克萊斯勒、捷豹路虎降價疑為做秀

吳琰

無論是克萊斯勒，還是捷豹路虎，主流的3.6L排量車型并未降價，甚至有的車型需要加價才能提車，而目前降價的車型都是客戶需求較少的車型，并且沒有現貨。由此看來，此番降價廠商作秀成份居多。

今年7月以來，國家商務部、發改委、工商總局聯合發起的汽車反壟斷調查正式落地，處罰通報以迅雷不及掩耳之勢席卷整個汽車行業。

8月20日，國家發改委表示，12家日本企業因操縱產品供應價格，被處以12.35億元罰款。在此之前，部分企業為了避其鋒芒，免除巨額罰單，已經開始主動對整車及零配件降價。截至目前，已有9家車企正式對外發布公告施行對整車及零配件價格的下調。

紛亂繁雜的降價潮僅是廠商的作秀，還是向消費者實實在在的讓利？從記者目前的調查情況來看，汽車反壟斷所帶來的威力還未真正惠及到消費者。

整車降價僅為高排量、非主力車型

目前，針對汽車整車價格的下調涉及車企以及車型并不多，主要有克萊斯勒（中國）和捷豹路虎（中國）兩家。（如圖1）

8月5日，克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司宣布，Jeep大切諾基SRT8價格下調6.5萬元，大切諾基5.7L旗艦尊悅版價格下調4.5萬元人民幣。同時，包括大燈、外后視鏡、起動機等在內的145種高價值 、高保修率零配件價格將下調20% 。

據本刊記者了解，在此之前大切諾基SRT8原本的廠商指導價為126.99萬，現在降為120.49萬，降幅達到6.5萬；而大切諾基5.7L旗艦尊悅版的廠商指導價為89.99萬，現降為85.49萬，降幅達4.5萬。

這不小的降幅是否真能讓車主受益，而4S店的執行情況又如何？本刊記者以車主身份致電廣東佛山的一家克萊斯勒4S店，銷售人員介紹： “5.7L尊悅版已經停產、SRT8也接近停產了，廣東地區在幾個月之前就已經無法購買此車了。”同時，她表示，目前克萊斯勒的銷售并沒有受到此次反壟斷調查的影響，只有大排量的車型才降價，而銷售的主力，即3.6L排量的車并無優惠。

上述情況同樣在深圳的一家克萊斯勒4S店得到證實。其銷售向本刊記者表示，上述兩款降價車型均為美國進口，中國客戶對此類大排量、高油耗的車型需求量少，因此很難訂到貨。

另在7月25日，捷豹路虎中國銷售公司正式宣布，自2014年8月1日起，公司將對旗下包括路虎攬勝加長版5.0L V8，路虎攬勝運動版5.0L V8以及捷豹F-TYPE敞篷版全系車型進行價格調整，在現有廠商指導價的基礎上平均下調20萬元。

為了解實際情況，本刊記者走訪了廣州幾家捷豹路虎經銷商，證實4S店已經開始執行廠商下調的指導價。“路虎攬勝運動版5.0 V8，原先的廠商指導價為198萬，目前的價格已經降到181.8萬”，一位銷售介紹稱。而另外一家4S店銷售甚至給出了165.8萬的低價，降價幅度較大。然而，盡管讓利明顯，但目前該款車型并無現貨。

此外，捷豹F-type敞篷版同樣有讓利，從原價154.8萬降至149.8萬。但是，目前此款車已經停產，店里也沒有庫存。4S店僅有F-TYPE硬頂版仍在銷售，但并未優惠。

本刊記者通過走訪多家4S店了解到，無論是克萊斯勒，還是捷豹路虎，主流的3.6L排量車型并未降價，甚至有的車型需要加價才能提車，而目前降價的車型都是客戶需求較少的車型，并且沒有現貨。由此看來，此番降價廠商作秀成份居多。

降價后價格仍為美國3倍

目前，廠商降價車型主要為頂配、停產或非主流車型，面向的消費群體并不廣泛。事實上，記者通過對降價后的價格與美國售價做對比，發現其利潤空間仍然很大。盡管部分美國銷售車型配置與中國版本不一致，但通過粗略的價格對比，進口豪車的巨額利潤空間可見一斑。

本刊記者從美國汽車網站查詢到，大切諾基SRT8在美國的廠商建議零售價為$64.395，折合成人民幣為40萬（8月20日匯率為6.141），而該款車型在中國降價后的價格為120.49萬，仍然是美國的3倍。

路虎攬勝運動版5.0L V8，在美國的相似車型價格為$79.100，折合人民幣48萬元，中國的官方指導價為181.8萬；捷豹F-TYPE 敞篷3.0S V8 S在美國的相似車型Jaguar V8 S convertible售價為$92.000，折合人民幣56萬，在中國降價后的官方指導價為149.8萬，均為美國3倍左右。

一款進口車的含稅總價為：到岸價格+關稅+消費稅+增值稅，以路虎攬勝運動版5.0L V8為例，美國售價為48萬人民幣，若以運費2萬元計，到岸價格則為50萬元；加上關稅（到岸價格×25%）、消費稅（消費稅組成計稅價格×消費稅稅率，5.0L排量消費稅率為40%）及增值稅，即（到岸價格+關稅+消費稅）×17%后，此車到中國的含稅總價約為121.8萬。反壟斷調查后，該車售價降至181.8萬，除去其他費用，一臺汽車仍有近50萬元的巨額利潤。

實際上，無論是從降價的車型分布、還是降價的金額來看，車價仍然有很大的下調空間。汽車分析師張志勇向本刊記者分析，此次汽車反壟斷調查，車企、經銷商、零配件供應商等利益主體都在不同程度上受損，最終的受益者肯定是消費者。但就短期而言，各個車企雖都宣布新車的降價，但是目前車企的實質動作比較少，消費者獲益并不多。

“從長期來說，如果發改委的處罰力度有足夠的威懾力，并且對生產企業或經銷商的違規行為、處罰結果得到確認，那么對消費者的好處將是持續性的”，張志勇進一步談到。

事實上，反壟斷調查的著力點為汽車零配件價格和渠道的壟斷行為，這波車企降價潮的重點也是零配件的價格調整，消費者從整車降價上的直接獲益并不多，后續的維修保養費的降價對消費者的意義更加重要，本刊也將關注各車企降價措施施行后的具體價格情況。endprint