機(jī)坪加油管線泄漏檢測(cè)技術(shù)探討

吳瑋 李旭光

(北京中航油工程建設(shè)有限公司,北京 100621)

機(jī)坪加油管線泄漏檢測(cè)技術(shù)探討

吳瑋 李旭光

(北京中航油工程建設(shè)有限公司,北京 100621)

國(guó)內(nèi)最早設(shè)有機(jī)坪加油管線的大中型機(jī)場(chǎng)一般在上個(gè)世紀(jì)90年代建成,隨著時(shí)間的推移,部分機(jī)場(chǎng)管線逐步將步入事故多發(fā)階段。由于機(jī)坪加油管線的特殊性和重要性,對(duì)機(jī)坪加油管線泄漏進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)是必要的。本文對(duì)常用的機(jī)坪加油管線的泄漏檢測(cè)方法進(jìn)行了探討,并提出各種方法的適用性及發(fā)展趨勢(shì)。

機(jī)坪 加油 管線 泄漏檢測(cè)

隨著我國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量的快速增長(zhǎng)，大多數(shù)大中型機(jī)場(chǎng)根據(jù)加油需要敷設(shè)了加油管線為飛機(jī)進(jìn)行加油服務(wù)。機(jī)坪加油管線是指為滿足飛機(jī)加油需要敷設(shè)的從機(jī)場(chǎng)油庫(kù)至機(jī)坪的輸油管線，主要輸送介質(zhì)是航空煤油，國(guó)內(nèi)機(jī)坪加油管線設(shè)計(jì)壓力一般不大于1.6MPa。國(guó)內(nèi)最早設(shè)有機(jī)坪加油管線的大中型機(jī)場(chǎng)一般在上個(gè)世紀(jì)90年代建成，由于管道的自然壽命和客觀因素(道面移位、地基下沉等)的影響，早期建設(shè)的機(jī)坪加油管線泄漏事故時(shí)有發(fā)生。由于機(jī)坪加油管線位置特殊，泄漏事故的發(fā)生不但可能造成大量的資源損失和環(huán)境污染，嚴(yán)重時(shí)還可能造成大量的航班延誤等不良政治影響。因此，對(duì)機(jī)坪加油管線的泄漏實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)顯得尤為重要。

輸油管道的泄漏檢測(cè)技術(shù)是保障管道安全運(yùn)營(yíng)的重要手段，輸油管道泄漏檢測(cè)的方法也經(jīng)歷了以硬件為主到以軟件為主軟硬結(jié)合的過(guò)程。機(jī)坪加油管線不同于一般長(zhǎng)輸管道，它具有管線管徑不統(tǒng)一、分支多、拐彎多、管線運(yùn)行壓力不高、敷設(shè)在混凝土道面下等特點(diǎn)，同時(shí)，為保證油品質(zhì)量，機(jī)坪管線設(shè)有高點(diǎn)放氣井和低點(diǎn)放水井，這決定了一些常用的長(zhǎng)輸管道檢測(cè)技術(shù)(如基于超聲、磁通、攝像等技術(shù)的管內(nèi)檢測(cè)法)無(wú)法用于機(jī)坪加油管線。下面對(duì)一些常用的機(jī)坪加油管線泄漏檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行介紹。

1 巡察法

這種方法是通過(guò)安排專門的管道操作人員或?qū)Ｂ毜难簿€人員對(duì)管道進(jìn)行定期巡查，通過(guò)看、聞等方式查看管線是否泄漏。由于機(jī)坪加油管線大部分位于停機(jī)坪或飛機(jī)滑行道下，機(jī)坪上一般設(shè)有30～40cm的混凝土道面，為了便于機(jī)坪上的加油管線泄漏巡查，設(shè)計(jì)機(jī)坪加油管線時(shí)一般每隔約50～100m設(shè)有測(cè)漏檢查井，檢查井由帶孔DN200口徑的PVC管制成，設(shè)在機(jī)坪加油管線一側(cè)，周圍用滲透性較好的礫石回填，在機(jī)坪上設(shè)井體井蓋，巡查時(shí)打開井蓋，通過(guò)查看井內(nèi)有無(wú)油花或油氣味道判斷附近油管有無(wú)泄漏。該方法原理簡(jiǎn)單，可操作性強(qiáng)，無(wú)需專業(yè)設(shè)備，但實(shí)時(shí)性較差，無(wú)法對(duì)管道進(jìn)行連續(xù)檢測(cè)，對(duì)于大型機(jī)場(chǎng)，由于測(cè)漏井較多及機(jī)坪上對(duì)交通工具路線的限制，巡查比較費(fèi)時(shí)。此方法適用于所有機(jī)場(chǎng)的機(jī)坪加油管線，也是現(xiàn)在大部分機(jī)場(chǎng)主要的泄漏檢測(cè)方法。

2 電纜檢測(cè)法

這種方法是通過(guò)沿輸油管道敷設(shè)包有特殊絕緣層的電纜，這種絕緣層遇到油品會(huì)溶解，因此當(dāng)管道泄漏時(shí)會(huì)出現(xiàn)短路從而發(fā)出警報(bào)，并為定位泄漏位置提供信息。目前使用的電纜主要有滲透性電纜、油溶性電纜和分布式傳感器電纜三種，電纜在管道施工時(shí)與管道平行敷設(shè)。這種方法是國(guó)外常采用的方法，對(duì)于小的泄漏能及時(shí)報(bào)警發(fā)現(xiàn)，但是這種方法電纜的價(jià)格和施工費(fèi)用都較高，對(duì)于非管

道泄漏引起的電纜斷裂不便于維修(因?yàn)橐瞥龣C(jī)坪道面)且費(fèi)用很高，因此，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)很少采用這種方法。

3 流量平衡法

該方法是基于管道內(nèi)流體的質(zhì)量守恒原理，即管道流入和流出的流體的質(zhì)量相等的原理。由于：(1)機(jī)坪加油管線與一般的長(zhǎng)輸管線不同，并不只有一個(gè)出口，從油泵組出油匯管上流入機(jī)坪管網(wǎng)的航煤量并沒有被精確計(jì)量(一般只在泵出口管或匯管上安裝體積流量計(jì)或超聲波流量計(jì))；(2)每架飛機(jī)加油時(shí)加油總量是精確計(jì)量的，但流量數(shù)據(jù)并沒有實(shí)時(shí)采集(也沒有必要)，因此，流量平衡法并不能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)泄漏監(jiān)控。但可以在每天通過(guò)對(duì)比匯總的加油單據(jù)上的加油量和庫(kù)存變化情況，來(lái)判斷管道有無(wú)泄漏。由于計(jì)量的誤差，這種方法很難發(fā)現(xiàn)小的泄漏，而對(duì)大的泄漏應(yīng)該也不會(huì)等到這種方法來(lái)發(fā)現(xiàn)。因此，這種方法只能作為泄漏檢測(cè)的備用方法。

4 整體試壓或分段試壓法

這是機(jī)坪加油管線泄漏檢測(cè)常用的主要方法。由于機(jī)場(chǎng)白天加油任務(wù)多，無(wú)法對(duì)管道的泄漏通過(guò)壓力變化進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，但在晚上，機(jī)場(chǎng)的加油任務(wù)較少，即使比較繁忙的機(jī)場(chǎng)，也會(huì)有2～3個(gè)小時(shí)的時(shí)間沒有飛機(jī)加油或很少的飛機(jī)加油。在沒有加油任務(wù)時(shí)，將機(jī)坪管網(wǎng)加壓到一定壓力，然后關(guān)閉機(jī)坪加油總管閥門，觀察管道壓力變化，若壓力不能維持或很快下降，則可判定機(jī)坪管網(wǎng)存在泄漏。這時(shí)，則需要通過(guò)分段試壓的方法來(lái)找到漏點(diǎn)。

整體試壓或分段試壓對(duì)閥門的嚴(yán)密性要求較高，所以，為提高這種方法的精度，一般將主要位置的閥門選擇零泄漏的雙關(guān)雙斷閥門，同時(shí)，在分段試壓段還需要安裝壓力傳感器并將壓力信號(hào)傳遞到自控室，在有條件時(shí)，將主要位置的閥門采用電動(dòng)閥門能大大減少查漏時(shí)的工作量。這種方法查漏的準(zhǔn)確性高，不足之處是工作量大，檢測(cè)費(fèi)時(shí)，投資也較大，閥門關(guān)閉不嚴(yán)是會(huì)誤報(bào)，且無(wú)法在有加油作業(yè)時(shí)應(yīng)用。國(guó)內(nèi)大部分機(jī)場(chǎng)能實(shí)現(xiàn)機(jī)坪管網(wǎng)的整體試壓檢漏，但能實(shí)現(xiàn)分段試壓的機(jī)場(chǎng)很少。

5 結(jié)語(yǔ)

一種高效的泄漏檢測(cè)系統(tǒng)，必須在發(fā)生微小的泄漏時(shí)，能迅速報(bào)警并及時(shí)發(fā)現(xiàn)泄漏位置，并且能適應(yīng)各種工況，同時(shí)還需要具有誤報(bào)率和漏報(bào)率低，易于維護(hù)等特點(diǎn)。從國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)泄漏檢測(cè)技術(shù)看，早期建設(shè)的機(jī)場(chǎng)一般采用巡察法和整體試壓法等成本比較低的泄漏檢測(cè)方法，隨著對(duì)機(jī)坪加油管道安全越來(lái)越重視，部分機(jī)場(chǎng)開始嘗試分段試壓法等，當(dāng)然投資成本會(huì)增加。隨著檢測(cè)手段和技術(shù)的發(fā)展，應(yīng)該會(huì)有更多更好的方法用于機(jī)坪加油管線的泄漏檢測(cè)。