機油壓力及消耗異常故障分析

高光華

發動機機油壓力高低標志著潤滑系統狀況的好壞, 發動機主油道正常機油壓力一般維持在196～490 kPa范圍內。發動機怠速時，機油壓力不應低于49 kPa。當油壓偏高、偏低或機油壓力不穩定時，則可確認為潤滑系工作不正常,應立即查明原因,予以排除。

1. 機油壓力過低

當機油壓力表指示的油壓過低或無壓力(指針指在0位置)時，如不及時處理，在短時間內會造成柴油機致命性的損傷。

(1)原因

① 機油牌號不合規定，黏度過低，機油耐高溫能力差,使泵油壓力降低。

②沒有及時加機油或加油不足；或者是油路有漏油，活塞環或缸套磨損而竄燒機油，使油底殼內油位過低。

③發動機長時間大負荷運轉使發動機過熱，機油變稀，導致機油壓力過低。

④機油散熱器堵塞，同時旁通閥失靈，使機油壓力過低。

⑤機油濾清器(或機油泵)的限壓閥調整不當，或限壓閥彈簧減弱、折斷，使機油從限壓閥處流回油底殼，造成主油道機油壓力過低。限壓閥的調整方法是：擰松限壓閥調整螺栓上的鎖緊螺母，將調整螺栓擰進去則油壓增大，擰出來則油壓減小。

⑥機油粗濾器過臟，同時旁通閥損壞，使機油不易進入主油道。

⑦ 機油泵磨損嚴重，齒輪嚙合間隙或泵蓋間隙過大，使泵油壓力下降。

⑧齒輪泵磨損，端面密封不嚴高，壓時泄露過大，造成泵油能力不足。

⑨發動機曲軸主軸承間隙和連桿軸承間隙過大，凸輪軸軸承間隙過大，導致機油壓力過低。

（2）檢查排除方法

①抽出機油尺，察看機油是否充足，機油中是否有燃油或水，必要時添加或更換機油。

②發動機在工作情況下，仔細察看各部位是否有漏油現象。

③檢查機油壓力感應塞和機油壓力表是否正常。將機油感應塞接線搭鐵，若機油壓力表指針從0點擺到底，則表明兩者工作正常。若指針不動，則表示感應塞損壞，應更換。

④檢查潤滑系油壓。擰出感應塞，啟動發動機，此時應有機油從螺孔中噴出，說明潤滑系油壓正常，而故障在感應塞。

⑤若上述檢查仍無效，也未查出故障所在，則需要拆卸油底殼，清洗機油集濾器、機油濾清器，檢視并調整曲軸主軸瓦和連桿軸瓦的裝配間隙。

2．機油壓力過高

當機油壓力表指示的油壓過高高于500 kPa時，潤滑部位的油膜不易保持，大量機油從軸瓦邊緣及其他潤滑部位流失，使其潤滑條件惡化。曲軸在旋轉中擊濺到缸套上的潤滑油太多，活塞環不能將多余的機油刮掉，造成機油竄燒。

①在使用中，若機油壓力表指示壓力長時間高于正常標準，即為機油壓力過高。

②按機油壓力始終過低故障的分析思路，如果機油壓力表和機油壓力傳感器正常，機油壓力傳感器前給主油道供油過多(如限壓閥故障)或傳感器后油路不暢(如油路堵塞)，均會導致機油壓力過高?？赡艿脑蛴校合迚洪y故障、傳感器之后的油道堵塞、軸承間隙過小、機油黏度過大、機油壓力表或機油壓力傳感器損壞等。

③對于新裝配的發動機，若出現機油壓力過高，應重點檢查曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承的配合間隙。如果點火開關打開但不啟動發動機時，機油壓力表指針不回位，應重點檢查機油壓力表和機油壓力傳感器。

3．機油消耗異常

發動機使用中，如果機油平均消耗量超過0．1～0．5 mL／100 km，即為機油消耗異常。

機油消耗異常的原因一般是外部泄漏或機油進入燃燒室被燃燒所致。若機油消耗異常，應首先檢查有無漏油部位，如果無漏油部位，可對發動機進行急加速試驗，急加速時排大量藍煙，說明燒機油嚴重。機油進入燃燒室通常有兩個渠道：一是因活塞與氣缸間密封不良導致機油進入燃燒室；二是由于氣門油封損壞導致機油由氣門進入燃燒室?；钊c氣缸間的密封情況可通過測氣缸壓力或觀察曲軸箱竄氣情況等方法檢查，以此可區別機油進入燃燒室的渠道，以便有針對性地查明故障原因。

診斷機油消耗異常故障還應注意以下兩點：

①對于采用氣壓制動的汽車，空氣壓縮機磨損嚴重，也會導致機油消耗異常。松開儲氣筒放污螺塞，如有大量油污排出，則說明空氣壓縮機磨損嚴重。

②發動機曲軸箱通風裝置不良，也會導致機油消耗異常。

4．機油變質

由于高溫和氧化作用，即使正常情況下，機油也會變質，這種現象稱為“老化”。老化的機油含有酸性化合物，不但使機油變黑，黏度下降，而且腐蝕機件。

在使用中，若不到換油周期，機油就出現老化(即變質)，應查明原因予以排除。機油變質的原因一般是機油被污染、機油質量差、濾清器失效、機油溫度過高等。

機油被污染通常是油底殼中有水或燃油進入，可通過沉淀和氣味判斷機油中是否有水或燃油。此外，曲軸箱通風不良，竄入曲軸箱的廢氣、可燃混合氣也會污染機油。

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