英范兒捷豹與貝克漢姆時代

文/費 騰

英范兒捷豹與貝克漢姆時代

文/費 騰

有別于歐洲大陸國家，濕冷的空氣和海峽的阻隔，讓英國變得遺失而獨立。天主教、團隊比賽、冷雨、朋克音樂，英國人列舉的性格構成無窮無盡。對于不少靠“英范兒”的衣著和飲食來標榜自己的“崇英”情結的人來說，以上不足以帶出他們想要的態度。因此，他們需要一些有著圖騰色彩的真實載體來向世人展現英范兒的真諦。大衛·貝克漢姆，一個由時代和萬眾所營造出來的英雄，如今聯手同樣傳奇的捷豹品牌。千絲萬縷的聯系，讓兩者的結合變得愈發生動。

第二次世界大戰后，SS因名稱與納粹的縮寫相同而不得不另行命名，因此在1945年，里昂斯將SS公司改為今日大家所熟悉的捷豹汽車公司（Jaguar Car Ltd.）。

1948年9月捷豹首度發布了戰后第一款新車型，它就是Mark V。

Mark V最大的變化是采用了獨立的前置式車懸架。對于當時著力研究的新型發動機，設計師們大膽采用了頂置凸輪軸的設計，經過多次嘗試，最終研制出一款容量為3442cc的直列式6缸發動機，它被命名為XK。

1950年，三輛XK120在勒芒賽事中小試牛刀，讓人們意識到，捷豹具備了成功打造競賽用車的基質和潛能。繼而里昂斯被說服，應完全出于比賽的目的來主導轎車的生產。XK120C便由此誕生，這款車即是為大眾所熟悉的C-Type。

1938-1953年XK發動機在戰后早期的推出

1932-1935年SS轎車

里昂斯并不僅僅滿足于在他人的底盤上制造自己的車身，他的創作欲驅使他自己制造底盤和發動機。

經過一系列嘗試的挫敗，最終里昂斯決定讓標準汽車公司代為生產發動機底盤。但外觀采用斯瓦洛公司的設計。于是，SS I和SS II兩款雙門跑車應運而生。

同時，里昂斯采取不同于傳統的做法，成功地打造出了有著長而低的車身、更顯運動風格的車型。在新的SS車系公開亮相后不久，更大排量的2552CC、20馬力，并采用Standard發動機的車型也被提上了議程。

然而令人遺憾的是，里昂斯的創業伙伴William Walmsley由于無法認同里昂斯在汽車業的野心，日漸失去了投資的興趣，在1934年底雙方關系趨于惡化。1934年的冬天，里昂斯重組車廠，將公司的名字改成了SS。

同時，一款更為時髦漂亮的跑車SS 90被推向市場。它由2.7升的側閥式發動機驅動，這款車受到了全英國的擁戴。

1922-1932年斯瓦洛跨斗車公司

在英格蘭北部的一個海邊小鎮，William Walmsley正著手制作新式摩托跨斗車的。

年輕的機車愛好者威廉·里昂斯，延續William Walmsley自制跨斗車時取的名字，創建了斯瓦洛跨斗車公司（Swallow Sidecars）。

同時，汽車制造商Herbert Austin推出了著名的奧斯汀7型車。聰明的里昂斯利用奧斯汀7型車缺乏個性的不足更換自行設計的車身，創造出一款更為時尚的單排座轎車。

1931年，更大的Standard 16馬力、6汽缸的Enfield底盤被斯瓦洛公司運用于生產，其間，另一款風格更為運動的車型被推出，其中加入了斯瓦洛對Wolseley Hornet的改良版本。第三年，車體有了更好的改進，其性能可與更趨運動型的Hornet特制底盤相媲美。

1989-1996年重獲新生

從這一時期開始，捷豹的故事就進入了一個全新的時代。捷豹在企業成長和業務拓展方面已經獲得了眾多的成功。

在1993年的勒芒大賽中，捷豹派出了由三輛特別準備的XJ220C組成的團隊應戰。這些車在新的GT車賽中已經展示過身手。一個月前XJ220C在銀石賽道上經歷了一場夢幻般的首演，車手Win Percy輕松拿下英國賽車手俱樂部全國GT跑車挑戰賽的桂冠。在勒芒比賽中，情況稍顯艱難，在周日上午比賽的最初幾小時就剩下一輛捷豹車還在堅守戰場。更為戲劇性的是，僅剩的那輛由John Nielsen、David Brabham和David Coulthard合作駕駛的捷豹車由于漏油而足足遲了73分鐘。不過，早先暫時退出進行維修的XJ220穩扎穩打地超越了Jurgen Barth駕駛的保時捷，又重新奪回了領先的優勢，并最終摘得桂冠。

貝氏圖騰

毫無疑問，大衛·貝克漢姆已經成為了一個擁有強大生命力的圖騰。從1998年世界杯上淪為英倫罪人，到1999年與“辣妹”維多利亞的盛大婚禮：從2001年世預賽絕殺希臘，到親手點燃2012年倫敦奧運會在英國境內傳遞的圣火盆，這位曼聯傳奇七號球衣的繼任者，前英格蘭隊隊長早已打破世人對其所在領域的認知，并成為更多領域的代名詞。

貝克漢姆的成功，不僅源于他英俊的面龐，獨步天下的任意球絕技，甚至足球場上的成功。或許正是因為他的拼搏與勤奮，執著與抗爭，讓他完美的繼承了英國人所推崇的英雄血脈。與此同時，在足球場和商業領域收獲巨大經濟和價值后，完美丈夫、慈父的形象在他身上得到進一步詮釋。如果說渾身充滿時尚細胞的貝克漢姆讓原本屬于藍領工人，形態上粗暴的足球運動與大時代背景所接軌，那么好丈夫、慈父的形象足以讓他贏得全世界的愛戴。

貝克漢姆是足球場，時尚圈，全英甚至時代所締造出的英雄。在無數擁躉和各方利益的梳理下，他的名字已經變成了一個濃縮無限期待的LOGO。他的美譽度，商業價值以及品牌背書能力，都使得他成為類似于喬丹的圖騰，即便他在專業領域所取得的成績遠遜于后者。

這一切并不重要。貝克漢姆式的奇跡不僅在于足球作為世界第一運動的巨大影響力，同時還因為他的團隊為他打造出一個更豐滿的形象。以商業代言為例，貝克漢姆身上既有與阿瑪尼這樣的高檔時裝品牌的契約，同時又代言著阿迪達斯甚至英國連鎖超市Sainsbury這樣尋常品牌。如今，貝克漢姆在擊敗“007”丹尼爾·克雷格，“神探卷福”等一眾英倫驕子后，成為捷豹品牌在中國地區的品牌代言人，與他豐滿的人物形象和更高的聲望有著密不可分的聯系。

盡管有批評者認為，貝克漢姆為了迎合主流大眾的審美而變得越來越沒有個性，就好比捷豹品牌的部分擁有者并不希望該品牌實現合資、甚至推出定位相對廉價的產品來磨滅目前產品特有的高貴屬性。然而，中國市場已經于去年取代英國，成為捷豹品牌最大的市場。面對中國消費者對傳統奔馳、BWW和奧迪的偏好，捷豹希望借由貝克漢姆超高的人氣來賦予品牌保持高貴屬性之余，更多時尚、動感、堅強、責任感的具象表現，并推動各個車型的熱賣。選擇貝克漢姆，并在宣傳層面給予極高的重視，在于他是位不折不扣的“萬人迷”。無論男女老少，無論性格如何，都會被這尊圖騰所深深吸引。

1963-1968年意氣風發的60年代

1961年，E-Type跑車正式發布。和1948年的XK120相似，它絕對是一款令人心儀的跑車。其車身式樣美觀，讓人賞心悅目，且該車在各個方面都設定了新的標桿。

E-Type擁有一個全新的獨立式后懸掛，并放置于車身內的一個用橡膠片包裹起來的支架上，它在不同道路上行駛都具有相當穩定的操控性能。從駕駛角度而言堪稱一流，從外觀而言也具備了奢華美觀的形態。

與此同時，E-Type車在世界各地的賽事中取得了一連串的勝利。E-Type車的勝利觸動了法拉利，從而研制出了新款的250 GTO跑車。為與之抗衡，捷豹又在原型車的基礎上開發制造出了專用于比賽的E-Type車特別版。這些被外界稱之為“輕量型E系車”的捷豹新款賽車僅生產了12輛，它有著鋁制的單體橫造式車身以及同樣材質的發動機。它的噴油式發動機、相當大的懸浮力和更寬的車輪使其性能更顯出眾，給法拉利制造了極大的威脅并在多次較量中勝出。

2004年捷豹在中國

2004年3月，捷豹XJ在中國面世，從而正式進入中國豪華車市場。在捷豹正式進入中國的一年之后，捷豹針對中國市場，推出了更具競爭優勢、更適合中國國情、擁有多項針對后座買家豐富配置的全新捷豹XJL皇家加長版系列，使得捷豹中國旗下的產品線結構更加完整。

2006年，捷豹在中國推出了全新捷豹XK雙門跑車和敞篷跑車。全新XK被譽為跑車領域里最具創意與靈感的車型，也是捷豹有史以來技術工藝最為先進的一款車型。