不惜崩盤的壯語

朱國紅

企業的重大轉折有時會比預想的更加讓人瘋狂，特別是對一個年近七十卻帶有冒險氣質的企業家來說。

5月20日，萬向集團董事長魯冠球公開表示“會把萬向掙到的每一分收入都用來制造電動車，會大量燒錢，直到成功，或者萬向崩盤為止”。

措辭如此激昂，想必與魯冠球“說到做到”的性格是分不開的。事實上，他的“造車夢”從未泯滅過，他說過，“我不造汽車，我兒子也要造”。

過去二十幾年里，魯冠球帶領萬向從一個小鄉鎮企業發展成國內最大民營企業之一，不僅成長為國內最大汽車零部件集團，也是一家旗下包括農業、財務投資等板塊的綜合性集團。

2013年1月，萬向集團以2.566億美元收購了美國最大新能源電池制造商A123公司更名為B456，進一步完善了萬向集團的電池產業鏈條布局。同年12月，獲得電動汽車整車制造資質，魯冠球的“造車夢”又向前邁了一大步。

白手起家的魯冠球在取得輝煌成就的同時，也面臨著常人難以忍受的風險。對萬向來說，收購A123和菲斯科是兩把雙刃劍。

2013年，萬向集團以2.566億美元價格收購A123電池系統公司。A123申請破產保護前背負了大量債務，重組后，萬向將其債務全部清償，并為其更名為B456系統公司。

2014年，萬向擊敗李澤楷旗下的混合動力技術公司，以1.492億美元現金收購申請破產保護的菲斯科，此舉將提速萬向在新能源汽車領域的發展步伐，完善上下游整個產業鏈的技術儲備，為實現其“電池-電機-電控-電動汽車”進行產業布局。

然而，菲斯科的電動車技術前景并不樂觀。與它的競爭對手特斯拉相比，后者投入非常多的精力用于電池技術和控制系統的開發，其電池技術被認為領先競爭對手5到10年。

更糟的是，由于A123電池故障以及自燃事故迫使菲斯科卡瑪汽車被兩次召回，而菲斯科也被扣上了技術缺陷的帽子，終于難敵特斯拉。

對魯冠球來講，資金不是問題，市場也不是問題，只要產品過硬，作為全球最大的汽車市場，中國市場肯定會買他的賬，而現在他所面臨的最大問題卻是技術。

如何尋求領先的電動車技術突破，是魯冠球徹底圓夢的先決條件。未來，B456公司能不能挖掘出磷酸鐵鋰電池的技術優勢是萬向成敗與否的關鍵，菲斯科增程式電動車在技術上的突破也至關重要。

此前的A123，現在的B456已將部分儲能電池業務出售給日本NEC，把業務重心鎖定在運輸市場上，尤其是混合動力領域，并全力以赴投入汽車電池的研發，再生制動發電的小型鋰離子電池是其主要的研發方向。

據萬向美國公司總裁、魯冠球的三女婿倪頻透露，萬向正計劃最早于今年實現菲斯科卡瑪（Karma）車型在芬蘭工廠的復產，并對其進行完善。菲斯科第二代車型Atlantic也同時開始研發并會迅速推向市場。

成功在此一舉，但愿老魯能夠成功而不是崩盤。endprint