冷卻系統常見故障的分析與排除

余同宴

在發動機工作過程中，氣缸內氣體燃燒溫度可高達1800～2000 ℃，一些直接與高溫燃氣接觸的零件，如氣缸體、氣缸蓋、氣缸套、活塞、氣門等，不斷受到高溫燃氣的沖擊，工作溫度很高，如不及時冷卻，可能因受熱膨脹而破壞零件配合的正常間隙，或因潤滑油高溫失效而造成零件卡死、擦傷、損壞等后果。因此，冷卻系統能否正常工作，對發動機很重要。在發動機使用過程中，要及時排除冷卻系統的故障，確保發動機工作正常。冷卻系統常發生的故障有四種：發動機過熱、異常響聲、冷卻液消耗異常和發動機工作溫度過低。

一、發動機過熱

1.現象

（1）水溫表指示超過規定值（發動機正常水溫不大于90 ℃），指針長時間在紅區。

（2）散熱器內的冷卻水很燙，甚至沸騰。

（3）發動機功率下降。

（4）發動機（尤其是汽油機）不易熄火。

2. 原因

發動機溫度過高的原因很多，涉及很多系統，其原因如下：

（1）漏水或冷卻水太少；水泵磨損、漏水或其泵水能力降低；分水管堵塞，水套內沉積水垢太多，散熱不良，使冷卻液冷卻效果降低。

（2）噴油時間（或點火時間）過晚。混合氣過濃或過稀，燃燒室積碳過多等也會引起發動機過熱。

（3）風扇皮帶過松，風扇葉片角度安裝不正確或風扇葉片損壞；散熱器風扇電機或散熱器雙溫熱敏開關出現故障。溫控風扇損壞不能正常工作，從而使發動機過熱。

（4）節溫器失效、卡死或堵塞；節溫器不能正常開啟（主閥打不開）。

（5）非冷卻系統故障引起的發動機過熱，發動機在低速超負荷下長期運轉。

3. 排除方法

（1）首先檢查發動機是否有漏水之處和水箱是否缺水，然后檢查其風扇皮帶的松緊度。如果風扇皮帶不松，則檢查風扇葉片角度安裝是否正確、風扇葉片是否損壞以及水泵的磨損情況及泵水能力。

（2）檢查發動機是否在低速超負荷下長期運轉，其噴油時間（或點火時間）是否過晚，發動機的噴油時間（或點火時間）過晚的突出特點是：排氣聲音大，尾氣冒黑煙，機器運轉無力，功率明顯下降。

（3）檢查發動機節溫器是否失靈。節溫器失靈的特點是：發動機內部的冷卻水溫度高，而散熱器內的水溫低。這時可將節溫器從發動機取出，然后再啟動發動機，若發動機水溫正常，可判定為節溫器失效。若水箱管道有部分堵塞，也會使發動機水溫上升過快。

（4）如果散熱器冷卻水套內水垢沉積太多或分水管不起分水作用，用手摸氣缸體則有冷熱不均的現象。

二、異常響聲

1. 現象

發動機工作時，水泵、風扇等處有異常響聲。

2. 原因

（1）風扇葉片碰擊散熱器。

（2）風扇固定螺釘松動。

（3）風扇皮帶輪轂或葉輪與水泵軸配合松曠。

（4）水泵軸與水泵殼軸承座配合松曠。

3. 排除方法

（1）檢查散熱器風扇窗與風扇的間隙是否一致，不一致時，松開散熱器固定螺釘進行調整。如因風扇葉片變形等原因碰擦其他地方，應查明原因后再排除。

（2）若響聲發生在水泵內，則應拆下水泵，查明原因進行修復。

三、冷卻液消耗異常

一般發動機的冷卻系統是全封閉的，在正常情況下，冷卻液不需經常添加。如果冷卻液液面下降很快，即表明冷卻系統有泄漏故障。

1. 現象

（1）散熱器或發動機下部有水滴漏。

（2）機器工作時風扇向四周甩水。

（3）散熱器內水面迅速下降，機溫升高較快。

2. 原因

（1）散熱器蓋及密封墊損壞。在發動機工作時，冷卻液蒸發逸出或車輛搖晃造成冷卻液灑出損失。

（2）散熱器進出水管的橡皮管破裂或夾子螺釘松動。

（3）放水開關關閉不嚴。

（4）水封損壞、泵殼破裂或與缸體間的墊片損壞。

3. 排除方法

一般而言，發動機外部滲漏，由于冷卻液加有染料著色，漏水故障可通過眼睛觀察，發現故障所產生的部位。若水從橡皮管接頭處流出，則一定是橡皮管破裂或接頭夾子未上緊。這時可用旋具將橡皮管接頭夾子螺釘擰緊，如果接頭夾子損壞，則需更換。如果沒有夾子，可暫時用鐵絲或粗銅絲綁緊使用。橡皮管損壞，則應更換，也可臨時用膠布把破裂之處包扎起來使用。在更換橡皮管的時候，為了便于插入，可在橡皮管口內涂少量黃油。散熱器蓋是否密封，可進行散熱器蓋加壓檢查。

如果水從水泵下部流出，一般是水泵的水封損壞或放水開關關閉不嚴，應根據各種機器的結構特點，靈活處理。

四、發動機工作溫度過低

1. 現象

發動機工作乏力，油耗增加。發動機工作很長時間，冷卻水溫低于85 ℃。該故障現象多發生在寒冷地區或冬季行駛。

2. 原因

節溫器失效，卡在全開位置，冷卻液在低溫狀態下也進行大循環；風扇電機只能以高速擋運轉；水溫表或水溫傳感器失效。

3. 排除方法

檢查散熱器風扇電機工作狀態是否正常；發動機啟動時，檢查散熱器的出水管和暖風散熱器出水管溫度是否相同。若相同，則說明節溫器常開，冷卻系統直接進入大循環。

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