長城的不速之客

張南

長城終于出事了，我們這么說并非是幸災樂禍，而是感受到了一種因果報應的悲哀。

5月7日，哈弗H8上市19天后被叫停預訂，原因是“客戶反映車輛在高速工況下，傳動系統存在敲擊音”，但由于這家公司平素對外的封閉，即使其公布了原因，坊間并不信任。

有人說是“抄襲”奔馳引發法務糾紛，又有人說是因為核心零部件被對手控制，甚至包括“饑餓營銷”這種無稽之談，而其長期堅挺的股價亦遭跌停，評級也被下調。

那么，到底什么是真實原因？

《汽車商業評論》從長城關鍵供應商處了解到，是核心零部件集成匹配出了問題。H8采用大量國際一流供應商產品，例如渦輪增壓發動機電噴系統來自德爾福，變速箱采用6AT，來自采埃孚，TCU（自動變速箱控制單元）也來自采埃孚，博世則提供了ESP真空助力器、發動機冷卻風扇燈等。

來自多家供應商的零部件要集成在一起形成系統，各系統再集成為整車，而這并非一身名牌就可以做到，需要主機廠強大的匹配能力，這一次，長城的集成匹配能力在向上突破的哈弗H8項目中遇到挑戰，一些明顯缺陷在推遲上市后仍未解決。

說到H8后橋齒輪箱和變速器都存在明顯異響的原因，問題不在零部件，而在零部件間的匹配。這也印證了5月8日長城官方公告所稱的“客戶反映車輛在高速工況下，傳動系統存在敲擊音，影響了整車品質，達不到商品車交付的條件”屬實。此事表明，長城研發能力終顯露窘境，至少不能保證其“外包+集成”模式向中高端車型延續。

當然，問題也并非不可解決，它有兩種選擇，一是長城自己摸索，但這需要時間，而且是不短的時間；二是請有實力的外部工程公司幫助解決，但可能需要長城付出更多代價，也無助于其形成真正的研發能力。據悉，長城已向兩家德國工程服務公司尋求解決方案。

此次事件暴露出長城的另一個問題，就是這兩年來它過于自負，自負到認為自己可能沒有什么問題。否則，如此明顯的質量缺陷為何在上市前才發現？而且在問題沒有得到解決前，為什么再次倉促上市？

供應商判斷長城是因“匹配時工況沒有考慮周全”，但該問題應該最晚在驗證、路試環節就暴露出來，而哈弗H8似乎是在上市前的媒體試駕中才發現問題。

這進一步暴露出長城在研發方面能力的不足，長城的驗證和路試是怎么做的？先前我們擔心長城通過H8向上，品牌力是重大障礙未料技術力之弱提前出現。而且，此事亦顯示出這家公司在公關品牌層面的各種弱項（參閱《汽車商業評論》2013年9月刊封面文章《長城會倒下嗎》）。

我們認為，H8事件是遲早要來，早來要比晚來好，畢竟這是一家素質較好的自主品牌汽車公司，它若沉淪，令人嘆息，藉此與魏建軍共勉。endprint