給上海兩條建議

張南

“上海目前只是先配合為第一批特斯拉免費上牌，尚未決定是否要放開。即便是放開，也是有一定時間和數量限制。在數量上，進口新能源汽車肯定不會占主流，上海市政府花主要精力、財力支持的，仍然是國內的新能源汽車。”

5月13日，在特斯拉單方面大張旗鼓發布上海市政府將發放3000張免費牌照給進口新能源汽車數日后，上海市經濟和信息化委員會副主任馬靜如是回應外界質疑。

外界的質疑主要集中于它是殺貧濟富。一般而言，特斯拉的車主非富即貴，雖然上海的牌照費高達8萬～12萬元，但是否免牌，并非這個消費群體是否購買的決定因素。

那么為什么上海市還要對它免牌照費？

馬靜如說：“上海對進口新能源汽車的支持，僅為免費牌照，不可能涉及補貼。”也就是說，他們將補貼概念僅僅限定為國家對新能源汽車的補貼。而且上海制訂的免費牌照政策，并非只給特斯拉一家，同時惠及其他品牌的進口新能源汽車。

《汽車商業評論》認為，從補貼的角度而言，這樣說的理由不大站得住腳，因為上海顯然還是給包括特斯拉在內的國外新能源汽車一定的幫助，畢竟牌照費也是錢，而且還不少。我們理解，上海這么說是迫不得已，以將其拉出嫌貧愛富、不支持國貨的道德洼地。

不過上海終究還是上海，它之所以計劃給進口新能源汽車補貼牌照，理由不能只停留于上述表白，馬接著說出了以下另外幾點考慮。

第一，“上海是國際化大都市，海納百川，所以上海對全國各地和世界各地的新能源汽車都會持開放心態，希望消費者能選擇到自己中意的新能源汽車”。

我們認為，這個理由將消費者利益置于產業利益之上，而且自我美化，并不算妥。要知道給新能源車的免費牌照肯定是有限的，這必然讓更多想消費平民電動車的人愿望落空。我們真希望上海說，對新能源汽車無牌照限制，那多帶勁兒。

第二，“現在大可不必擔心因為給進口新能源汽車免費牌照，會阻礙國內汽車企業發展新能源汽車。因為現在的問題不是新能源汽車多得賣不掉，而是新能源汽車太少，消費者想買，但選擇并不多。相反，通過引進進口新能源汽車，能使國內汽車企業找到差距，更積極投入到新能源汽車的研發中”。

這個理由我們覺得外界可能還是會比較認可的。上海市以此提醒國內廠家特別是主管機構，不是我不幫忙，而是希望以此激發大家的斗志。

事實上，中國的電動車搞不好，或者說中國汽車不能迅速上更高臺階，跟政府管得太多，太多機構在管有關系。我們建議上海市政府對低速電動車或者說城市微型電動車也放開，倘若如此，那真是奇功一件。

第三，“無論是國內還是進口的新能源汽車，目前仍然是處于嬰兒期，還都是稚嫩的小寶寶，作為地方政府，都要呵護，給他們更好的成長環境。只有整體社會環境和配套跟上了，才能更好地發展新能源汽車。”

就這個理由，我們不需要添加任何建議，理由如上一條解釋。開電動車的人多了，環境更好了，沒錯。但希望上海能夠記得我們所提的兩條建議——對新能源汽車不要牌照限制，放開城市微型電動汽車的限制，真的如此，多給特斯拉發幾張牌照也就無所謂了。否則，就會被說成葉公好龍，或者說附庸風雅。endprint