墊江試驗(yàn)場背后

楊與肖

從重慶市墊江縣城東北方向出發(fā)，7公里的路程顛簸近半小時(shí)后，就能看到中國西部最大的綜合汽車試驗(yàn)場。為了它，長安汽車已經(jīng)投入13億元人民幣，而只要出現(xiàn)一平方厘米的破損，因?yàn)椴牧虾凸に囂厥猓扪a(bǔ)可能要花費(fèi)至少700元。

2014年6月4日，長安汽車第二屆技術(shù)嘉年華在這里開幕，中國自主品牌第一個(gè)品質(zhì)試驗(yàn)驗(yàn)證體系——長安品質(zhì)試驗(yàn)驗(yàn)證體系CA-TVS正式對外亮相。選擇此地，與墊江試驗(yàn)場在這套體系中扮演著的關(guān)鍵角色不無關(guān)系。

CA-TVS，前面兩個(gè)英文縮寫代表長安汽車，后面三個(gè)代表品質(zhì)試驗(yàn)驗(yàn)證體系，《汽車商業(yè)評論》被告知，它基于市場要求和用戶使用條件而制定，覆蓋汽車開發(fā)的可靠性、行駛性能、NVH、安全、電器、動(dòng)力等15個(gè)驗(yàn)證領(lǐng)域，包括357項(xiàng)整車試驗(yàn)、289項(xiàng)匹配試驗(yàn)、994項(xiàng)系統(tǒng)級試驗(yàn)和超過3000項(xiàng)零部件級試驗(yàn)。

墊江試驗(yàn)場占地3300余畝，配備有34種可自由組合的可靠性試驗(yàn)路面，比如，國內(nèi)獨(dú)有的世界先進(jìn)水平的干濕操縱性道路、最高時(shí)速達(dá)250公里的高速環(huán)道，以及中國路面種類最豐富的綜合性評價(jià)道路。

未來，長安每一個(gè)新車項(xiàng)目在這里要使用150輛工程樣車，在各種路面下，完成累計(jì)超過400萬公里耐久試驗(yàn)。

除此之外，CA-TVS整車試驗(yàn)還包括，試驗(yàn)室里模擬超用戶使用極限的臺(tái)架試驗(yàn)，比如零下82攝氏度測試車輛性能；以及投產(chǎn)前，十幾輛樣車在全國13個(gè)環(huán)境最惡劣的地區(qū)完成的用戶環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)，包括平均溫度50攝氏度以上的新疆吐魯番、粉塵遍布的山西采煤小鎮(zhèn)。

繁復(fù)的數(shù)字組合顯示出長安質(zhì)量驗(yàn)證體系的龐大與嚴(yán)謹(jǐn)，但羅馬不是一天建成。長安汽車總裁張寶林對本刊記者說：“這么多數(shù)據(jù)組合在一起，不是簡單拍腦袋拍出來的，是通過對標(biāo)學(xué)習(xí)，特別是最近十年各種試驗(yàn)比較后取得的東西。”

6月1日，長安汽車工程研究總院常務(wù)副院長李偉在同來院歡度兒童節(jié)的研發(fā)人員家屬和孩子們合影留念后，為《汽車商業(yè)評論》回顧了長安品質(zhì)驗(yàn)證體系的發(fā)展歷程。

1984年，長安進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域，技術(shù)主要來源于鈴木，品質(zhì)驗(yàn)證以國產(chǎn)化驗(yàn)收為主線，遵照國家標(biāo)準(zhǔn)，整車試驗(yàn)里程只有三四萬公里，用戶可能出現(xiàn)問題的覆蓋率只有60%，毫無自己的體系而言。這種狀況一直持續(xù)到了2000年前后。

2002年長安汽車進(jìn)入自主研發(fā)階段，曾經(jīng)的標(biāo)準(zhǔn)無法大量暴露用戶使用中出現(xiàn)的問題，于是，加強(qiáng)試驗(yàn)室中的臺(tái)架試驗(yàn)被提上日程，比如易腐蝕測試等。

很快，汽車的質(zhì)量得到了提升，但零散的標(biāo)準(zhǔn)同樣造成試驗(yàn)的重復(fù)或者缺失，在這個(gè)過程中，體系的作用逐漸得到凸顯。2006年，長安開始制定試驗(yàn)驗(yàn)證體系，在接下來的幾年中，不斷調(diào)整、完善，直至如今瓜熟蒂落。

2010年，長安渝北工廠產(chǎn)品的千頻率（汽車售后千臺(tái)故障維修頻次）是300多，現(xiàn)在已經(jīng)縮小到30，達(dá)到行業(yè)合資水平。此外，從首款B級車睿騁開始，長安的可靠性試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到26萬公里的道路行駛。

按照李偉的說法，現(xiàn)在的新車已經(jīng)可以保證用戶至少使用10年或者行駛26萬公里的品質(zhì)要求，而國內(nèi)汽車業(yè)的平均水平是10年或者18萬公里。要達(dá)到前者，難度可想而知，除了 CA-TVS，長安需要或者已經(jīng)做的還有很多。

向前、向后

長安汽車的研發(fā)能力在中國本土車企中堪稱一流，這一點(diǎn)業(yè)內(nèi)應(yīng)該已無異議。“以我為主”、五國七地的研發(fā)布局讓競爭者艷羨。然而，對此張寶林的表態(tài)卻是：“雖然我們的研發(fā)能力進(jìn)步很快，但是這只是一個(gè)單項(xiàng)，你看看國際水平，就知道差距在哪里了。”

張寶林所言的差距，就是品質(zhì)。

2013年初，CS35發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油加注口蓋處出現(xiàn)白色泡沫現(xiàn)象。長安組建了由英國研發(fā)中心首席工程師馬丁·喬伊斯（Martin Joyce）領(lǐng)導(dǎo)的50人跨國專家團(tuán)隊(duì)，尋求問題原因和解決方案。很快，他們確定，低溫天氣下，發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生的水蒸氣與機(jī)油蒸氣遇冷凝結(jié)，在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油加注口、缸蓋罩處形成白色泡沫，尤其在冬季冷啟動(dòng)、短時(shí)間行駛停車后，更容易出現(xiàn)。

雖然問題最終得到了解決，但卻讓長安領(lǐng)導(dǎo)層愈發(fā)警覺。長安的用戶群正在被越來越多的“80后”占據(jù)，他們對汽車品質(zhì)，特別是細(xì)節(jié)的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于父輩，同時(shí)對瑕疵的忍耐度大大降低。

事實(shí)上，2012年起，長安便確立了以品質(zhì)為主的開發(fā)模式，把用戶的需求和對細(xì)節(jié)的要求作為開發(fā)的原動(dòng)力。此前，長安經(jīng)歷過以“把車做出來為目標(biāo)”的結(jié)構(gòu)開發(fā)模式和以性能為主線的開發(fā)模式這樣兩個(gè)階段。

在新的模式下，品質(zhì)保障工作不斷向前、向后延伸。

向前，如今在長安新車造型凍結(jié)前的油泥模型階段，品質(zhì)評審便會(huì)介入。這被稱為精細(xì)化評審，主要關(guān)注于縫隙差等可能會(huì)引起用戶抱怨之類的細(xì)節(jié)問題。之前，這類評審都是樣車階段才會(huì)進(jìn)行。

負(fù)責(zé)評審的品質(zhì)團(tuán)隊(duì)或叫精致工程團(tuán)隊(duì)由兩部分人員構(gòu)成，一部分是整車性能所的專業(yè)靜態(tài)評價(jià)師，另一部分則來自設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。模型評審階段，靜態(tài)評價(jià)師負(fù)責(zé)召集工作，每周發(fā)布一部精致工程報(bào)告，提出問題，限期完成修改。

向后，在正式投產(chǎn)前，公司質(zhì)量部門會(huì)組織專門的試乘試駕會(huì)，公司管理層全部參與，提出意見。隨后，這批車由長安汽車員工在一定時(shí)間內(nèi)駕駛完成3000公里，并定期提交用車報(bào)告。只有這一過程完結(jié)，才能批量生產(chǎn)。

更向后，按照長安汽車的《新品初期流動(dòng)管理辦法》，投產(chǎn)后生產(chǎn)出的頭1000輛汽車必須停放在工廠一定天數(shù)之后才能發(fā)運(yùn)，以防止新車材料或者零部件因?yàn)闇囟鹊仍虬l(fā)生褪色、變形。

長安汽車工程研究總院車身開發(fā)中心主任、CS75項(xiàng)目總監(jiān)陳勇告訴本刊記者，今年4月，有人發(fā)現(xiàn)大批CS75停放在長安北京工廠院內(nèi)，便指責(zé)長安“搞饑餓營銷”，實(shí)際上，這批車只是在接受北京干燥氣候的考驗(yàn)。

SAT工程師endprint

“近幾年長安為什么發(fā)展這樣快？一個(gè)主要的原因就是長安對品質(zhì)的重視，要提升整車品質(zhì)首先是從提升零部件品質(zhì)開始。”長安汽車總裁助理、采購部部長李新強(qiáng)對《汽車商業(yè)評論》說。

與絕大多數(shù)國際汽車制造商相似，長安采購部主要涉及供應(yīng)商體系建立、生產(chǎn)型采購、非生產(chǎn)型采購和供應(yīng)商支持四大職能。其中，最后一項(xiàng)職能與零部件質(zhì)量息息相關(guān)，主要執(zhí)行者被稱為供應(yīng)商支持工程師（SAT）。

總體而言，SAT工程師的工作分為兩個(gè)部分：第一，幫助供應(yīng)商把新品開發(fā)出來，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；對已經(jīng)實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)的零部件，進(jìn)行交付、質(zhì)量保證等方面的管理。第二，幫助供應(yīng)商建立質(zhì)量改進(jìn)流程。

在長安采購部的近300名員工中，SAT工程師占到120余人，而今年內(nèi)這一數(shù)字將繼續(xù)擴(kuò)充。人員的增加意味著新業(yè)務(wù)的展開。

李新強(qiáng)認(rèn)為，提升供應(yīng)商的質(zhì)量需要分不同階段。幾年前，長安的主要任務(wù)是解決生產(chǎn)和售后中出現(xiàn)的諸多問題，如今應(yīng)該把目光轉(zhuǎn)向向供應(yīng)商輸出行之有效的管理模式和方式，“提升效率，降低成本，并把質(zhì)量控制住”。

今年以來，長安開始推行供應(yīng)商質(zhì)量認(rèn)證體系——CA-QAP，并選擇了20家中國本土零部件商作為試點(diǎn)。

在CA-QAP下，SAT工程師會(huì)將由質(zhì)量部門主導(dǎo)訂立的整車指標(biāo)分解到每一個(gè)零部件上。當(dāng)把這個(gè)指標(biāo)下達(dá)給供應(yīng)商后，長安和供應(yīng)商共同組建質(zhì)量改進(jìn)團(tuán)隊(duì)，SAT工程師會(huì)在生產(chǎn)現(xiàn)場審核、并幫助解決出現(xiàn)的問題。

這正是本土零部件公司最缺乏的內(nèi)容，如此一來將大大提升他們的競爭力。與供應(yīng)商，特別是本土企業(yè)共同成長，一直是長安采購部門的著力點(diǎn)。比如，長期給長安配套保險(xiǎn)杠的重慶平偉汽車模具公司如今已經(jīng)進(jìn)入福特的全球采購體系。

《汽車商業(yè)評論》了解到，長安供應(yīng)商的30%～40%來自中國長安，與外界猜想的系統(tǒng)內(nèi)部更容易滋生腐敗不同，這部分公司恰恰是長安采購體系中的“優(yōu)質(zhì)資源”。

這是因?yàn)椋环矫妫L期以來，長安主要依靠自主品牌生存，這個(gè)領(lǐng)域的競爭非常激烈，懈怠即意味著淘汰；另一方面，因?yàn)殡`屬同一系統(tǒng)，如果遭到不良反映，經(jīng)查屬實(shí)，“領(lǐng)導(dǎo)的帽子很可能被換掉”。

2010年，長安對供應(yīng)商提出必須把質(zhì)量放在第一位，2013年，啟用新的供應(yīng)商評比辦法，把質(zhì)量權(quán)重從20%提升到50%（其他三個(gè)方面為成本、交付和服務(wù)）。在考核中，如果供應(yīng)商不能達(dá)到長安的要求，便可能遭遇出局，這一淘汰比例每年基本會(huì)在5%左右。endprint