轉身之后試駕東風悅達·起亞K4 2.0 Premium版

文、攝影/馬聰

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轉身之后試駕東風悅達·起亞K4 2.0 Premium版

文、攝影/馬聰

想起兩年前K3上市的那個夜晚，在神曲《江南style》的背景音樂中，東風悅達·起亞總經理蘇南永和參加上市會的媒體一起大跳騎馬舞，將K3的動感時尚演繹得淋漓盡致。現在的K4卻將試駕會選擇在了沈陽，或許，在這樣一座具有歷史文化底蘊與濃郁現代氣息的城市中感受K4，才更能理解其經典與時代融合的成熟。

似虎非虎

彼得·希瑞爾大師加盟起亞后，“DESIGN KIA”便鋒芒畢露，被“知音”人群所青睞，其中最熟知的莫過于其家族化的“虎嘯式”前臉。第一眼看到K4，你能立刻認出這是屬于東風悅達·起亞的產品，但又能感受到不同于以往的成熟氣息，好似這頭猛虎沉穩了。這主要來自于全新的“虎嘯式”進氣格柵，比之前所有車型的中網都要大上不少，并且非常有創意的將網格式進氣格柵搭配在虎嘯式的進氣格柵上。

對比來看，K3的直瀑式、K5的蜂窩狀都略顯激進，K4全新的網格狀格柵更顯大氣沉穩，而且比“用尺子比著畫出來”的德系對手們更有設計感。據介紹，K4的中網共有三種，手動擋車型為蜂窩狀，自動擋車型為網格式，而還有一種鍍鉻蜂窩狀的格柵，在本次試駕的車型上并未看到，預計后續1.6T車型才配有的。

除了整體設計思路和想法的轉變外，K4還是起亞首款專門為中國打造的車型。突破簡約直線美學設計，運用直線和曲線的相互融合，高度契合中國消費者的審美。參考了名圖而設計的大燈銳利而深邃，上部裝飾就像涂了一層薄薄的眼影時尚靚麗，并且配備轉向輔助燈和大燈清洗功能。下方的霧燈區提供了LED日間行車燈，搭配鍍鉻裝飾和黑色烤漆底板，彰顯質感的同時還提升了時代感。下進氣口的設計，采用了貫通式的設計，霧燈也融入其中，看起來整體感更強。

從側面看，一條高挑的腰線從車頭一直延伸到車尾，與優雅的曲面相結合，構成強烈的橫向視覺效果，塑造出K4從容淡定的氣質。尾部觀感簡潔干練，LED組合尾燈與前大燈相輔相成，略微上翹的嬌臀，令K4多了絲活潑。貫通尾部的鍍鉻裝飾條延伸至兩側霧燈，對于尾部檔次感的營造不錯。值得一提的是，K4采用了單邊雙出的方形排氣口，很有新意。

宜家宜商

作為K3、K5之間空白填補產品，K4將目光對準了中高級商務市場，鎖定了“實用主義城市精英”為目標人群。他們作為社會和家庭的中堅力量，既喜愛時尚、重視品味、喜好新技術和高科技，同時也不乏理性消費。K4正是因他們而生，為K系家族開辟出更多市場空間。為滿足他們宜家宜商的需求，K4既要動感時尚，還需不乏高端豪華。形于外，藏于內。K4的高品質更是體現在內飾和配置上。

K4為消費者準備了三種內飾顏色供消費者選擇，除了純黑配色和黑/米配色配色，還特別加入了黑/棕配色，更加符合目標群體的喜好。K4的內飾采用了上下分層式的設計，中控臺采用了偏向駕駛員一側的設計，對操作及觀察屏幕提供了極大的方便，同時用料上還采用了軟性材質和實木貼面，凸顯其豪華感。大面積雅致的桃木材質裝飾，彰顯沉穩低調的同時有提升可高端感。座椅、門護板、中控臺等大幅度采用真皮包裹設計，帶來細膩舒適的觸覺感受。

除卻感官上的舒適，K4的功能性更是給人細致入微的貼心服務。K4的智能鑰匙能在你靠近車輛時自動感應，輕按門把手上的按鍵就可以完成解鎖，歡迎音樂的響起更是讓你感受到五星級的服務。前后座椅都配有通風和加熱功能，自如應對冬夏；方向盤加熱更是成為起亞K系的標配了，不得不說這對北方地區的車主來說，實在是項貼心的配置；帶有空氣凈化功能的雙區恒溫空調，對霾都來說簡直就是福音。此外，K4的全景天窗采用遮陽簾向兩邊打開的方式，可以更大程度的減少對視線的阻擋。

雖然眼花繚亂的配置讓人沉浸在科技的海洋中不能自拔，但回歸到車子的本質卻是代步，那么乘坐的舒適性就是重中之重。要想舒適，首先就要“耍得開”，特別是中國消費者更是鐘愛的大空間。這一點在K4身上得到充分體現，車身尺寸4720×1815×1465（mm），軸距達到了2770mm，可以充分滿足消費者商務活動和家庭出行的多重需求。靈活的儲物空間也很便利：手剎變腳剎騰出的空間都“便宜”給中央扶手箱了，容積超大的它可以容納7-8瓶水完全不成問題；除卻前排外，后排也設有中央扶手箱，可以充分滿足商務需求；中控臺下方的儲物格一樣尺寸巨大，5寸屏的手機平放進去也不成問題；另外，車門拉手里平放手機也完全可以勝任。

輕輕的我來了

試駕的發車地點定在了沈陽的全運村，不同于其他省會城市的喧囂熱鬧，沈陽給我的感覺是異常安靜。寧靜的街道上人和車都很少，兩側的居民樓也不見人影攢動，一切都顯得靜謐而安詳。這種“干凈”的環境下，我能更好的感受K4的澎湃與安靜。

K4目前搭載起亞先進的1.8L Nu D-CVVT和2.0L Nu D-CVVT兩款發動機，最大功率分別達到105kW和130kW，最大扭矩分別為176N·m和192N·m，匹配的是6速手自一體變速器。本次試駕的是2.0版。來往于全運村和棋盤山之間的公路上，2.0L Nu D-CVVT發動機沒有讓我失望，加速時的靈敏、輕快，讓超車變得隨心所欲。低速行駛時，發動機聲音不大，動力輸出順暢；深踩油門，咆哮聲立刻能夠點燃你的激情，反映也比較及時。超過5000rpm后，手動降擋已被拒絕，動力輸出方面也略顯不足，不過，這一區間很少用到。可見城市駕駛才是K4的特長。如果對動力有更高的要求，可以等到年底推出的1.6T版本。

K4給我的最明顯感受就是“輕”。既有車廂里的輕聲，還有操控上的輕柔。明顯感覺到K4在噪音處理方面進步了不少，中低速行駛情況下，車廂里基本上聽不到明顯噪音，讓車內的交談從容自如。K4的轉向系統采用了電子助力，輕輕一個指頭你都可以完成過彎，細膩而清晰的反饋也讓你非常舒服，對于力氣偏小的女生來說實在是個暖心之舉。

無論是家用還是商用，都決定了K4的調教必然是舒適型的。前麥佛遜式、后多連桿獨立懸掛的設計，采用了中性的調較，沒有一味地追求操控性，只是保證了懸掛的支撐性和經過顛簸路面的韌性。整體感覺比較舒適，經過一些路面不平整的道路，底盤也沒有嘈雜的松散感。高速和彎道的穩定性都很好，沒有突出的駕駛樂趣，但懸掛的支撐令駕駛者很有信心，并沒有為了保證舒適性而讓車身在彎道中晃來晃去。

無論是更容易接受的外形，還是出色的工藝品質，亦或是寬敞靈活的空間，各方面都非常均衡的K4幾乎能夠滿足家用商務的所有需求。如果你不滿足于緊湊級車的空間，又不愿意選擇入門中高級車寒酸的配置，那么K4或許會是最好的選擇。在這個競爭對手并不多的細分市場，已經能夠看到K4越來越璀璨的前景。

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