簡述道路優化在規劃和設計總圖中的作用

陳 磊 袁傳鵬

（濟南城建集團有限公司，山東 濟南 250031）

簡述道路優化在規劃和設計總圖中的作用

陳 磊 袁傳鵬

（濟南城建集團有限公司，山東 濟南 250031）

交通運輸對于目前的生產業來說是一項重要組成部分，文章主要就在對于設計以及規劃等方面的道路優化工作做出了具體的深入探討，通過作者在設計圖以及規劃工作上的多年經驗為基礎，結合當前在廠礦的設計以及規劃中有關道路的設計方法和原則進行了簡要的討論。首先針對交通運輸以及道路網絡等在優化問題上做出了闡述，并對其中有關優化道路的程序將作者多年的經驗進行了敘述。作者詳細的對道路在規劃上的方法和理論做了詳細的介紹，在理論和方法上對道路的建設和規劃進行分析，并希望可以藉此同廣大同仁相互交流。

道路優化；總圖設計；交通運輸

1 交通運輸

1.1 組成

運輸是人類社會古往今來必須的交流基礎，對于現代化的交通來說主要包括了公路﹑鐵路以及水路空中運輸和管道運輸五類。除了上述五種較為普遍和廣泛應用的方式之外，運輸方式還包括了索道運輸﹑皮帶運輸以及纜車道等機械運輸方式。

1.2 特點和優勢

在運輸上道路運輸較之于其他的方式要更為的機動靈活，運輸貨物能夠實現送貨到門的服務，并且隨著運輸方式的增加，運輸設備的增多，一些大型車輛或者是特殊的特種運輸車的開始逐漸的被引入運輸領域。但是即便是有多方的有點，但是道路運輸仍舊存在著很多的缺項，像是在土地的占用上，道路交通網絡越發達就證明道路建設所需要占用的土地多，并且運輸過程中，車輛還會帶來環境的污染以及能耗等問題。這些還有待進一步完善。總結其特點主要包括：

（1）激動靈活戶到戶的服務更加便捷；（2）適應性強，運輸速度差強人意；（3）道路建設涉足范圍廣，所以道路運輸的運輸能力更強；（4）并且客運方面道路運輸更加的便捷占有很大的優勢。

2 道路網優化

2.1 道路網定義

圖論的理論主要就是研究的線連接點，這樣在圖論中點相對集中的部位就被稱作是頂點，將某些連接點的線叫做是邊，而邊和頂點就共同構成了線圖。其實線圖就是表達道路網的最基本的方式之一，線圖中的頂點可以視作道路網中的運輸集散點，而線圖中的邊則可以看成是運輸網絡中的道路。當然現實中的道路網并不是線圖中所表現出的只是一些點和線，真正的道路網是一個系統，運輸點以及其連接的所有的道路按照規律進行組合，并具有相當的功能。這是在系統工程學中有關路網的定義，這是一種有機的集合。

2.2 特征

（1）道路運輸具有集合性：首先道路運輸包括了運輸點以及道路集合等多個元素，并且元素之間按照一定的方式進行組合。（2）道路運輸具有關聯性：在整個道路運輸體系中，運輸點以及路線之間具有系統的關聯性，并且是一個規律的整體，相互之間具有著制約性。所謂的道路網并非只是道路相互疊加那么簡單，在布局以及結構上還需要結合自然以及經濟和功能等條件，并且具有規律可循，且效益上具有著整體性。（3）道路運輸具有目的性：在功能上道路網具有特定的目的，所以說具有著目的性。例如，在礦場的道路功能上，主要就是進行場內外的運輸銜接需要，所以在道路的設置上需要合理，并且要考慮人流以及線路和貨流之間的關系以及結構銜接，保證運輸的效益以及速度的呢過。需要將運輸以及工藝進行良好的配合，以確保生產的順利以及交通的安全，同時在服務質量上也要給予相應的保證。

2.3 優化程序概述

評價系統主要可以從以下幾方面入手：

首先需要對需要進行評價的項目以及屬性進行確定，從而完成對評價對象進行評價的準備工作；

其次，需要對評價所需要的標準尺度進行確定；

最后則是對需要進行評價的對象所具有的特征進行數量化的問題進行解決。依照以上程序，我們便可以列出所需要的步驟。

2.4 道路網優化價值

道路網是一個整體性的系統，并且同其他的生產系統相互關聯﹑相互影響，因而在對道路系統進行優化的時候不能單單只考慮道路信息，而影響將其他系統對道路結構的影響也考慮在內，只有這樣，通過全面考慮內部結構，同時兼顧外界影響因素，綜合道路網內外條件，進行系統的設計才能夠設計出合理科學的道路網絡。

3 實際道路規劃理論

在礦廠的道路規劃中，對于道路的總圖規劃設計可以分為三個方面，首先是廠外公路，其次則是廠內公路，最后則是對生產影響最大的露天礦山道路。在露天礦山，公路的設計需要結合礦業學以及礦山運籌學；而針對廠外公路則需要注意廠內公路同國家﹑城市以及港口﹑車站等道路的銜接，由于是對外公路，必須在規劃上合理利用外界環境資源，而廠內公路則主要連接了廠內分散的廠區﹑車間，對于該類公路的規劃，在思路上同公路網規劃優化的方式類似，因此在這里以廠內道路網的規劃作為典型進行討論。

3.1 廠內道路網

3.1.1 分類。廠內道路網主要聯系了廠內各個生產場所，并聯通外界公路，是保證廠區正常生產的基礎，擔負著貨流﹑人流以及組織的重要作用。

3.1.2 廠內道路布置形式。根據工廠生產工藝特點﹑交通運輸量大小﹑總體規劃﹑建﹑構筑物相互關系以及廠區地形地質條件等因素, 一般可將廠內道路系統布置環狀式﹑盡端式和混合式三種基本形式。

3.2 當前廠礦道路規劃設計理論分析研究

3.2.1 傳統道路設計原則。（1）滿足交通運輸的要求。（2）滿足道路與綠化﹑工程技術設施等的協調統一。（3）滿足生產﹑安全﹑衛生﹑防火及其它特殊要求（4）注意建筑物有較好的朝向（5）道路布置應節約用地和投資

3.2.2 干道布置原則。對于一個工廠來說，干道的運輸任務相對較重，經常會有車輛以及人員通過，尤其是在上班時間或者下班時間，運輸任務更是集中。所以干道布置對于廠區道路網具有重要的影響，若處理不當，會造成經營危害，同時也會影響廠區的運行。為了避免不必要的建設資源浪費，在干道的布置上需要設計人員依照實際的需要加以規劃，尤其注意，對于人流和車流的組織﹑分配進行考量，設置合適的出入點，并因地制宜的設置道路。生產需要便捷的交通作為基礎，因此廠區交通網設置顯得尤為重要。通過道路優化，在總圖中進行預先的規劃和設計，實現廠區內部的交流暢通以及廠區同外界的交通便捷。

[1]黃永直．廣西運通汽車運輸集團發展戰略研究[D]．合肥工業大學，2006．

[2]朱華強．交通運輸企業資源管理系統設計及實現[D]．武漢理工大學，2004．

[TU997]

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