狂熱過后，特斯拉在中國淪為擺設

高康

誰都沒有想到，特斯拉的第一個挫折居然是它自己。由于特斯拉產能沒有跟上，充電樁數量寥寥無幾，特斯拉擅自改動了交車順序。這引起一些消費者的不滿，甚至上演了砸車事件。

特斯拉Model S幾乎勾起了所有人對電動車的興趣。從Roadster到Model S，特斯拉蟄伏十年，成功為大家推出了一款驚世絕倫的純電動跑車Model S。

伴隨著穆斯克的傳奇色彩和Model S的出色表現，特斯拉進入中國之后深深影響了一批年輕土豪，并為Model S帶來了可觀的預定量。但誰都沒有想到，特斯拉的第一個挫折居然是它自己。由于特斯拉產能沒有跟上，充電樁數量寥寥無幾，特斯拉擅自改動了交車順序。這引起一些消費者的不滿，甚至上演了砸車事件。

不可否認的出眾性能

單從Model S本身來講，特斯拉的確顛覆了傳統純電動汽車的印象，在Model S之前的電動車都太丑、太慢、太無聊了。Model S的外觀由馬自達北美分公司首席設計師Franz von Holzhause操刀，這位天才設計師賦予了Model S無與倫比的外形設計：造型流暢，比例協調，強調優雅，很好地營造出了高級感。

打開車門，Model S車內空調和音樂播放器都會自動開啟。沒有啟動按鈕，只需把腳放在剎車上，發動汽車，抵達目的地，Model S就會自動熄火并鎖車。駕駛的過程中，你會感覺這是一輛與眾不同的汽車，反應靈敏，操作順手。

Model S在安全性方面的表現足以用優秀來評價。Model S在NCAP所有碰撞測試中均拿到了五星成績，傳統汽車要取得這個成績是十分困難的。除安全性之外，特斯拉Model S P85還擁有500公里的續航里程，這與傳統內燃機汽車相差無幾。更重要的是特斯拉Model S由于其純電動的本質，在城市擁堵的路況下可以做到隨用隨有，駐車狀態電機完全不需要工作，燃油經濟性極為出色。

作為一款純電動車，Model S融合了商品性和安全性，通過出色的表現征服了很多消費者，但這種繁榮卻有著背后的隱憂。

特斯拉在中國成“路盲”

年輕土豪看中的本是特斯拉特立獨行的特性，如今卻因為特斯拉Model S的銷量上漲變成了街車，原本的風光不再，熱情也慢慢褪去。在這場特斯拉主導的營銷事件里，所有人把目光都集中在了特斯拉Model S的出色表現上，鮮有對純電動車深思的跡象。

Model S經常被稱贊的是中控上那塊17寸液晶觸摸屏，這款液晶屏集成了空調、多媒體設備、加熱除霧、鎖車等幾乎所有功能。與國外的多功能中控臺不同，國內由于谷歌地圖不受支持使得Model S導航功能缺失，除此之外3G信號表現一般。碩大的屏幕除了瀏覽網頁、讀取多媒體之外沒有其他功能，無法安裝第三方功能性APP，使得靚麗的中控成了一種奢侈的擺設。至于導航的提供，特斯拉也沒有確切的時間表，這成了很多購買者的心頭大患。

不過令車主揪心的不僅僅是大尺寸液晶顯示屏的功能缺失，更主要的是它會分散車主駕駛中的注意力。與傳統汽車對待消費類電子設備的謹慎態度不同，特斯拉創新性的大屏幕隱藏著一些安全隱患。傳統汽車中控多采用按鈕旋鈕式設計，更多著重于觸感和物理模擬表現，使得車主在駕駛過程中無需轉移視線就能完成操作，逐漸呈現盲操作的趨勢。特斯拉的大屏幕顯然做不到這一點，一塊冷冰冰的顯示屏，手指難以通過感官尋找到指定按鈕，同時電子設備的可靠性和安全性也不如傳統機械。

電池問題無法忽略

特斯拉的電池依舊是問題的核心。僅僅從電池方面出發，我們就能發現充電設施、充電速度、續航里程、電池安全等多方面的問題。這也是純電動車都面臨的障礙。

特斯拉進入中國之后與政府進行了長期的溝通，溝通的重點集中在特斯拉充電樁的建設上。由于特斯拉采用的充電接口標準游離于中標、美標、日規之外，最終溝通無果。得不到政府的支持，特斯拉全球副總裁吳碧軒表示特斯拉會獨資建設超級充電站。

盡管特斯拉今年內會在中國建設10個超級充電站，但遠不能滿足中國用戶的需求，加上特斯拉的快充模式不能在具有一定規模的電網充電樁上使用，周邊配套設施嚴重限制了特斯拉的發展速度。

另一個值得我們關心的是特斯拉電池安全性問題。接二連三的起火事故，讓人們對特斯拉聲稱的絕對安全產生了質疑。眾多周知，特斯拉采用了危險系數較高的三元鋰電池，雖然有先進的電池管理系統，可以保持電池的一致性并做到盡可能的安全，但一旦遭受外物穿刺，三元鋰電池還是存在起火爆炸的可能。

特斯拉把電池集成在底盤上，這樣做可以提高操控性但卻將電池暴露在車底。一旦路況不好，尖銳物刺穿電池就會引發事故。針對特斯拉更換電池的方案，筆者認為過于理想化。雖然技術上不存在問題，但在實際應用中隱患重重。長途駕駛的車主可以在服務站更換電池，整個操作過程時間很短，解決了電池充電時間長、續航里程短的問題。不過，要實施這個方案，就需要額外配備多個電池塊，而電池本身就是一種能源介質，存放和運輸存在很大的安全隱患。

電池蓄電時間較短、放置幾天后電量就會消耗殆盡、蓄電池深充深用會影響壽命，這些影響因素僅是其次。目前比較棘手的是電池運輸，電池運輸就像當今城市公共自行車服務站一樣，需要頻繁調動分配自行車數量，自行車本身運輸不存在任何安全問題，但電池就不同了，如果操作不當將引發嚴重的事故。因此，各國對鋰電池的運輸均有嚴格的法規。

另外電池在低溫環境下放電過快、充電故障的問題也值得關注。穆斯克今年2月就因此向挪威用戶致歉。這對于中國北方絕大多數冬季氣溫低于0℃的地區來說無疑是當頭一棒。另外特斯拉的理論續航里程與實際續航里程不一致，特斯拉官方也已作出解釋，當特斯拉Model S速度超過90km/h的時候，電池電量消耗會逐漸加大而不能達到理論里程。

Model S是一款出眾的產品，但它畢竟是一款純電動車，擁有純電動汽車的先天缺點，比如電池衰弱、充電時間、環境污染等。如果按照未來的發展趨勢，可再生能源會是主流，而電在目前階段其實并不環保。以火力發電為主的我國，純電動車本質上并沒有擺脫對石化燃料的依賴。endprint