讓它再單飛一會兒

張南

“有很多因素不是個人意愿能掌握的，能成就成，不成就不要勉強，一廂情愿的事成功不了。”針對最近被熱炒的東風福汽分手事件，福汽集團董事長廉小強的這番話將傳言做實。

在福建省政府與東風汽車正式簽署戰略合作協議一年后，由福建省政府主導的福汽重組案終難逃脫夜長夢多的宿命。

去年5月16日，福建省政府和東風在福州簽訂戰略合作框架協議：東風將以增資方式受讓福建省國資委持有的45%的福汽股權。同時，東風與福汽擬組建投資公司控股東南50%股權。

按照預期，在東風與福建省政府簽署框架合作協議后，第三方機構對于福汽集團的審計與資產評估工作正式啟動，雙方最快于2013年9月簽訂股權轉讓和增資協議。

但一年后，福汽與東風的重組未能如愿，談判因陷入僵局而終止。

對此，《汽車商業評論》未覺奇怪，而是感到一種預言靈驗的悲哀。太陽底下無新事，國有汽車企業的兼并重組，只要被兼并方一息尚存，稍有起色，那么獨立意志便會蠢蠢欲動。

2013年，在與東風汽車合作談判的同時，福汽集團旗下業務獲得了恢復性增長。去年整體銷量為 21.13萬輛，同比增長11.97%，創歷史新高，其利潤總額為7.33億元，同比增長163.81%，實現了2004年以來的首次全面盈利，而東南汽車銷量也達到史無前例的12.1萬輛，是廉小強到任前的2008年的5.5倍。

但真正令東風重組福汽夢想破碎的原因并非東南汽車，而是金龍汽車。

福汽的起色令福建省政府看到獨立打拼的希望，于是力促福汽與金龍的結合。盡管去年5月14日金龍汽車的第一大股東由福汽變為廈門海翼集團，但今年2月13日，在政府參與下，廈門海翼集團又將全部持有的金龍汽車20.70%股權無償劃撥給福汽，福汽成為控股股東。這之后，就傳出東風福汽重組談判終止的消息。

看起來，當年上南合作成功只能成為孤本，因為這里上有政府間的友好關系，下有企業間真正對產業的理解，特別是被兼并方南汽掌舵人王浩良的審時度勢，不計個人得失。

回頭再看東福重組，去年5月16日，東風與福建省政府就增資受讓福汽股權簽訂了戰略合作框架協議，實際未到一年合作未及展開便勞燕分飛。表面上，雙方高層都以談戀愛比喻重組，且表示還在談以互給面子，但福汽重新單飛已成定局。

一年前我們曾分析認為，“東風與福汽未來的重組之路仍然充滿變數……如果到2015年東南汽車并未達到東風入主的30%條件，但自身形勢向好，再加上福建奔馳形勢不錯，新龍馬又有起色，那么福汽的獨立存在夢想就又變得強烈。”

可憐東風，從協議簽訂開始，精妙推演，打好伏筆，做到進可攻，退可守，未料對方竟然一招未出便草草收兵，辜負了自己的苦心孤詣，也給中國汽車的兼并重組留下一個孤獨的背影。

但是《汽車商業評論》認為，且讓福汽再單飛一會兒，或許它很快就會再次尋找群飛的雁陣，因為汽車業僅憑一腔激情難有真正作為，在中國自主品牌的黎明之前，并無真正殺手锏的福汽看不出有多少獨存的機會。但屆時或許只有禿鷲而非友鄰一覓其真相。

當然，我們希望這不是未來。endprint