國內動態

“海博士”壓載水管理系統獲CCS型式認可證書

12月19日，九江精密測試技術研究所自主研發設計生產、具有自主知識產權的“海博士”壓載水管理系統獲得中國船級社（CCS）型式認可證書，這標志著“海博士”壓載水管理系統正式登上世界船舶壓載水管理系統的大舞臺，邁出了市場化、產業化堅實的一步，為九江精密測試技術研究所的轉型跨越發展奠定了堅實的基礎?！昂２┦俊眽狠d水管理系統采用國內首創“過濾+紫外照射+光催化氧化”協同的新型、綠色高級氧化技術。該項目2011年7月正式啟動，2012年10月獲得國際海事組織（IMO）基本批準。在備戰CCS型式認可的同時，針對挪威船級社、美國船級社、法國船級社、英國勞氏船級社、日本海事協會等各大船級社的型式認可工作正在按照既定計劃緊張有序地進行。

（來源:中船工業信息中心）

2013年中國航海學會學術年會在海事大學召開

11月 15日～16日，2013年中國航海學會學術年會在上海海事大學舉行。來自中國科協學術學科部、中國海洋學會、中國太平洋學會、中國造船工程學會、上海市科協、上海海事局、中國船級社上海分社、東海救助局、上海打撈局及相關高校等百余位專家學者參會。此次大會關注了海洋強國戰略、北極航運等當前航海界的熱門話題，與會專家學者還就水運技術與應用、海事管理與安全保障、船舶操縱技藝與實踐等議題進行了交流發言。

（來源:解放牛網）

工信部發布船舶行業規范條件

工業和信息化部近日發布了《船舶行業規范條件》，從生產設施、設備和計量檢測、建造技術能力、技術創新和產品等方面提出了要求。

《條件》要求，船舶建造企業主要生產技術指標應達到:造船綜合能耗每萬元增加值不高于0.20噸標準煤，鋼材綜合利用率達到90%以上，焊接自動化和半自動化率達到65%以上。

按照《條件》，船舶建造企業應具有自主研發和創新能力，具有省級及以上部門認定的企業技術中心、工程研究中心、重點實驗室等研發機構,年度研發經費投入不低于主營業務收入的2%。

（來源:經濟日報）

上海江南長興重工1艘8.3萬立方米VLGC開工

12月12日上午10時30分，伴隨著切割機的轟鳴聲，H1077船在“長興重工”加工部正式開工建造，該船是“長興重工”為挪威Seatankers公司建造的8.3萬立方米VLGC系列船的第七艘，同時也是“長興重工”今年開工的最后一艘船。8.3萬立方米VLGC船總長226m，型寬36.6m，型深22.2m，設計吃水11.4m，該系列船為全冷式液化氣船，入LR船級社，預計于2015年交付。

（來源:中國船舶在線）

新港船舶重工首艘40000噸節能環保船交船

12月12日，新港船舶重工建造的首艘節能環保船“LA BRIANTAIS”號交付船東?！癓A BRIANTAIS”號是新港船舶重工為法國船東路易?達孚公司建造的40000載重噸散貨船系列船的首制船，該船長179.99m，型寬30m，型深15m，設計吃水9.5m，航速14kn，續航力約為20000海里。這一船型是新港船舶重工對標國際先進水平，樹立節能減排、低碳環保和綠色船舶新理念，投資開發設計的新型節能型散貨船，“LA BRIANTAIS”號經過試航性能完全達到設計要求，整船燃油消耗下降約30%。目前，法國船東、美國船東在該公司相繼批量定制16艘該型船舶，該船型已成為市場熱銷船型。

（來源:中國船舶在線）

大洋造船首艘27500立方LNG船開建

12月10日，大洋造船為丹麥船東Evergas氣體運輸公司建造的27500m3LNG船在船廠開工建造。該船為3艘27500m3LNG船訂單中的第一艘，均由大洋造船和SOE聯合建造，大洋負責建造船體部分，SOE負責建造液貨儲罐系統。

該船總長180.3m，型寬26.6m，型深17.80m，載貨艙容積27500m3，結構吃水9.4m，結構吃水載重20400t，航速達16kn。船上將安裝滿足國際海事組織要求的、目前世界上最大的雙瓣式氣體儲罐，采用這種儲罐的船舶比采用同等尺寸的圓柱形儲罐船舶能夠運輸更多的貨物。

（來源:中國船舶在線）

全球首制破冰型救助船在黃埔造船下水

11月29日，世界上首艘同時具備海上救助與破冰功能的救助船––“北海救117”號在廣州中船黃埔造船有限公司順利下水。該船是黃埔造船為交通運輸部救撈局建造的第18艘8000kW海洋救助船，抗冰能力達到中國船級社（CCS）最高的B1*級，可破1m厚一年生冰層，可在冰封的海洋進行海上救助。

“北海救117”號在此前黃埔造船建造的8000kW海洋救助船的基礎上進行了一系列的抗冰功能“升級”。最關鍵的艏部由球鼻艏改為破冰型，并優化了線型和結構，確保艏柱破冰、艏部排冰；艉部加裝冰刀；壓載水艙采用空氣擾動防凍，淡水艙采用加熱盤管防凍；艏部甲板面采用蒸汽伴熱；上建絕緣整體加厚，增強保暖性能；船體外表面油漆采用超強耐磨環氧油漆，將在整體打砂處理后采用雙組分噴氣機噴涂，一次成型。

（來源:中國船舶報）

中國造深水半潛式起重生活平臺交付

11月25日，兩座由煙臺中集來福士海洋工程有限公司自主設計建造的深水半潛式起重生活平臺在煙臺交付，將赴巴西作業。這兩座平臺分別是“OOS格雷塔”和“OOS普羅米修斯”。“OOS格雷塔”總長137.75m，型寬81m，型深39m，最大可變甲板載荷7070t，額定居住618人，航速可從8kn提高至12kn，具備雙機聯合起吊功能，可抵御最大22m波高的海況，適用于西非、巴西、墨西哥灣及北海南部等海域。

“OOS普羅米修斯”總長118m，型寬70m，型深38m，最大可變甲板載荷5000t，額定居住500人，最大工作水深1000m，可提供大型海洋工程建設需要的甲板貨物存儲空間。

（來源:中國新聞網）

武船自主設計建造最先進多用途海洋平臺工作船下水

11月19日，國內自主設計建造的最先進、功率最大的多用途海洋平臺工作船在武船順利下水。該型16000kW海洋平臺工作船是武船自主研制開發的我國功率最大、功能最強的海洋平臺工作船，主機功率16000kW，總長89.2m，型寬22m，型深9m，設計吃水7.48m，船舶總噸位約為5300總噸，載重量4800t，可為鉆井平臺提供長途拖航、深水操錨、貨物供應、守護等服務，同時兼有對外消防、ROV和飽和潛水支持等功能，航行于無限航區，建成后將顯著提升我國周邊深海海域海洋工作平臺供應服務能力和遠洋拖航運輸能力。

（來源:中國重工）

中船重工701所新簽7.8m高速救助艇設計合同

日前，中船重工701所簽訂7.8m高速救助艇設計合同。該艇滿足救助艇的要求，符合國際救生LSA規則、國際海事組織《救生設備試驗》以及CCS最新規范的要求。

（來源:中船重工）