在槍響時(shí)沖出

馬蕾+賈可

每天清晨，位于上海西北郊的安亭鎮(zhèn)會(huì)準(zhǔn)時(shí)在工廠機(jī)器的轟鳴聲中蘇醒，作為上海汽車制造業(yè)重鎮(zhèn)，安亭猶如一個(gè)發(fā)展中的龐然大物，目睹著中國(guó)汽車領(lǐng)域一系列關(guān)鍵事件的發(fā)生。

5月24日，這個(gè)汽車重鎮(zhèn)的安研路201號(hào)被興奮和緊張的情緒包圍，這里是上海汽車技術(shù)中心本部的所在。2007年，它作為上海汽車自主品牌車型的重要研發(fā)基地遷址至此，7年后，作為亞洲最大的整車技術(shù)中心，它迎來(lái)成立以來(lái)最重要的一位到訪者——中共中央總書(shū)記、國(guó)家主席、中央軍委主席習(xí)近平。

盡管有關(guān)這位國(guó)家最高領(lǐng)導(dǎo)人在上汽技術(shù)中心參觀的細(xì)節(jié)已被媒體反復(fù)描摹——他在上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹、總裁陳志鑫等人陪同下，參觀了汽車造型設(shè)計(jì)、樣車試制和新能源聯(lián)調(diào)試驗(yàn)，乘坐榮威950并留下兩個(gè)重要指示：“中央已做出決定，公務(wù)車都要用國(guó)產(chǎn)車”、“發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路”——但細(xì)節(jié)背后的每個(gè)字和它釋放出的關(guān)鍵信息都值得再三玩味和咀嚼。

很難用一句話描述中國(guó)新能源汽車制造商們對(duì)這一市場(chǎng)的復(fù)雜心態(tài)。

過(guò)去幾年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)一直牽動(dòng)著各大制造商的神經(jīng)，但憧憬、失望、應(yīng)付等各種復(fù)雜心態(tài)以及政策的不穩(wěn)定、路線的迷茫和行業(yè)的掣肘，使得身處其中的大多數(shù)制造商如同乘坐旋轉(zhuǎn)木馬，方向不定，起起落落。

但轉(zhuǎn)機(jī)似乎就在2014年到來(lái)，各地補(bǔ)貼政策相繼出臺(tái)或落地，新能源汽車的各種配套設(shè)施也變得比以往更積極。過(guò)去幾個(gè)月來(lái)，除習(xí)近平參觀上汽時(shí)對(duì)自主品牌和新能源汽車發(fā)展明確表態(tài)外，1月份國(guó)務(wù)院副總理馬凱在合肥強(qiáng)調(diào)新能源汽車以電驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略、目標(biāo)規(guī)劃以及扶持政策不變，隨后還兩赴深圳調(diào)研新能源汽車產(chǎn)業(yè)，并稱要堅(jiān)決打破地方保護(hù)，工信部則多次召集會(huì)議討論新能源汽車發(fā)展。

顯然，此前面目模糊的針對(duì)中國(guó)自主汽車品牌的政策面在今年變得前所未有的清晰——它一方面著眼當(dāng)下、力求通過(guò)公務(wù)車采購(gòu)觸手可及地支持自主品牌發(fā)展，另一方面則計(jì)劃面向未來(lái)，通過(guò)政策引導(dǎo)支持自主品牌新能源汽車技術(shù)研發(fā)，在新一輪世界汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中占領(lǐng)制高點(diǎn)。

政策面的積極推進(jìn)來(lái)自外部和內(nèi)部?jī)蓚€(gè)因素，除了能源安全、環(huán)保以及世界汽車巨頭在新能源汽車領(lǐng)域的布局對(duì)于產(chǎn)業(yè)意味著使命來(lái)臨之外，斯諾登“棱鏡門”事件導(dǎo)致的安全危機(jī)也促使中國(guó)政府從國(guó)家安全角度來(lái)思考汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略——對(duì)于搭載各種越來(lái)越繁復(fù)車載電子系統(tǒng)的汽車業(yè)而言，支持自主品牌似乎已不僅僅關(guān)乎民族情結(jié)與歷史責(zé)任。

振作的時(shí)候到了。尤其在新能源汽車領(lǐng)域，清晰的政策顯然會(huì)敦促中國(guó)汽車制造商越來(lái)越認(rèn)真地對(duì)待它們的未來(lái)，而不是將其視為發(fā)展過(guò)程中砸向自己的負(fù)擔(dān)。

看起來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)尤其是自主品牌新能源汽車的熱啟已經(jīng)成為共識(shí)，差別則在于過(guò)去幾年里，積極者與消極者技術(shù)儲(chǔ)備的含金量以及技術(shù)方向布局的眼光和判斷。現(xiàn)在，前者已然沉浸在2014年巨大的激動(dòng)中，而他們之中有充分的準(zhǔn)備者，正在迎來(lái)這一行業(yè)難得的良機(jī)。

上汽恰好是這積極者陣營(yíng)中的一員——這并非是因習(xí)近平的參觀而生拉硬扯的迎合之詞，盡管這一事件的確將上汽在新能源汽車領(lǐng)域多元化努力成果更多曝光于閃光燈前。事實(shí)上，在產(chǎn)業(yè)觀察者眼里，上汽在新能源市場(chǎng)化的探索和布局早已是汽車制造央企轉(zhuǎn)型升級(jí)的濃縮樣本。

上汽乘用車旗下榮威品牌已推出E50電動(dòng)車、550插電式強(qiáng)混動(dòng)力車（Plug-in）兩款已經(jīng)量產(chǎn)上市的新能源車。

現(xiàn)在，一系列政策的出臺(tái)和習(xí)近平的表態(tài)打響了國(guó)內(nèi)自主品牌新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)令槍，當(dāng)其他躍躍欲試的企業(yè)尚未走出籌備期時(shí)，蟄伏了幾年的上汽新能源已經(jīng)在槍響時(shí)沖了出來(lái)。

路線和勇氣

比起很多其他新能源汽車制造商而言，上汽對(duì)新能源汽車的著手來(lái)得更早、更前瞻。

2005年上汽已經(jīng)開(kāi)始試探中國(guó)新能源汽車之門如何開(kāi)啟，其時(shí)，整個(gè)中國(guó)汽車業(yè)關(guān)于新能源探索剛剛起步，鮮有成果。

國(guó)家發(fā)改委于上一年發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，表示要突出發(fā)展節(jié)能環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的汽車技術(shù)，此后在國(guó)家長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃和能源政策中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的發(fā)展被多次強(qiáng)調(diào)。

理論上，在這一背景下，所有中國(guó)車企都面臨轉(zhuǎn)型和升級(jí)。這是一個(gè)痛苦而危險(xiǎn)的過(guò)程，原有的經(jīng)驗(yàn)、智慧和資金是否能支撐起這種轉(zhuǎn)型升級(jí)，成為擺在它們面前的一道巨大的門檻。

但實(shí)際上，并非所有中國(guó)車企都有這種覺(jué)悟。危險(xiǎn)未到就不覺(jué)得是危險(xiǎn)，很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，不少企業(yè)都在觀望，搞新能源車不過(guò)是葉公好龍，因?yàn)樾履茉雌囬_(kāi)發(fā)成本巨大，而消費(fèi)者購(gòu)買成本也高，配套設(shè)施幾乎沒(méi)有，還根本談不上完善。

在這樣的情況下，誰(shuí)能夠真正搞新能源汽車需要睿智的判斷——確定技術(shù)路線和巨大的勇氣——真金白銀投入，否則只能陷入“等配套設(shè)施完善、等政策補(bǔ)貼到位了再搞產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，還是反之”這樣的雞生蛋還是蛋生雞的討論中不能自拔。

現(xiàn)在看起來(lái)，上汽沒(méi)有葉公好龍。它先是摸索出路線，然后堅(jiān)定地投入，而今終于小有斬獲。

回望上汽在新能源路線上的摸索，在2006年前的第一個(gè)階段中，它主要通過(guò)校企合作，同濟(jì)大學(xué)、上海交通大學(xué)和整車廠一同開(kāi)發(fā)，主要載體是國(guó)家863項(xiàng)目和上海市地方支持項(xiàng)目。

第二階段在2006年之后，上汽成立燃料電池汽車事業(yè)部，希望能走到商品級(jí)以及產(chǎn)品級(jí)的程度，但很快遭遇來(lái)自技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施配套和成本方面的挑戰(zhàn)，怎么辦？它首先要找到新能源路線與消費(fèi)者需求之間的平衡點(diǎn)，其次找到中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)啟動(dòng)的鑰匙，獲得生存和持續(xù)發(fā)展的籌碼。

上汽遂決定在燃料電池做好基礎(chǔ)研發(fā)和示范運(yùn)行的同時(shí)，重點(diǎn)從事混合動(dòng)力和純電動(dòng)的研發(fā)。2010年，上汽“十二五”規(guī)劃明確其新能源汽車道路走純電動(dòng)、混合動(dòng)力以及燃料電池等三大新能源核心技術(shù)路線，且這三條技術(shù)路線同等重要，從產(chǎn)業(yè)化的時(shí)間和戰(zhàn)略層面互為補(bǔ)充。

2010年，自主品牌混合動(dòng)力轎車榮威750上市。當(dāng)年上海世博會(huì)，上汽提供了大約1000輛新能源汽車，載客1.1億人次，行駛里程超過(guò)720萬(wàn)公里。2011年5月19日，在德國(guó)柏林舉行的第十一屆必比登挑戰(zhàn)賽上，上汽集團(tuán)插電式燃料電池轎車、燃料電池轎車及榮威350電動(dòng)汽車等三款新能源汽車，取得了總共6A的優(yōu)異成績(jī)，并在燃料電池汽車組拉力賽中位列總分第三，僅次于豐田和奧迪；2012年，純電動(dòng)轎車E50上市。endprint

此后，判斷混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車受制于成本和技術(shù)，短期內(nèi)難以大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的上汽宣布進(jìn)入發(fā)展第二階段——堅(jiān)持混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)“多條腿”走路，但考慮到充電設(shè)施尚待完善，而混合動(dòng)力補(bǔ)貼也尚未出臺(tái)，因此這一階段的主流技術(shù)被鎖定為插電式混合動(dòng)力。

與大眾、通用等國(guó)際汽車巨頭相同，選擇插電式混合動(dòng)力技術(shù)是上汽走向完全電力驅(qū)動(dòng)的重要步驟，它能隨電池技術(shù)提升而提升，一旦電池能量密度提高，使用相同體積的電池，續(xù)駛里程就長(zhǎng)；而如果50公里續(xù)駛里程已經(jīng)夠用，也能將電池減少，以降低成本。

由于在技術(shù)來(lái)源上，橫亙面前的是豐田、通用設(shè)置的高技術(shù)壁壘，上汽全資子公司上海捷能公司通過(guò)自主創(chuàng)新開(kāi)發(fā)的插電式混聯(lián)機(jī)電耦合驅(qū)動(dòng)技術(shù)突破，將技術(shù)壁壘打破，上汽新能源汽車也因此得以搭建第二階段的生態(tài)系統(tǒng)，榮威550插電式混合動(dòng)力汽車2013年順利誕生。

在新能源汽車研發(fā)具體操作過(guò)程中，上汽確定“自主創(chuàng)新、內(nèi)外結(jié)合、兩條腿走路”的發(fā)展原則，也就是說(shuō)，在關(guān)鍵技術(shù)上逐步建立自己的核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)；一方面利用全球發(fā)展比較成熟的新能源汽車關(guān)鍵零部件供應(yīng)商資源，快速打造自己的新能源整車產(chǎn)品；另一方面積極尋找和培育本土零部件供應(yīng)商，最終形成戰(zhàn)略安全、自主掌控的產(chǎn)業(yè)鏈體系。

比如在關(guān)鍵的電池技術(shù)上，上汽以控股51%的方式與美國(guó)著名的A123公司合資，成立上海捷新動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司。A123公司被中國(guó)萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)，但是這家公司在磷酸鐵鋰電池的專利技術(shù)和電池管理系統(tǒng)BMS技術(shù)方面位居世界前列。

5月27日，上海捷能公司總經(jīng)理助理徐璐對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》說(shuō)：“電池系統(tǒng)，我們做測(cè)試，表現(xiàn)出的狀態(tài)很讓我們滿意。BMS也由捷新供應(yīng)，按照我們的要求來(lái)制作，遇到問(wèn)題共同解決。上汽已經(jīng)把新能源放到一定的戰(zhàn)略高度，而且培養(yǎng)了一批人，這批人是傳統(tǒng)車無(wú)法培育出來(lái)的。”

所有這一切，或者說(shuō)上汽新能源汽車向前每一步，都需要真金白銀的投入。根據(jù)上汽集團(tuán)新能源和技術(shù)管理部總經(jīng)理干頻提供的數(shù)字，在2009年至2013年的5年里，上汽累計(jì)投入高達(dá)56.07億元，據(jù)稱，榮威E50純度電動(dòng)車和榮威550插電式混合動(dòng)力車，每輛車的開(kāi)發(fā)投入都要達(dá)10億元人民幣。

目前，上汽新能源汽車已有59款產(chǎn)品，其中乘用車12款，商用車47款。除上述兩款主力乘用車產(chǎn)品外，商務(wù)車類主要有上汽通用五菱、上汽大通、上海申沃等產(chǎn)品。

“國(guó)內(nèi)很多企業(yè)不見(jiàn)得花那么多錢去做開(kāi)發(fā)，這也是為什么國(guó)家公告目錄上有很多產(chǎn)品，但實(shí)際上你很難在市場(chǎng)上量產(chǎn)銷售的原因。”此間觀察人士認(rèn)為，“沒(méi)有經(jīng)過(guò)那么多投入，產(chǎn)品也不具備量產(chǎn)的可能性。真要達(dá)到量產(chǎn)，這個(gè)投入是必須的。”

兩個(gè)先鋒產(chǎn)品

從上海安亭出發(fā)到達(dá)佘山，距離大約有35公里左右，道路并不順暢，路況也時(shí)有起伏。5月27日下午，《汽車商業(yè)評(píng)論》在這條路線上往返試駕了榮威550插電式混合動(dòng)力轎車和純電動(dòng)車E50。

除了藍(lán)色車身、車尾部的Hybrid標(biāo)識(shí)以及車側(cè)左后方的插電接口，外觀上榮威550插電式混合動(dòng)力轎車與汽油版的并無(wú)不同。雖然關(guān)于插電式混合動(dòng)力核心路線由上汽在2012年確認(rèn)，但榮威550插電式混合動(dòng)力轎車的研發(fā)則發(fā)端于2008年，恰如前文所言，彼時(shí)，更艱難的在于繞過(guò)豐田和通用在這一領(lǐng)域的五六百個(gè)專利，解決電和機(jī)械件如何耦合的問(wèn)題。

《汽車商業(yè)評(píng)論》了解到，突破了技術(shù)壁壘后的研發(fā)人員，將一個(gè)被稱做Green-motion高效能三核混動(dòng)引擎組裝配在車體內(nèi)，它包括一個(gè)1.5LVTI高效汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、一個(gè)啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)和一個(gè)牽引電機(jī)，這個(gè)組合可自動(dòng)根據(jù)行駛狀態(tài)切換三個(gè)動(dòng)力源輸出，達(dá)到低油耗與動(dòng)力之間的平衡。

在電池電量充足到平衡位狀態(tài)前，采用電力驅(qū)動(dòng)，與榮威E50沒(méi)有太大區(qū)別，當(dāng)電池電量用到平衡位狀態(tài)，混合動(dòng)力啟動(dòng)，這輛車的混合動(dòng)力節(jié)油率基本上接近30%。2013年11月，上汽在廣州車展正式推出榮威550插電式混合動(dòng)力轎車。

試駕過(guò)程中，本刊記者深踩榮威550插電式強(qiáng)混轎車的油門，當(dāng)時(shí)速超過(guò)60公里，發(fā)動(dòng)機(jī)介入后，車輛自動(dòng)根據(jù)行駛狀態(tài)判斷三個(gè)動(dòng)力源輸出，并在串聯(lián)和并聯(lián)間自由切換，整個(gè)過(guò)程很平順。滿電狀態(tài)下可穩(wěn)定行駛20多公里，油耗可忽略不計(jì)，而汽油機(jī)參與工作時(shí)，油耗也只在2.3L左右，在下一代的升級(jí)中，上汽希望把這個(gè)數(shù)字降到2.0L以下。

相對(duì)550插電式強(qiáng)混更具市場(chǎng)化的開(kāi)發(fā)，E50的誕生對(duì)新能源汽車行業(yè)則具有先驅(qū)意義——這是中國(guó)第一款真正圍繞電池、電動(dòng)車以及動(dòng)力系統(tǒng)，在獨(dú)立平臺(tái)上開(kāi)發(fā)、獨(dú)立生產(chǎn)線生產(chǎn)的純電動(dòng)車，2009年，上汽新能源開(kāi)始將純電動(dòng)車列入開(kāi)發(fā)名單。

上汽為了這次開(kāi)發(fā)，做了一個(gè)優(yōu)先級(jí)排序，討論是以整車為主還是動(dòng)力總成為主，最終研發(fā)人員決定先考慮電池布置為主，繼而開(kāi)發(fā)適合電動(dòng)車的底盤(pán)、車身，并將車型定位于A00級(jí)，續(xù)航里程120公里。

這一定位的選擇，綜合考慮了開(kāi)發(fā)成本、使用成本和排放等多個(gè)因素，上汽認(rèn)為它由于使用電池較少因而自重較輕，每公里二氧化碳排放大概在75g，比傳統(tǒng)車低了一半左右，因而在中國(guó)范圍內(nèi)，屬于真正的節(jié)能車。

上汽的思路值得推崇，事實(shí)上，長(zhǎng)久以來(lái)消費(fèi)者一直糾結(jié)的續(xù)航里程并非關(guān)鍵問(wèn)題，對(duì)于很多汽車制造商來(lái)說(shuō)，開(kāi)發(fā)300公里、400公里續(xù)航里程的純電動(dòng)車并非核心技術(shù)問(wèn)題，但由于充電和電池重量等問(wèn)題，這樣的車型并不一定節(jié)能環(huán)保。

徐璐認(rèn)為，安放更多電池，除了車體會(huì)更重，還會(huì)犧牲很多有效載荷，車體越重每公里耗電越多，二氧化碳排放也越高。他們的結(jié)論是，雖然Tesla是電動(dòng)車，但在中國(guó)它不屬于節(jié)能環(huán)保車型，雖然它可以達(dá)到較大續(xù)航里程，但卻犧牲了安全和經(jīng)濟(jì)性。也因此，一般主流純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程在150公里上下比較合理，因?yàn)檫@足以能滿足日常上下班需求。endprint

“我們應(yīng)該考慮一款電動(dòng)車是不是在它整個(gè)生命周期都是可靠的，這是新能源汽車的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷售最關(guān)心的問(wèn)題，也是影響它未來(lái)的重大問(wèn)題。”徐璐對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》說(shuō)。

由于榮威E5零在純電動(dòng)車專屬平臺(tái)上開(kāi)發(fā)，它將電池置于車的下后方，這也是全車最安全的部位——底盤(pán)電池倉(cāng)布置了大量防碰撞結(jié)構(gòu)，可以保障側(cè)面柱撞等極端碰撞情況下電池的安全，這一布置還解決了因電池安裝而產(chǎn)生的前后軸重量分配不均的問(wèn)題，同時(shí)使得重要零部件在前艙的布置得以優(yōu)化，在提高安全性的同時(shí)，還能有效提高空間利用率。

研發(fā)中，上汽新能源對(duì)榮威E50進(jìn)行的前后碰撞測(cè)試令其滿意，同時(shí)更加滿意人們?nèi)菀缀雎缘膫?cè)碰結(jié)果。他們專門在檢測(cè)中心用美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了一次試驗(yàn)。檢測(cè)時(shí)，安亭區(qū)消防隊(duì)在旁待命。碰撞后，實(shí)驗(yàn)電池在48小時(shí)內(nèi)沒(méi)有燃燒，而在距碰撞后的一年多時(shí)間里，這塊電池仍沒(méi)有出現(xiàn)爆炸。

上汽對(duì)已銷售的近300輛榮威E50和交付用戶的200輛榮威550插電式混合動(dòng)力車進(jìn)行了一次跟蹤調(diào)研，發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的表現(xiàn)比較滿意。去年，在上海一次暴雨后的第二天，他們通過(guò)遠(yuǎn)程監(jiān)控，對(duì)道路上行駛的所有榮威E50車進(jìn)行監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)沒(méi)有一輛車因?yàn)檫M(jìn)水發(fā)生短路或產(chǎn)生高壓安全報(bào)警。

“這款車的電驅(qū)變速箱是新能源汽車的核心零部件，也是令我們非常自豪的自主研發(fā)的產(chǎn)品。”徐璐在上海接受本刊記者采訪時(shí)說(shuō)。這款電驅(qū)變速箱具備所有混動(dòng)功能，不僅能用純電動(dòng)，更可在各種狀態(tài)下使發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)串聯(lián)，實(shí)現(xiàn)行車充電怠速充電，并在各種狀態(tài)下產(chǎn)生智能控制，不需要車主手動(dòng)切換。

把安全放在最重要高度的還有榮威550插電式混合動(dòng)力，它的高壓電防護(hù)系統(tǒng)可以提供高壓觸電保護(hù)、車輛碰撞斷電保護(hù)、高壓部件防水保護(hù)、高壓漏電絕緣保護(hù)，除此之外，上汽的研發(fā)人員還給它配備了遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)。系統(tǒng)開(kāi)啟時(shí)，后臺(tái)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控車輛技術(shù)狀態(tài)，一旦出現(xiàn)電池電量過(guò)低、車輛數(shù)據(jù)異常、系統(tǒng)報(bào)警等情況，工作人員會(huì)第一時(shí)間監(jiān)控到異常，并同時(shí)反饋至車輛智能信息控制系統(tǒng)，點(diǎn)亮報(bào)警燈，提醒駕駛員車輛出現(xiàn)異常。

除此之外，同比亞迪的插電式混合動(dòng)力轎車秦相比，在加速過(guò)程中，榮威550插電式混合動(dòng)力更注重消費(fèi)者的體驗(yàn)，在行駛過(guò)程中按照駕駛員的需求提供快速平順的響應(yīng)，并且搭載了比較小的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠?qū)崿F(xiàn)在中段加速的較好的加速性。

“在電機(jī)選用和成本方面，比亞迪秦具備了一貫以來(lái)的優(yōu)勢(shì)，但從控制角度和工程角度來(lái)看，我們有優(yōu)勢(shì)。”徐璐表示。

越來(lái)越好的時(shí)機(jī)

在上海高瞻新能源公司園區(qū)，幾個(gè)矩形樁矗立在停車場(chǎng)，偌大的園區(qū)，這幾個(gè)充電單元僅是不起眼的標(biāo)點(diǎn)符號(hào)而已，如果在路上駛過(guò)，一不留神就可能會(huì)錯(cuò)過(guò)它。

高瞻公司是上汽集團(tuán)的合作伙伴，兩者通過(guò)“銷售配套建設(shè)”的合作模式幫助購(gòu)買電動(dòng)車的用戶在社區(qū)安裝充電樁，目前已經(jīng)安裝超過(guò)300個(gè)，成功率達(dá)到90%，上海市同期數(shù)字為2000余個(gè)，并計(jì)劃明年能夠在全市布局6000個(gè)以上，滿足1.3萬(wàn)輛新能源汽車的使用。

充電樁毫無(wú)疑問(wèn)已成為電動(dòng)車發(fā)展必須突破的掣肘之一，最近的利好消息是，國(guó)家電網(wǎng)明確支持社會(huì)資本參與慢充、快充等各類電動(dòng)汽車充換電設(shè)施市場(chǎng)。

5月27日，國(guó)家電網(wǎng)發(fā)布《關(guān)于做好電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電報(bào)裝服務(wù)工作的意見(jiàn)》，表示在充換電設(shè)施用電申請(qǐng)受理、設(shè)計(jì)審查、裝表接電等全過(guò)程服務(wù)中，不收取任何服務(wù)費(fèi)用，并投資建設(shè)因充換電設(shè)施接入引起的公共電網(wǎng)改造。

《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，這或許是習(xí)近平總書(shū)記兩個(gè)重要指示之一—“發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路”—后的積極跟進(jìn)之舉，這對(duì)于包括上汽新能源汽車在內(nèi)的國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)化推進(jìn)有著重要意義。

2013年以來(lái)，國(guó)家公布了兩批共計(jì)86個(gè)新能源汽車示范城市，示范推廣總量達(dá)到324520輛（2013年至2015年），雖然挑戰(zhàn)非常大，但政府的支持力度也非常大，例如國(guó)家與地方雙重補(bǔ)貼，再比如限號(hào)城市的牌照免費(fèi)或一定的優(yōu)先權(quán)等等。

在上海，榮威E50官方指導(dǎo)價(jià)為23.49萬(wàn)元，享受33250元國(guó)家補(bǔ)貼、4萬(wàn)元上海地方補(bǔ)貼以及33650元上汽讓利，實(shí)際售價(jià)為12.8萬(wàn)元，榮威550插電式強(qiáng)混轎車官方指導(dǎo)價(jià)為24.88萬(wàn)元和25.98萬(wàn)元，享受完上述補(bǔ)貼后為18.55萬(wàn)和19.65萬(wàn)元，兩者均能免費(fèi)獲得上海新能源車牌照。

上汽新能源汽車曾經(jīng)調(diào)查自己的購(gòu)買群，在近兩百位調(diào)查用戶中，有一半了解插電強(qiáng)混技術(shù)，喜歡用插電強(qiáng)混，還有一類是為了上海市牌照。

徐璐認(rèn)為，通過(guò)忠誠(chéng)的、有技術(shù)含量的客戶，榮威550插電式混合動(dòng)力在市場(chǎng)導(dǎo)入階段時(shí)會(huì)變得越來(lái)越為用戶所知，同時(shí)引導(dǎo)不懂技術(shù)的消費(fèi)者，讓他們慢慢理解，成為義務(wù)推銷員。在北京和上海，有超過(guò)13%的受訪者愿意購(gòu)買新能源汽車，但只有29%的受訪者熟悉相關(guān)概念。

今年一季度，上汽榮威新能源車銷量占國(guó)內(nèi)新能源車總銷量的12%，這家公司表示全年完成榮威550插電混動(dòng)車2000輛和E50純電動(dòng)車500輛的目標(biāo)沒(méi)有問(wèn)題。《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，不要看這些數(shù)字不夠宏大，但相較以往，卻具里程碑意義。

目前，國(guó)家已將新能源汽車的推廣作為地方考核的重要指標(biāo)之一。當(dāng)下包括上汽在內(nèi)，一些汽車公司的新能源汽車產(chǎn)品已經(jīng)能夠真正商品化，充電樁之類的壁壘及早打破是能夠接近目標(biāo)的必由之舉。

不過(guò)充電樁是否采用同樣的協(xié)議是困擾新能源汽車走向市場(chǎng)的另一難題。它包括國(guó)家電網(wǎng)充電樁的充電定價(jià)和接口的統(tǒng)一。但在今年政策的積極推進(jìn)下，相信這些問(wèn)題的解決時(shí)日不會(huì)遙遠(yuǎn)。當(dāng)然，創(chuàng)新商業(yè)模式也在助推新能源汽車的發(fā)展。

上海安亭地區(qū)正在考慮電動(dòng)車分時(shí)租賃。從一個(gè)點(diǎn)到另外一個(gè)點(diǎn)，租賃電動(dòng)汽車一個(gè)小時(shí)，駕駛50分鐘支付10元就夠了，到目的地后插上電源，使用遠(yuǎn)程遙控來(lái)鎖車。這樣的租賃對(duì)于里程需求量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于300公里或200公里，甚至120公里都綽綽有余的，60公里可能就已足夠。endprint

《汽車商業(yè)評(píng)論》了解到，上汽與一嗨租車、巴士租賃合作的新能源汽車租賃業(yè)務(wù)已經(jīng)展開(kāi)，以小時(shí)或天計(jì)算的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)也正在試點(diǎn)鋪開(kāi)。榮威E50的行駛里程既可以兼顧普通消費(fèi)者的需求，又能兼顧分時(shí)租賃的需求。

2014年已經(jīng)被視為中國(guó)新能源汽車發(fā)展元年，它同時(shí)也是上汽發(fā)展新能源汽車第二階段的最佳成果展示。現(xiàn)在，習(xí)近平對(duì)上汽和新能源汽車進(jìn)行了鼓勵(lì)，后者希望以此為起點(diǎn)，從事第三階段的開(kāi)發(fā)工作，后續(xù)會(huì)有更多新能源產(chǎn)品問(wèn)世。

政策層面已經(jīng)真正吹響重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)的號(hào)角，著眼點(diǎn)不僅放在新能源汽車整車，同樣也將更加重視對(duì)核心零部件及材料的扶持，而對(duì)后者的扶持可能會(huì)代表著一種結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，除了可以真正和國(guó)外抗衡，還能與國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全相呼應(yīng)。

隨著互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用越來(lái)越深入，信息安全的挑戰(zhàn)與日俱增，未來(lái)各種智能設(shè)備、可穿戴設(shè)備、智能硬件包括家電、汽車、單位里的工業(yè)控制設(shè)備都有可能會(huì)面臨攻擊，這樣的攻擊變得難以防護(hù)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，移動(dòng)終端更事關(guān)國(guó)家安全。從近期頻發(fā)的安全事件來(lái)看，中國(guó)信息安全已上升至國(guó)家戰(zhàn)略高度。

汽車業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)的結(jié)合已越來(lái)越緊密，不僅是電子化集中的新能源汽車，即使是傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力總成等也越來(lái)越離不開(kāi)信息技術(shù)的輔助。而車載娛樂(lè)系統(tǒng)、車載語(yǔ)音電話，到行車電腦、車輛EDU控制單元等等，也都有被預(yù)置后門的可能，信息技術(shù)在汽車上應(yīng)用得越廣泛，所存在的安全隱患也就越大。

這也就使得國(guó)家機(jī)關(guān)、政府部門、軍隊(duì)以及事關(guān)國(guó)計(jì)民生的重要國(guó)企的公務(wù)用車采購(gòu)變成事關(guān)國(guó)家安全的重要事件。回到文章開(kāi)頭，習(xí)近平關(guān)于公務(wù)用車全面采購(gòu)自主品牌的決定也就具有更豐富的意義。

汽車行業(yè)安全和交通安全已成為國(guó)家安全的重要部分，但中國(guó)汽車工業(yè)的現(xiàn)實(shí)水平尚待提高，部分核心零部件仍依賴進(jìn)口，對(duì)國(guó)家信息安全帶來(lái)隱患。為未來(lái)國(guó)家安全計(jì)，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)上升到國(guó)家安全戰(zhàn)略高度，并加強(qiáng)核心零部件的研發(fā)，掌握自主科技產(chǎn)權(quán)。

那么，我們不妨再看看上汽在做什么。事實(shí)上，這家十年前開(kāi)始建立研發(fā)體系的“國(guó)家隊(duì)”成員，從2013年開(kāi)始正在系統(tǒng)地進(jìn)行前瞻研究，每年3億元人民幣主要投向三個(gè)領(lǐng)域，一是新能源，包括純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力等技術(shù)，二是輕量化，三是車聯(lián)網(wǎng)，包括無(wú)人駕駛汽車。總之最有可能產(chǎn)生顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)的技術(shù)，都被包含在里面。

除了兩個(gè)重要指示，習(xí)近平在訪問(wèn)上汽時(shí)還表示：“誰(shuí)牽住了科技創(chuàng)新這個(gè)牛鼻子，誰(shuí)走好了科技創(chuàng)新這步先手棋，誰(shuí)就能占領(lǐng)先機(jī)、贏得優(yōu)勢(shì)。”

上汽相關(guān)人士則告訴本刊記者：“美國(guó)公司講R&D，R是Research，D是Development，開(kāi)發(fā)與研究。現(xiàn)在大多數(shù)企業(yè)的D（就是產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)）已經(jīng)有，但是真正做R的很少，做前瞻研究，新技術(shù)的前沿研究很少。”

而對(duì)于上汽來(lái)說(shuō)，除了做三大領(lǐng)域前瞻研究，還成立了自己的股權(quán)投資公司和風(fēng)險(xiǎn)投資公司，圍繞這三大領(lǐng)域做投資，希望借此在上汽的產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中形成一批新興的創(chuàng)新型公司。

“我們?nèi)ヒ龑?dǎo)做投資，會(huì)比一般的成功率更高。第一個(gè)我們熟悉這個(gè)行業(yè)，第二個(gè)我們最大的優(yōu)勢(shì)是我們可以給他一個(gè)試用的機(jī)會(huì)，這能夠加速成功。”

或許，這就是上汽在新能源汽車真正的發(fā)令槍響起時(shí)能夠立刻沖出來(lái)的原因。endprint