科技之光照前程

陳君+尹忠文+周琴

面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，鐵路施工企業(yè)如何依靠科技創(chuàng)新、加快創(chuàng)新型企業(yè)發(fā)展步伐？如何突破“同質(zhì)化”市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局、打造企業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)？這是當(dāng)下許多鐵路施工企業(yè)正為之思考并聚力研究的重大課題。

中鐵五局六公司堅(jiān)持把科技創(chuàng)新擺在企業(yè)發(fā)展的核心位置，堅(jiān)定走“科技強(qiáng)企”之路，充分發(fā)揮科技工作在企業(yè)發(fā)展中的先導(dǎo)作用、驅(qū)動(dòng)作用和保障作用，積極進(jìn)軍新技術(shù)、新工藝的研發(fā)應(yīng)用領(lǐng)域，通過(guò)整合內(nèi)部技術(shù)資源、開(kāi)展科技攻關(guān)、培育核心技術(shù)和專(zhuān)利技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)由小到大、由弱到強(qiáng)、由低端建筑企業(yè)向高新技術(shù)企業(yè)的歷史性跨越，企業(yè)由過(guò)去單一的普通鐵路工程施工發(fā)展到目前以高速鐵路建設(shè)為龍頭，在客運(yùn)專(zhuān)線、市政、城市軌道交通等領(lǐng)域齊頭并進(jìn)多元發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局。近10年來(lái)，公司先后承建了武廣、京滬、哈大等40余項(xiàng)國(guó)家和地方的重難點(diǎn)工程，產(chǎn)品質(zhì)量?jī)?yōu)良率在95%以上，創(chuàng)同行業(yè)建筑質(zhì)量比之前例，鍛造出了“鋪架王牌軍”這塊金字招牌，企業(yè)實(shí)現(xiàn)了持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2013年以來(lái)，公司在高速鐵路、城市地鐵施工領(lǐng)域開(kāi)展多項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)，獲得國(guó)家實(shí)用新型專(zhuān)利7項(xiàng)；3項(xiàng)工法獲評(píng)中國(guó)中鐵股份有限公司二級(jí)工法；QC活動(dòng)也取得了公司有史以來(lái)的最好成績(jī)，先后榮獲3項(xiàng)國(guó)家級(jí)優(yōu)秀QC小組獎(jiǎng)、2項(xiàng)省部級(jí)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組和1項(xiàng)省部級(jí)QC小組活動(dòng)優(yōu)秀企業(yè)稱(chēng)號(hào)，其中，蘭新項(xiàng)目QC成果包攬了四項(xiàng)國(guó)家級(jí)榮譽(yù)。

他們的主要做法是：

絕地求生 為堅(jiān)定走“科技興企”

之路號(hào)準(zhǔn)思想脈搏

“觀念決定方向，思路決定出路”。中鐵五局六公司是一家有著60多年歷史的大型鐵路施工企業(yè)，曾為國(guó)家新線鐵路建設(shè)作出過(guò)突出貢獻(xiàn)。但在20世紀(jì)90年代末，當(dāng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)逐步退出歷史舞臺(tái)時(shí)，由于企業(yè)生產(chǎn)格局的單一、生產(chǎn)方式落后，導(dǎo)致人才大量流失，企業(yè)發(fā)展舉步維艱，陷入了“等米下鍋”的窘境。在殘酷的現(xiàn)實(shí)面前，公司決策層下定決心，迅速在全公司開(kāi)展“學(xué)、拓、思、求”大討論，目的就是解放思想，更新觀念，集群眾智慧，找出公司發(fā)展的“桎梏”，找到使企業(yè)盡快走出困境的出路。經(jīng)過(guò)公司上下多層次、多輪番的“大討論”，不僅觸及了廣大職工靈魂，更調(diào)動(dòng)了廣大職工群眾為振興企業(yè)獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策的積極性，大討論開(kāi)啟了發(fā)展思路。

機(jī)遇總是給有準(zhǔn)備的人。公司在推進(jìn)思想解放的同時(shí)，鐵道部先后進(jìn)行的鐵路六次大提速以及隨后興起的高鐵建設(shè)，為公司的發(fā)展帶來(lái)了千載難逢的好機(jī)遇。“科技興企”成為公司發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。

搶占高地 為堅(jiān)定走“科技興企”

之路開(kāi)啟動(dòng)力引擎

觀念一變天地寬。公司加快了尋找“科技興企”的發(fā)展路徑。公司先后召開(kāi)了總經(jīng)理辦公會(huì)、黨委會(huì)、董事會(huì)，與此同時(shí)成立了由公司總經(jīng)理為組長(zhǎng)，主管生產(chǎn)的副總經(jīng)理、總工程師及相關(guān)技術(shù)人員參與的科研領(lǐng)導(dǎo)小組，對(duì)高速鐵路鋪設(shè)、橋梁預(yù)制、架設(shè)設(shè)備以及長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)等新技術(shù)進(jìn)行了前期技術(shù)調(diào)研。期間，公司在資金十分緊張的情況下，投入200多萬(wàn)元作為前期科研經(jīng)費(fèi)，同時(shí)組織有關(guān)技術(shù)人員到德國(guó)、意大利、法國(guó)、韓國(guó)等地對(duì)高速鐵路的施工技術(shù)、施工配套設(shè)備、施工工藝及現(xiàn)場(chǎng)管理進(jìn)行實(shí)地考察。2000年4月，我國(guó)跨世紀(jì)工程——國(guó)內(nèi)第一條客運(yùn)專(zhuān)線秦沈鐵路建設(shè)拉開(kāi)序幕，公司由于前期做了大量的準(zhǔn)備工作，得到了上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)部門(mén)認(rèn)可，爭(zhēng)取到了秦沈客專(zhuān)線24米500噸雙線整孔箱梁的預(yù)制及架設(shè)任務(wù)，公司引進(jìn)了意大利尼古拉550噸運(yùn)架一體架橋機(jī)，從而打破了公司乃至中鐵五局歷史上從來(lái)沒(méi)有鐵路橋梁預(yù)制資質(zhì)的歷史，使公司從此走出了僅靠單一傳統(tǒng)鋪架生存發(fā)展的歷史，并由此推動(dòng)企業(yè)走出了困境。

從秦沈客專(zhuān)線起步，不僅使公司堅(jiān)定了“科技興企”的發(fā)展戰(zhàn)略，更堅(jiān)定了公司追求由低層次經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)和施工生產(chǎn)向高端項(xiàng)目運(yùn)作和建筑業(yè)上游方向發(fā)展、由單一以普通鐵路鋪架為主的發(fā)展向高鐵和客運(yùn)專(zhuān)線制架梁，無(wú)砟軌道、無(wú)縫線路施工、城市地鐵等相關(guān)領(lǐng)域發(fā)展的動(dòng)力和信心。2002年12月，公司成功進(jìn)軍上海地鐵市場(chǎng)，從此拉開(kāi)了公司參與城市地鐵建設(shè)的序幕。2011年9月，公司成功進(jìn)軍武漢城軌綜合工程，為實(shí)現(xiàn)公司“一主多元”的發(fā)展夢(mèng)想又跨出了成功的一步。實(shí)踐證明，走“科技興企”之路，是公司求生存發(fā)展的唯一正確之路。

優(yōu)化環(huán)境 為堅(jiān)定走“科技興企”

之路完善制度體系

在新形勢(shì)下，公司董事會(huì)提出了“鋪架強(qiáng)、制梁優(yōu)、地鐵精、線下能”的綜合發(fā)展戰(zhàn)略新目標(biāo)，公司行政和公司黨委下足功夫、下大力氣，積極營(yíng)造推進(jìn)公司發(fā)展的良好環(huán)境。一是公司于2005年7月召開(kāi)了公司首屆科技大會(huì)，明確提出了“科技興企”的發(fā)展戰(zhàn)略，并把應(yīng)用高新技術(shù)、改造和提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平納入企業(yè)改革和發(fā)展的大局，著眼從建立完善科技創(chuàng)新體系入手，下大力氣掃除科技創(chuàng)新的一切制度障礙。二是為緊跟鐵路建設(shè)新步伐，公司組織相關(guān)部門(mén)人員，在結(jié)合企業(yè)發(fā)展實(shí)際和未來(lái)發(fā)展重點(diǎn)的基礎(chǔ)上，先后編制了《六公司2005—2010年技術(shù)創(chuàng)新規(guī)劃》《六公司2011—2015年技術(shù)創(chuàng)新規(guī)劃》，確立了以高速鐵路軌道施工技術(shù)、客運(yùn)專(zhuān)線軌道施工技術(shù)、大型整孔混凝土箱梁制造及運(yùn)架技術(shù)、城市地鐵及軌道交通施工技術(shù)、機(jī)械設(shè)備配置等6項(xiàng)技術(shù)作為科技攻關(guān)的主要目標(biāo)。三是為了規(guī)范和加強(qiáng)科技管理，推進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步，公司在貫徹局關(guān)于加強(qiáng)施工技術(shù)管理有關(guān)精神的基礎(chǔ)上，先后于2008年、2012年兩次組織人員編制并修訂了《中鐵五局六公司科技管理辦法》，加強(qiáng)公司科學(xué)技術(shù)成果管理、正確甄別科技成果的質(zhì)量和水平、加快科技成果的推廣運(yùn)用。與此同時(shí)，公司還成立以各級(jí)總工程師為核心的科技創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)小組，充分發(fā)揮以各級(jí)總工程師為首的廣大專(zhuān)業(yè)技術(shù)隊(duì)伍在強(qiáng)化公司技術(shù)管理、質(zhì)量管理及推廣應(yīng)用新技術(shù)中的重要作用。四是為充分調(diào)動(dòng)科技工作者的積極性、創(chuàng)造性，加快公司科技創(chuàng)新步伐，2012年，公司又明確將科學(xué)技術(shù)成果評(píng)定、獎(jiǎng)勵(lì)管理等內(nèi)容一并納入到新編制的《中鐵五局六公司科技管理辦法》中，對(duì)推動(dòng)企業(yè)科學(xué)決策和管理現(xiàn)代化、促進(jìn)科技經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的科學(xué)理論等均給予榮譽(yù)和經(jīng)濟(jì)的雙重激勵(lì)，同時(shí)對(duì)榮獲局級(jí)以上的各項(xiàng)科技成果，公司還將另行給予較大幅度的獎(jiǎng)勵(lì)額度。

精心培育 為堅(jiān)定走“科技興企”

之路打造人才優(yōu)勢(shì)

人才資源是企業(yè)第一資源，是企業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展的根本保證。公司堅(jiān)定走“科技興企”之路，大膽實(shí)施“人才強(qiáng)企”工程，為企業(yè)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的人才保證和智力支持。

一是注重抓好人才的引進(jìn)。根據(jù)《六公司“十一五”“十二五”人才發(fā)展規(guī)劃》，公司制定通過(guò)了一系列優(yōu)惠政策，實(shí)施了招賢納士、引進(jìn)人才的措施，極大地緩解了人才緊張局勢(shì)。截至2014年6月，公司現(xiàn)有各類(lèi)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員達(dá)614人，其中，高級(jí)職稱(chēng)37人，中級(jí)職稱(chēng)231人，初級(jí)職稱(chēng)以下的有346人；有一級(jí)建造師42人；造價(jià)工程師5人；質(zhì)量工程師3人；安全工程師6人。

二是抓好員工素質(zhì)的提高。為調(diào)動(dòng)生產(chǎn)一線工人學(xué)技術(shù)、長(zhǎng)才干的積極性，公司實(shí)行了評(píng)聘工人技師制度，通過(guò)考核，把具備條件的員工評(píng)聘為工人技師，發(fā)放一定的技師津貼。現(xiàn)公司共有高級(jí)技師30人，技師109人。

三是注重營(yíng)造良好的氛圍。改制后的10余年來(lái)，公司大膽改革人事制度，在人才的選拔、任用、激勵(lì)上做了大量工作，相繼制訂并實(shí)施了《公司本部員工崗位工資分配辦法》《項(xiàng)目部（指揮部）員工崗位工資公司分配辦法》《項(xiàng)目經(jīng)理期薪制》《人才激勵(lì)政策實(shí)施辦法》《建造師、首席技師管理辦法》等10多個(gè)人才引進(jìn)、培養(yǎng)、使用、考核、晉升管理制度，極大地調(diào)動(dòng)了員工工作積極性。2010年，公司又頒布實(shí)施了《六公司關(guān)于選拔享受內(nèi)部特殊津貼人員的規(guī)定》，對(duì)公司發(fā)展作出較大貢獻(xiàn)的員工進(jìn)行特別激勵(lì)，進(jìn)一步調(diào)動(dòng)了高技術(shù)人才的積極性和創(chuàng)造性。

加大投入 為堅(jiān)定走“科技興企”

之路提升裝備水平

為提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，為保持和維護(hù)公司在鋪架施工領(lǐng)域的前沿地位，自2000年企業(yè)改制以來(lái)，公司不斷抓資金投入、抓設(shè)備更新。每一年度，公司都要確立目標(biāo)，制訂計(jì)劃，把設(shè)備采購(gòu)、設(shè)備維修、投入項(xiàng)目、資金、利稅同等納入考核指標(biāo)，確保企業(yè)技術(shù)進(jìn)步保持強(qiáng)大后勁，其中，重點(diǎn)加大了對(duì)高鐵提、運(yùn)、架等關(guān)鍵設(shè)備的投入，為拓寬經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域、加快施工進(jìn)度提供了堅(jiān)強(qiáng)后盾。公司還注重加快信息化進(jìn)程，在公司本部、項(xiàng)目部推行了夢(mèng)龍文件處理，物資、財(cái)會(huì)、工程信息及項(xiàng)目實(shí)行綜合管理平臺(tái)軟件系統(tǒng)，尤其在2009年，公司本部一次性更換了老舊計(jì)算機(jī)，確保了各專(zhuān)業(yè)軟件系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，大大提高了工作效率。公司還通過(guò)多渠道、多層次籌集資金，加大對(duì)科研工作的投入。自2005年以來(lái)，公司投入科研經(jīng)費(fèi)1 329余萬(wàn)元，為正常開(kāi)展科技攻關(guān)活動(dòng)提供了保障，調(diào)動(dòng)了科技人員的積極性。

瞄準(zhǔn)一流 為堅(jiān)定走“科技興業(yè)”

之路提升發(fā)展品質(zhì)

為了搶占鐵路建設(shè)制高點(diǎn)，近10年來(lái)，公司大膽決策，超前介入，積極做好技術(shù)、設(shè)備的儲(chǔ)備，并依托在建項(xiàng)目，積極開(kāi)展科研課題攻關(guān)和工法總結(jié)。

一是加強(qiáng)對(duì)高速鐵路、客運(yùn)專(zhuān)線鐵路軌道鋪設(shè)施工技術(shù)研究。公司在充分總結(jié)東秦嶺隧道無(wú)縫線路鋪設(shè)和上海地鐵無(wú)砟軌道施工經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，開(kāi)展了無(wú)砟軌道施工技術(shù)研究，在武廣線開(kāi)展了 CRTSI型雙塊式無(wú)砟軌道施工技術(shù)研究，掌握了CPⅢ測(cè)量控制技術(shù)、無(wú)砟軌道粗調(diào)精調(diào)技術(shù)、道床板砼裂紋控制技術(shù)、橋隧密集山區(qū)無(wú)砟軌道物流組織技術(shù)，無(wú)砟軌道施工精度完全滿(mǎn)足時(shí)速350千米客運(yùn)專(zhuān)線的運(yùn)行要求。在京滬高速鐵路軌道精調(diào)施工中，公司開(kāi)展的“高速鐵路無(wú)砟軌道線路靜態(tài)精確調(diào)整施工技術(shù)”研究，成功解決了高速鐵路軌道調(diào)整精度控制難題，能在短時(shí)間內(nèi)迅速有效地完成軌道靜態(tài)精確調(diào)整，軌道幾何尺寸滿(mǎn)足列車(chē)高速行駛的要求，該技術(shù)在隨后的哈大線、杭甬線推廣運(yùn)用，軌道精調(diào)質(zhì)量得到業(yè)主高度認(rèn)可。在蘭新高鐵施工中，針對(duì)蘭新特殊的氣候條件，公司組織科技攻關(guān)活動(dòng)，成功解決了在多風(fēng)干旱氣候條件下大型箱梁混凝土施工及養(yǎng)護(hù)等技術(shù)難題，在箱梁架設(shè)施工中創(chuàng)造性地開(kāi)發(fā)出了“兩運(yùn)一架”施工工法，在減少架橋機(jī)待機(jī)時(shí)間、加快施工進(jìn)度上取得了很好的效果。

二是加強(qiáng)大型整孔箱梁預(yù)制、運(yùn)輸、架設(shè)技術(shù)。公司重點(diǎn)開(kāi)展了客運(yùn)專(zhuān)線及城市軌道交通高架橋箱梁預(yù)制、運(yùn)輸及架設(shè)施工技術(shù)研究。在廣州軌道交通四號(hào)線，公司開(kāi)展了彈性地基梁研究工作，解決了在軟弱地基條件下修建大型橋梁預(yù)制場(chǎng)技術(shù)難題，成功解決了550 t運(yùn)架梁一體機(jī)高架橋取梁難題，該成果在北京軌道交通機(jī)場(chǎng)線推廣運(yùn)用，節(jié)約成本850余萬(wàn)元。在武廣客專(zhuān)線，公司開(kāi)展了《武廣客運(yùn)專(zhuān)線32 m、24 m簡(jiǎn)支梁箱梁預(yù)制架設(shè)施工技術(shù)研究》，解決了時(shí)速350千米的客運(yùn)專(zhuān)線整孔箱梁的現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制問(wèn)題，該成果在武廣項(xiàng)目成功運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)了安全施工；大型箱梁預(yù)制架設(shè)形成成熟施工工藝，并在哈大、京滬等項(xiàng)目進(jìn)一步推廣運(yùn)用。

三是城市地鐵及軌道交通施工技術(shù)。公司相繼對(duì)城市軌道交通長(zhǎng)枕埋入式、彈性支承塊軌道、浮置板道床等軌道鋪設(shè)施工技術(shù)、軌道交通減振降噪技術(shù)及綜合治理措施、地鐵長(zhǎng)鋼軌焊接及無(wú)縫線路鋪設(shè)技術(shù)、城市軌道高架橋箱梁架梁設(shè)備及安裝技術(shù)等進(jìn)行了系統(tǒng)研究，依托上海地鐵明珠二號(hào)線，完成了《地下鐵道鋼彈簧浮置板減振道床施工技術(shù)研究》《整體道床無(wú)縫線路鋪設(shè)施工技術(shù)研究》兩項(xiàng)課題，課題成果在2006年被上海市確定為“上海市科技技術(shù)成果”，該成果在后續(xù)在上海軌道交通6號(hào)線、1號(hào)線、7號(hào)線、13號(hào)線以及公司參建的南京、成都、沈陽(yáng)、深圳地鐵軌道施工中進(jìn)一步推廣運(yùn)用，取得了良好的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。同時(shí)，公司還組織力量撰寫(xiě)了《地鐵道岔支架法整體道床施工工法》，獲得了2009—2010年國(guó)家級(jí)工法。

四是在機(jī)械技術(shù)方面，公司針對(duì)高速鐵路及客運(yùn)專(zhuān)線快速發(fā)展的實(shí)際，配置了900 t級(jí)架橋機(jī)、900 t專(zhuān)用運(yùn)梁車(chē)及 470噸大噸位提梁機(jī)；傳統(tǒng)的JQ170、JQ165架橋機(jī)與相關(guān)單位聯(lián)合開(kāi)展的 CPG500型高速鐵路鋪軌機(jī)組研究工作，按項(xiàng)目要求制造研制500 m長(zhǎng)鋼軌鋪軌機(jī)組，已在湘桂線軌道工程中成功投入使用；廣州四號(hào)線研制了旋轉(zhuǎn)取梁平臺(tái)，成功解決了550 t運(yùn)架梁一體機(jī)高架橋取梁難題。同時(shí)，公司還加大了專(zhuān)利開(kāi)發(fā)力度，專(zhuān)利技術(shù)內(nèi)容涵蓋了鐵路鋪架、站場(chǎng)改造、高速鐵路無(wú)砟軌道施工、城市軌道鋪設(shè)施工等領(lǐng)域。如：在高鐵施工中，公司對(duì)武廣線軌道粗調(diào)配套設(shè)備進(jìn)行研究，自主研發(fā)了機(jī)械式粗調(diào)設(shè)備并取得了專(zhuān)利證書(shū)，加快了軌道粗調(diào)進(jìn)度及精度，簡(jiǎn)化了原粗調(diào)設(shè)備的龐大及操作系統(tǒng)。在地鐵施工中，為克服現(xiàn)有支墩法施工工藝存在的道床混凝土二次澆筑，不但增加了施工成本和施工周期，還容易出現(xiàn)道岔平面位置和軌頂高程不好控制的弊病，公司自主設(shè)計(jì)研發(fā)了一種地鐵短軌枕整體道道床岔施工起道支架，獲得了國(guó)家產(chǎn)權(quán)局認(rèn)可，被確定為實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)，并頒發(fā)了《實(shí)用新型專(zhuān)利證書(shū)》。在普通鐵路線路施工中，針對(duì)線路三角形柱體混凝土標(biāo)識(shí)在預(yù)時(shí)存在的固定模具脫模困難、脫模時(shí)易損壞的實(shí)際，公司創(chuàng)新開(kāi)發(fā)了三角形柱體混凝土預(yù)活動(dòng)連接速拆模具，該技術(shù)也獲得國(guó)家實(shí)用新型專(zhuān)利。

（責(zé)任編輯：李萬(wàn)全）