公車拍賣莫成“掌勺者自肥”

盛翔

車輪腐敗，在新一輪改革治理中又面臨新問題：有的公車被內部人士低價買走；有的地方雖經拍賣程序但不公開，存在“暗箱操作”；多地發放車補被指“變相增加干部福利”……

就像當年國企改革MBO（管理層收購）一樣，一些國企管理者以超低價格獲得企業所有權，在國資慘痛流失中實現一夜暴富；如今的公車拍賣，雖然價值上不是一個量級，道理卻一樣。

以公車改革名義，作為國有資產的公車，就像無主財產一樣被隨意處置。公眾驚奇地發現，無論是之前的公車濫用，還是現在的公車拍賣，既得利益群體似乎總是最大受益者；公車拍賣之后，納稅人還得每月為他們提供不菲車補，如果對車補監管不嚴乃至可以取現使用，這樣的改革無非是要勞駕他們“親自開車”而已。

之前，公車改革止步不前，不是難在具體的改革途徑，而是難在改革必須建立在“確保既得利益不受影響”的前提之下。換言之，這完全是一種贖買式改革，非但不尋求在官員福利待遇上傷筋動骨，卻首先肯定了現有公車福利的合理性。最終，改革無非是在“茴字的幾種寫法”之間較勁。如果考慮公車拍賣造成的損失和額外增加的車補支出，眼下某些地方的公車改革，最終究竟能為納稅人節省多少錢，是節約了還是浪費了，完全是個未知數。

目前，全國機關事業單位的公車數量不下200萬輛，國企車輛更無法計算。對于賤賣公車、內部自肥的勾當，相關部門必須重視，建立嚴厲的曉行監管制度，不能讓其成為“掌勺者自肥”的盛宴。

（摘自《北京青年報》）