談噴油器的保養與維護

于春蓮

噴油器是柴油機供油系重要零部件之一，在柴油機工作中，其技術狀態如何，直接影響發動機的動力性和經濟性。為保證噴油器良好技術狀態，延長其使用壽命，除生產廠要提高產品質量，銷售單位要保證安全運送和妥善保管外，使用和維修者在操作維護過程中，還應提高維護保養水平。

1．按照季節選用柴油

噴油器針閥偶件是柴油機三大精密偶件之一，配合精度極高，并且噴孔孔徑很小。不符合要求的柴油或劣質柴油其潤滑性能、密封性能以及黏度都不能滿足要求，易引起針閥偶件產生積碳等故障，導致其磨損加劇，使用壽命降低。

2．防止發動機過熱

保證柴油機工作溫度正常, 必須校準供油提前角。供油提前角的大小對柴油機的工作過程影響很大。若過多柴油提前噴入，氣缸內空氣溫度和壓力較低，混合氣形成不好，著火落后，使柴油機工作粗暴、怠速不穩和啟動困難。若供油提前角過小，將使柴油燃燒過程延續到上止點以后，會使柴油機功率下降，油耗上升，排氣冒白煙，柴油機過熱等。為保證柴油機有良好的經濟性、動力性和啟動性能，必須保證供油提前角在規定的范圍內。柴油機工作500 h左右必須調整供油提前角，經拆修的噴油泵也要調整供油提前角。

另外, 還需保證冷卻系統的技術狀態正常, 水溫適宜(保持在80～90 ℃ 之間) 。避免發動機超負荷運轉。發動機超負荷運轉會導致過熱。許多車上的冷卻系統的能力都是剛好夠用的，若在炎熱的天氣下牽引或者以較高的車速在山路上駕駛，會產生額外的熱量，這些冷卻系統幾乎沒有什么額外的能力來應付這些多余的熱量，因此應避免發動機超負荷運轉防止過熱。

3. 噴油器檢查調整

噴油器使用一段時間后，噴油壓力和噴油狀態會發生變化，噴油壓力會降低。當發現柴油機排氣冒黑煙或有敲缸聲，經診斷確認是噴油器有故障時，應拆下噴油器，放在噴油器試驗臺進行檢查調整，使其噴油壓力和霧化錐角符合原機的要求。若開啟壓力低于規定值1 MPa以上或針閥頭部積碳嚴重時，則應拆下針閥放入清潔柴油中用木片刮除積碳，用細鋼絲疏通噴孔，裝后進行調試，要求同一臺機器的各缸噴油壓力差必須小于1 MPa。檢查與調整噴油壓力時，緩慢均勻地壓動手柄，觀察并記錄噴油器開始噴油時的壓力，若與標準不符，可旋松噴油器固定套，通過噴油壓力調整墊片予以調整后再重新檢驗。

4．清除積碳

由于柴油和空氣在氣缸內燃燒，會有一些柴油燃燒不完全而形成積碳，直接影響柴油機散熱。當噴油器使用l～2月后，應將其拆下，放在柴油中清洗，用舊鋸片刮凈壓緊螺母和針閥體外部的積碳。另外，用細鋼絲刷刷凈噴孔、噴針周圍的積碳，并清除噴油器緊帽下墊的紫銅墊圈上的積碳和氣缸蓋座孔內的雜質和積碳。

5．磨平針閥體接合面

由于柴油沉淀、過濾效果差，雜質和污垢會進入燃油系精密偶件。若針閥體接合面積污嚴重，將其接合面涂上牙膏，貼在玻璃板上磨凈磨平，使它和噴油器接合面接合得嚴密，以防漏油。

6．磨凈導向部分

由于柴油中的水分或酸性物質會使針閥銹蝕；或者是針閥密封錐面受損后，缸內氣體也會竄入導向面形成積碳，使導向部分出現卡澀、卡住或間斷噴油。因此，保養時將針閥取出清洗后，在導向部分涂抹上清潔機油，用拇指和食指捏住針閥柄前后移動和左右轉動研磨l～2 min，再用柴油清洗干凈。最后做滑動試驗符合技術要求。

7．刮凈壓力室和進油道

放置時間過長而保管不善的噴油器，壓力室和進油道都會積污。這時可用銅絲做成工具或黃銅制的彎頭刮刀伸入壓力室和插入進油道內轉動刮除。

8．校正噴油壓力

噴油器在使用初期，由于機件的磨損，壓力彈簧彈性的變化，從而使噴油器壓力變動較大。因而使用者最好在噴油器使用十幾小時后，在噴油器試驗臺上檢查調整噴油壓力，以保證噴油器在穩定可靠的噴油壓力下工作。

9．優化調整噴油壓力

對于磨損不太嚴重的柱塞偶件、出油閥偶件、針閥偶件，考慮到優化調整，噴油壓力可適當降低0.98～1.96 MPa，以便柴油機獲得最佳動力性與經濟性。

10．更換新的噴油器或新的噴油嘴

柴油機在使用過程中，當要更換新的噴油器或新的噴油嘴時，應注意多缸柴油機上安裝的噴油器型號要符合原機要求，使各缸供油的差異盡可能減小，以確保各缸所發出的功率相等，使柴油機工作平穩，延長其使用壽命。安裝噴油器時,使用的墊圈臟污,或用石棉繩等絕熱材料代替紫銅墊圈,會影響噴油嘴的散熱,以致配合精密的噴油嘴針閥導向部因受熱過甚,而導致針閥運動不靈活。另外,安裝歪斜造成局部漏氣,受熱不均,也易使噴油嘴針閥產生“燒死”的故障。噴油嘴安裝孔漏氣的原因,主要是墊圈不平、失去彈性、安裝孔平面不平或有積碳、雜質所致。

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