國際動態

IMO/IACS信息

IACS通過建議案REC 133（New Dec 2013）。該建議案分析了將干塢檢驗計劃延長到7.5年的可行性和實用性，并對如何實施EDD計劃從技術/操作方面做出指導。

IACS新通過PR 1 ANNEXPR 1A/1B/1C的附件（Rev.2 Oct 2013）。在由IACS秘書處負責維護的在線轉級數據庫（Form L）中增加 “equipment number”一項，并將“Structural diminution allowances”的發送時間從1個月縮短為5天。

IACS新通過程序要求PR 1A-轉級程序（Rev.2 Oct 2013）。在滿足一定條件的情況下，允許轉入船級社接受轉出船級社的艙室試驗結果；對船齡在5～10年和10～20年的船舶的入級檢驗要求做了調整；對船東應向轉入船級社遞交的圖紙要求做了調整。

IACS通過建議案REC 132(New Dec 2013)。為船舶通風、照明、振動、噪音和進出入通道等方面的設計，從人為因素的角度給出指導。

IACS通過統一解釋UI SC213(Rev.2 Nov 2013)。明確船艏6人筏如果因布置問題不能在上甲板左右兩舷移動時，在滿足一定條件的前提下，可布置在艏樓甲板，而其登乘站依然布置在上甲板。

IACS通過統一解釋UI SC132(Rev.4 Nov 2013)。 根 據MSC.339(91)對FSS規則的修改做的相應更新，明確二氧化碳釋放聲光報警裝置的使用范圍，特別明確傳統貨物區域無需配備該裝置。

IACS一致通過油船散貨船協調版共同規范

在2013年12月18～19日的第68次理事會上，IACS一致通過了油船散貨船協調版共同規范。新規范將適用于在2015年7月1日或以后簽訂建造合同、船長150m以上油船和90m以上散貨船。新規范將接受IMO目標性標準（GBS）的符合性驗證。

這套規范凝聚了IACS所有成員的技術專家們的多年努力，經過同業界和主管機關反復征求意見，是IACS取得的歷史性成果。有了這套新規范，兩種船型可以應用統一的標準；結構分析更加全面（包括覆蓋船體首尾部分的有限元分析）；新的屈曲、疲勞和極限強度標準得以應用，這些均會加強結構安全和可靠性。

理事會還決定在加強集裝箱船結構安全方面采取積極行動，對現有的船體結構設計、建造和檢驗標準進行審議，并著手針對超巴拿馬型集裝箱船制定IACS統一要求，這些統一要求將覆蓋船體梁強度評估和載荷工況兩個重要的領域，從而促進IACS成員在此領域的一致性，推動最前沿的方法在超巴拿馬型集裝箱結構分析領域的應用。

（來源:中國船級社）

多國建議延長港口國監督機構對船員保安培訓證書實施檢查的“寬限期”

從目前IMO已經公布的提案可知，除國際航運公會（ICS）外，菲律賓、新加坡也提案建議延長港口國監督機構對船員保安培訓證書實施檢查的“寬限期”。菲律賓建議延長1年，而新加坡建議一直延續至2017年1月1日（與其他新證書的過渡期一致）。新加坡還建議明確“已經持有保安員證書（規則VI/5條）的人無需再參加額外的保安培訓（規則VI/6）”。

（來源:http://imcrc.dlmu.edu.cn/）

日本船級社修改《鋼制海船入籍規范》

日本船級社近期發布了最新版的鋼制海船的檢驗和建造的規范指南。日本船級社對其技術規范和指南保持持續的回顧、更新和修改，這是其提升海上人命和財產安全、保護海洋環境的常項工作之一。根據最新的損害調查研究結果及國際公約的相關修訂、國際船級社協會（IACS）的統一要求、國家規范及業界訴求對規范和指南進行定期更新。該系列的修正案將于2014年1月1日生效，以下是對IACS統一要求的修改:為散貨船提供自由下落式救生艇的經改造的船舶的修正案；有關IACS統一要求的修正案；有關油輪接地貨物管線系統的修正案；有關纖維增強塑料（FRP）船舶的初始建造階段定義的修正案；有關“IMO有關油輪的新建船舶壓載艙防護涂層性能標準（PSPC）”的統一解釋的修正案。

（來源:大連海事大學國際海事公約研究中心）

新修訂的新加坡船舶安全配員要求

新加坡海事與港口管理局（MPA）就新修訂的船舶安全配員要求一事發布通告提醒新加坡船只的船東、船舶管理人、船舶經營人和船長。所有的新加坡船舶均被要求安全配員并持有按照經修訂的1974年SOLAS公約第V/14條規定發布的合適的安全配員文件（SMD）。SMD的目的在于確保遠洋船舶能都安全地配備人員，包括保證安全操作、船舶保安以及海洋環境保護所必須的最低人數和各級別船員的配備。（來源:大連海事大學國際海事公約研究中心）

國際船級社協會采用新共同結構規范

國際船級社協會（IACS）已采用新的安全法則，以規范散貨船及油輪的建造。該協會透露，新的共同結構規范（CSR）適用于所有自2015年7月1日起簽單的船長超過150m的油輪新船，及超過90m的散貨新船。新規將上報國際海事組織（IMO）并由后者審核，是否與其之前為2016年7月1日起訂造的新船所設的目標型標準（GBS）相符。如今，船舶設計師將能依據這項同時適用于兩類船的共同標準展開工作。同時，新規還涉及針對船體屈曲及疲勞壽命等問題，開展更多全面的結構性分析及規則檢查，以加強行船安全。上一套CSR規范是于2006年推出。此外，IACS還決定擴大對超巴拿馬型集裝箱船的現有要求，納入總縱強度分析及具體的裝載案例，以“提供更全面的安全邊際”。

（來源:Tradewinds）

歐盟拆船條例將于2013年12月30日生效

歐盟船舶拆解條例生效后，在歐盟成員國登記的船舶只能在歐盟認可的拆船廠進行拆解。歐盟對認可的拆船廠將實施許可證及定期檢查制度。歐盟船舶拆解條例允許懸掛歐盟成員國國旗的船舶在歐盟區域外被拆解，但選擇的拆解地點需要滿足條例要求。條例的實施意味著歐盟成員國籍的船舶不能被在“沙灘”實施拆解了。條例引入了2009年香港公約的相關內容，這可能加快香港公約的生效進程。

（來源:大連海事大學國際海事公約研究中心）

日本船級社入級船舶突破2.2億總噸

日本船級社（ClassNK）日前宣布，截止2013年11月末，日本船級社入級船舶首次突破2.2億總噸，合計入級船舶8511艘220212135總噸。自2013年初以來，約800艘900萬總噸船舶入級日本船級社，目前為止，新入級船舶占現有船舶30%以上，希臘、土耳其、挪威和德國船東入級船舶達50%。

（來源:國際船舶網）

ICS提議繼續保持IMO在航運及CO2問題上的主導地位

據ICS網站2013年12月2日消息，國際航運工會（ICS）向國際海事組織（IMO）提交了一份重要的提案。該提案就設立附加的全球性規則以進一步減少商船CO2排放事宜提出了一個可行的方法。

歐盟委員會提議對針對歐盟的國際航運貿易實施區域性單邊CO2減排控制措施。對于該歐盟提議，ICS仍希望能保持全球IMO框架在處理減少船舶CO2排放量問題上的主導地位。

（來源:大連海事大學國際海事公約研究中心）