國王的演講試駕凱迪拉克全新一代CTS 28T 精英型

文/張明 攝影/戴維

國王的演講試駕凱迪拉克全新一代CTS 28T 精英型

文/張明 攝影/戴維

將凱迪拉克比喻為汽車世界里的國王并不為過。諸多社會名流以及美國總統對它的青睞，讓凱迪拉克被注入“尊貴、豪華”的基因。與此同時，對設計與性能的探索與追求，更像是未來汽車發展的一盞明燈。對于凱迪拉克全新一代CTS而言，這次登場就形同一次國王的演講，日月盈昃，寒來暑往，傳承亦或是顛覆，盡在張弛之間。

設計師筆下超凡灑脫的設計會承載一個品牌對個性與自我實現的追求，所以如果你在街道上看到一輛周身線條鉆石切割般鋒利的車型，那么它一定是凱迪拉克，如果隨后撲面而來的是隆隆綿密的發動機聲音，那么他一定是凱迪拉克CTS。一款集美觀、動力、操控于一體的轎跑車，濃烈而富有激情，只有慢慢品位方能感受到它的美妙。

也正式因為這樣，全新一代CTS出現在我們眼前的時候，身邊很多人都說曾經那種“被驚艷到”的感覺又回來了！沒錯，它可以說是凱迪拉克十年磨一劍的力作，代表了凱迪拉克在設計與性能領域的新高度。而它的風范，足以讓眾生為之傾倒。

演繹經典

CTS是凱迪拉克鉆石切割設計的開山之作，如今在歷經三代的洗禮，即使整體風格有了一定的改變，但作為靈魂的鉆石切割設計語言始終貫穿其中。允許陽光灑滿車身，就能明顯看到整車呈現出鉆石一般的棱面反光，可以用直線的地方，絕不會看到曲線出現，永遠是那么剛硬筆直的矗立在哪里，然而當從不同的角度去觀察陽光下全新一代CTS的時候，會發現隨著觀察角度的不同，它所呈現給我們的視覺效果也會不同，倘若沒有足夠的藝術功底又怎么敢這樣在車身上如此大刀闊斧地刻畫，不知道是不是只有凱迪拉克這個品牌才能做到這樣的表現。

那么和上一代車型相比，全新一代CTS車頭部分變化最為明顯，因為無論是頭燈、中網還是側進氣格柵的造型都變得更具時尚感，其中中網部分減少了橫向鍍鉻格柵，而縱向的鍍鉻格柵變得更細，這樣的設計讓車身的寬度在視覺上更寬、更渾厚。在發動機蓋上方高高隆起的4條剛勁飽滿的線條則與格柵完美銜接，除了有拉伸視覺的作用，也讓全新一代CTS的車頭更富有肌肉感與雕塑感。

高辨識度的燈光設計一直是凱迪拉克的傳統，而這一次全新一代CTS則將它推向了極致，我們看到在車身外部使用了182顆LED光源燈，這在用新科技提高照明效果的同時，也帶來了異常絢麗的燈光效果。其中，閃電LED直列式日行燈通過黑色烤漆裝飾同LED轉向燈共同營造鉆石立體切面，結合光學幾何投影效果，構造出了華麗的效果以及豐富的層次感。直列飛翼式的尾燈采用導光式LED設計，運用多層材質拼合工藝，在夜間行駛會帶來極具視覺沖擊力的效果。另外，全新一代CTS較上一代整車加長106mm，車身則降低37mm，然后加上貫穿式高腰線設計以及依托原本就已經十分出色的轎跑式車頂曲線，使得上揚的雙腰線更加引人注目，并且這也讓側面的車身在視覺上起了極大的延伸，一種動感之美隨時隨地呼之欲出。全新一代CTS車尾的造型與家族的凱迪拉克XTS頗有幾分相似，盾形帶高位剎車燈的尾翼被沿用，并且是用塑化材料制造，據悉工程師之所以采取這樣的設計是因為塑化部件能夠在車輛整體模型設計完成好再制造，能夠根據車型流線不斷調整優化才裝配，獲取更優秀的風阻系數。

極具格調

進入車艙內，我們看到了全新一代CTS的科技感、豪華感特別是能體現美國式的奢華與豪邁。從第一代CTS問世開始，我們就發現凱迪拉克非常注重內飾的設計和做工，當然每個人對內飾喜好不同，但是我們只看做工的話，全新一代CTS確實做足了功課。其中在中控臺、中央扶手、門板等在日常駕駛頻繁接觸的地方均使用軟性材質和真皮覆蓋，而對于駕駛者而言，帶有腿部支撐、腰托調節以及側方運動支撐等多項功能的20向調節運動前排座椅，和采用按鈕式“M擋”設計的換擋桿都是非常貼心的，也是令人無法抗拒的。而中控臺上的電容屏面板讓日常操作就像使用你的智能手機一樣簡單，只需要用手指在屏幕上滑動、點擊選中的功能就可以，讓科技魅力盡顯。

如果說第二代車型的到來讓第一代車型非常落伍，那么我覺得第三代車型的出現讓幾乎所有車型在人機交互上都顯得有些落伍。因為這一次凱迪拉克CUE移動互聯體驗響應速度不僅有了全面提升，同時增加搜狗輸入法，支持中文手寫輸入和Siri語音控制，讓駕乘者的操作變得更便捷。此外還搭載安吉星OnStar車載信息通信服務系統和MyCadillac手機APP軟件應用，輕松做到和用戶、網絡以及手機之間的實時連接和無縫交互。其中，全新升級的MyCadillac智能手機應用新增停車位置提示、用車提醒、事故記錄、違章查詢、道路救援等各種便捷實用的功能，所以只需輕輕滑動指尖，就能享受如同親臨4S店般的尊崇服務體驗。

王者姿態

我們所試駕的這輛全新一代CTS在動力系統上搭載的是2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機，它與用在凱迪拉克ATS和XTS上的2.0T發動機數據很相近，其擁有203kW最大輸出功率，但經過重新調校之后最大扭矩則是達到了400N?m，這一數據很明顯壓倒了很多競品。而與之匹配的還是那款6擋手自一體變速器，雖然它沒有同級別對手的7AT和8AT那么讓人有震撼力，但在實際駕駛的過程中，它與發動機配合是十分默契，換擋的過程非常平順自然，這一點很討人喜歡。那么除了搭載了那顆足夠強勁的心臟機器外，全新一代CTS此次采用的是撥片換擋方式，并提供五種駕駛模式選擇，能滿足不同駕駛者的動力需求。

全新一代CTS是一輛前置后驅車型，升功率超過100、50：50的車身前后配重比和更低的車身重心，有效減少車輛起步抬頭，制動點頭的現象，避免轉向不足或過度，使轉向更加精準。所以在“M”運動模式駕駛時候，只要踩下油門踏板，指針迅速上升，強烈的推背感會讓人感到異常興奮，渦輪增壓器的介入非常及時，它并不會給你遲滯或者突兀的感覺，倘若在你需要加速超車，變速器能根據駕駛者的意圖快速的作出反應。如果想在駕乘中體驗更多的樂趣，全新一代CTS在彎道上的表現也會讓人稱贊，因為它在彎道內指向性很明確，輪胎的抓地力很強，在出彎后深踩油門踏板，你能感受到它的加速輕盈而有力，有著很愉悅的駕駛體驗。另外，方向盤后上用來完成完成升降擋工作的的換擋撥片，采用的是鎂鋁合金材質，手感厚重，配合獨特的主控降擋模式，換擋時間縮短至225ms，駕駛中無需從D擋換出，手指一撥便可完成降擋、提速的全過程，樂趣一觸即發。

另外，全新一代CTS也有它舒適的一面，在相對顛簸路面行駛時，所裝備的第三代MRC主動電磁懸掛感應懸掛能夠以每秒1000次的頻率實時調整懸掛阻尼系數，大部分的顛簸都會被過濾掉，這在同級車型中屬于先進裝備，不僅能提供出色的舒適性能，也會提升車輛的操控性能。而作為一個百年豪華品牌，凱迪拉克一直致力于創造靜謐的駕乘體驗以及最佳的車艙音響效果，因此全新一代CTS還有著良好靜謐的乘坐空間，它在車身采用了多種隔音材料及工藝，并且在被動降噪的同時，Bose ANC主動降噪技術則通過發出反相波，有效抵消傳入車內的發動機噪音，配合超低風噪車身造型與Audio Pilot? 噪音補償技術，令車艙靜謐性更進一步。這些表現都讓全新一代CTS在運動性和舒適性間找到了一個很好的平衡點。

在與全新一代CTS相處的這段時間里，幾乎每次用腳踩動油門，都會有種對現實的一種超越，它獨具一格的設計美學與出色的產品性能，也滿足了那些追求品味與激情，渴望彰顯自我個性的消費者需求。同樣，全新一代CTS在一部分人眼中或許還是不夠完美，但它從一開始就不屬于完美主義者，它獨立的個性，讓你永遠不會覺得這是一個熟悉的身影，但每次它從你身邊駛過，你又會在不經意間被它鉆石般的驚艷之美震懾。

凱迪拉克全新C T S 2 8 T精英型指導價格(萬元) 4 5 . 8長×寬×高( m m ) 4 9 6 6 × 1 8 3 4 × 1 4 3 8軸距( m m ) 2 9 1 0最大功率（k W / r p m） 2 0 3 / 5 5 0 0最大扭矩（N · m / r p m） 4 0 0 / 3 0 0 0