鄭州火車站西出口廣場設計探討

楊永騰，崔亞新，楊 磊

(鄭州市市政工程勘測設計研究院，河南鄭州 450046)

0 引言

鄭州位于隴海鐵路和京廣鐵路十字相交樞紐位置，被譽為“火車拉來的城市”，兩大鐵路動脈給鄭州帶來無窮發(fā)展動力的同時，也將鄭州城區(qū)分割為幾部分，穿越鐵路成為鄭州市城區(qū)交通的一大難點，造成了鄭州東西城區(qū)發(fā)展的不協(xié)調，尤其是鄭州火車站當前東側單出口的布局方式，更是造成這一矛盾沖突的主要因素，鄭州火車站西出口的建設，將大大緩解鄭州城區(qū)交通穿越鐵路的壓力，推動西部城區(qū)發(fā)展，提升城市中心區(qū)發(fā)展活力。

1 交通分析及預測

1.1 交通特點

（1）交通量極大。據(jù)相關調查統(tǒng)計資料，2009年鄭州火車站擁有13條客車到發(fā)線，日接送旅客列車320列，每年完成旅客發(fā)送2860萬人，日均7.8萬人，最高達到14.3萬多人次。根據(jù)相關部門預測，2030年客運量將達到14萬人次/d。考慮到鄭州車站（新建高鐵站，位于鄭東新區(qū)）建成后對現(xiàn)鄭州火車站（國鐵站）的分流，2020年西廣場平均日客流量約為3.1萬人次。2030年西廣場平均日客流量約為3.5萬人次。

如此大的鐵路客流量再加上鄭州城區(qū)公交、長途客運、軌道交通，以及火車站對城區(qū)交通的吸引作用，鄭州火車站西出口在建成后的總客流量在國內也是較為罕見的。

（2）交通型式多樣，換乘復雜。鄭州火車站西出口在承擔著國鐵較大客流量的同時，還必須滿足鐵路旅客同鄭州城區(qū)交通的換乘任務。在火車站西出口區(qū)域內，有鄭州軌道交通一號線、城區(qū)公交、郊縣長途車、社會車輛以及行人等多種城區(qū)交通，各種交通流要快速、順捷的換乘、疏散，這就對廣場布局、交通疏導方式等提出了較高要求。

2 廣場方案選定

鄭州火車站西出口站前廣場是城市多種交通匯合和轉換的重要交通樞紐，北側為正在建設的鄭州市軌道交通一號線換乘站，東側為目前正在使用的鄭州火車站站房大樓，西側為鄭州市重要南北向主干道京廣路（規(guī)劃為雙向六車道的下穿隧道）。是鄭州國鐵、軌道交通、近郊長途客運、出租車、公交、社會車輛等多種交通方式的集散換乘樞紐，是鄭州市城市交通系統(tǒng)的重要節(jié)點，見圖1。

圖1 西出口軌道交通換乘示意圖

根據(jù)鄭州市城市總體規(guī)劃，鄭州火車站西出口按建設順序分為一期、二期兩部分，本次一期設計主要為鄭州火車站西出口站前廣場及停車場，結合規(guī)劃用地及交通分析，本次確定鄭州火車站西出口站前廣場南北長505.18 m，東西寬374.8 m，總占地面積15.17萬m2（不含國鐵西站房及站坪區(qū)占地面積1.9萬m2）。包含站前廣場和地下停車場兩部分。

站前廣場包括集散廣場（4.6萬m2）、預留通道（0.6萬m2）、公交首末站及郊縣車停車場及站北街（2.9萬m2）、社會車輛落客區(qū)、大型車停車場及站南街（3萬m2）組成，總面積約11.1萬m2（景觀休閑廣場4.14萬m2，為二期項目，不在本次設計范圍之內）。設計內容包括道路、交通、排水、給水、景觀、照明、燃氣、熱力及附屬結構工程。

地下停車場包括：地下汽車庫（2.77萬m2）、地下環(huán)形車道（1.09萬 m2）、出租車候客區(qū)（0.28萬 m2）、人行通道及商業(yè)、配套服務用房（包括空調機房、消防水池及泵房、配電等監(jiān)控用房，面積2.61萬m2），總計6.75萬m2。設計內容包括建筑、結構、給水、排水、通風及空調、電氣、交通及附屬結構工程。

2.1 廣場方案回顧

早期廣場方案中廣場設計以火車站站房中心線為中軸對稱布局，營造出莊重、宏大的城市客廳形象，見圖2。軸線以西廣場中部與京廣路的交點為起點設置集散廣場，連接百米林蔭帶狀廣場，在中軸與南北步行街軸線的交點外設中心景觀，配以大型城市標志雕塑“世紀之門”。營造出層次豐富、重點突出的城市地標軸線，以體現(xiàn)出新世紀鄭州的城市風貌。

圖2 早期廣場方案效果圖

在方案評審階段，建設單位和相關專家提出北方冬季水系易上凍和春秋季風沙大水系易污染，不易管養(yǎng)，并對站房前的八個大型出風口對景觀造成的不良影響、地下停車庫的消防疏散和地下出租車候客區(qū)的通風問題提出相關意見。

2.2 廣場方案確定

2.2.1 廣場布局

在結合建設單位和相關專家評審意見后，對原廣場設計方案做出了較大調整，取消了中部大型雕塑和噴泉，同時將站房前地下出租車候客區(qū)頂板進行了挑空處理，一方面較好的解決了地下停車庫的通風、采光問題，另一方面也極好的營造出了站前廣場的空曠、整潔的環(huán)境氛圍。

鑒于廣場雕塑和噴泉取消后缺少豎向空間層次變化的，在優(yōu)化方案中將兩側疏林廣場抬升90 cm，為綠化大型喬木種植提供了更加良好的生長條件，同時使廣場在高程上有所起伏，增加了立體感和空間層次變化，見圖3。

圖3 實施階段廣場平面圖

廣場北側為公交車輛及郊縣車輛停車場，南側為社會小車落客區(qū)和社會大型車停車場，該廣場布局方案主要優(yōu)點是各種交通流方向明確，順暢快捷，同時將行人交通主要布置在地面站前集散廣場、換乘大廳等區(qū)域，使機動車交通和人行交通在絕大部分區(qū)域實施有效隔離，保證了行人安全。同時行人交通流方向明確匯集于空間廣闊集散廣場，使得行人交通流方向明確，空間寬闊。而機動車交通由于不受行人交通影響，從而達到快捷通暢的效果。

缺點主要為在一些局部節(jié)點存在機動車和行人交通的沖突（如環(huán)形車道同換乘大廳人行通道），進出站旅客換乘距離較長，尤其是乘坐公共交通的旅客，進站步行距離在160 m以上。

2.2.2 交通換乘

西出口作為多種交通型式換乘的樞紐地帶，在廣場整體布局上必須滿足各種交通流換乘要求，而鐵路旅客因其客流量大，故各種換乘方式均需緊緊圍繞同鐵路旅客換乘為核心的方式來安排。本次廣場布局結合西站房出入口設置，按“地面進站、地下出站”的原則對鐵路旅客進行換乘。

鐵路換乘軌道交通可從地下負一層的出站口進入換乘大廳后，可以直接進入軌道交通站廳購票，進入地下二層的軌道交通站臺，上車離開。軌道交通換乘鐵路可由軌道交通出站口經自動扶梯及通道進入站房地面層購票后，進入站房候車室候車離開。

鐵路換乘公交車及郊縣車可從地下負一層的出站口出站后，進入換乘大廳，通過自動扶梯及通道進入地面層后，到達站房北側的公交首末站及郊縣車停靠站上車離開，也可直接由地面層出站口直接出站，進入站前廣場后向北至公交首末站及郊縣車停靠站上車離開。公交車及郊縣車換乘鐵路可由廣場地面層向南進入站房售票廳購票后，再進入站房候車室候車離開。

鐵路換乘出租車及社會小車可從地下負一層的出站口出站，進入換乘大廳，換乘出租車的客流可以直接進入環(huán)形車道出租車侯客區(qū)上車離開；換乘社會小車的客流需橫穿環(huán)形車道進入地下停車場上車后離開。出租車及社會小車換乘鐵路可由站南街進入廣場南側的出租車和社會小車的落客區(qū)落客，下車客流通過廣場地面層進入站房購票后，進入候車室候車離開。

鐵路換乘社會大車可由地下負一層的出站口出站后，經自動扶梯及出入口通道進入廣場地面層，向南至社會大車停車場上車離開，或者由地面出站口直接進入廣場地面層，然后向南至社會大車停車場上車離開。社會大車換乘鐵路可由廣場地面層向北進入售票廳購票后，進入候車室候車離開。

3 廣場建設經驗總結

（1）廣場的環(huán)境應與所在城市所處的地理位置經周邊的環(huán)境，街道，建筑物等相互協(xié)調，共同構成城市的活動中心。設計時要考慮到廣場所處城市的歷史，文化特色與價值。注重設計的文化內涵，將不同文化環(huán)境的獨特差異和特殊需要加以深刻領悟和理解，設計出該城市，該文化環(huán)境下，該時代背景下的文化廣場。用適合該廣場的表現(xiàn)形式將其表達。西出口廣場設計緊緊契合鄭州作為商王朝古都這一文化底蘊，廣場整體造型特質與商朝文化的代表—商鼎相吻合。首先西站房造型極為商鼎造型，外表面飾以回字紋。廣場整體格局均為方型，端莊大氣，見圖4、圖5。

圖4 西站房及廣場鋪裝

圖5 西站房及疏林廣場

作為火車站站前廣場，廣場內應有較大的面積用于硬化鋪裝，條件具備時應結合景觀增設部分棚、亭等建筑物，以滿足旅客滯留時候車、休息要求。本次設計在站前廣場同兩側停車場間設置疏林廣場，以滿足滯留旅客臨時候車休息以及附近居民游憩要求，疏林廣場高程較兩側抬高90 cm，既增加了廣場的立體感和空間層次變化，又將兩側機動車停車場同中部廣場在視覺及噪音上實現(xiàn)隔離，也為綠化大型喬木種植提供了更加良好的生長條件，一舉多得。

（2）火車站人流量較大，區(qū)域輻射能力強，對周圍商業(yè)及交通流等具有較強的吸引促進作用，應對周圍區(qū)域用地及交通作統(tǒng)一規(guī)劃。配套火車站西出口建設，鄭州市對中原路-京廣路-隴海路-京廣鐵路這一區(qū)域55 hm2重新進行了規(guī)劃和城市設計，將這一區(qū)域作為商業(yè)、文化娛樂、商務辦公的核心區(qū)域進行開發(fā)，徹底改變現(xiàn)狀棚戶區(qū)和城中村臟、亂、差的格局面貌。同時對于進出西出口的主要交通主干道京廣路進行拓寬改造，修建京廣路下穿隧道，使進出西出口交通客流（京廣路地面層）和京廣路過境交通（京廣路下穿隧道）徹底分離，徹底解決西出口投入使用各種交通快速疏解問題，為西出口提供一條快捷的進出通道。

（3）廣場內應設置完善的交通導引系統(tǒng)，引導各種人行客流快速、順捷至各自的目的地.西出口整體占地面積達15.17萬m2，且地下層和地面層各類出入口多達29個，陌生的換乘客流極易在廣場內迷失，為此應在區(qū)域內設置醒目、完善的交通導引設施，引導各類客流快捷的通向各自的目的地。對于設有地下層的廣場，應特別注明地下層同地面層出入口位置，以便于客流在地面層及地下層間轉換。殘疾人專用電梯和自動扶梯應有明顯標識，見圖6。

圖6 西出口交通導引設計

4 結語

鄭州火車站在2013年春運前已全部投入使用，極大的緩解了春運對于鄭州火車站的壓力，收獲了較好的社會效益，得到了多方面的好評，伴隨著相關配套工程的建成投入使用，必將極大地推動周邊區(qū)域的開發(fā)建設。本次工程的實施，同樣為國內其它類似工程提供經驗。