為什么總是中槍

楊鋒磊

50周年對于一個企業來說，無疑是一件值得大大慶賀的事情。

今年5月20日，江淮汽車在合肥總部舉行大會紀念成立50周年，然而，幾天前CCTV《焦點訪談》欄目送給了 50歲的江淮一份特殊“賀禮”，這份賀禮讓江淮重卡部門的人一點也高興不起來，江淮汽車董事長安進也顯得神色凝重。

5月16日，一條《“國III”變“國 IV”作假一條龍》的央視報道，矛頭直指江淮汽車國IV（國家第四階段機動車污染物排放標準）車造假，經銷商通過篡改發動機號和提供假合格證，將國III（國家第三階段機動車污染物排放標準）車當作國IV車上牌銷售。

一波未平一波又起，這是繼去年央視“3.15”晚會曝光江淮汽車“生銹門”之后，江淮汽車又一次被推上風口浪尖。屋漏偏遭連夜雨，隨后，因標定原因導致的發動機電子油門延遲缺陷也被爆出。

5月21日，在沉默了幾天之后，江淮汽車股份有限公司副總經理嚴剛首度就國IV造假事件對媒體回應稱，媒體的報道不止是針對江淮，而是為整個行業敲響警鐘，江淮將認真整改，從現在起徹底停止在實行“國IV”標準的地區銷售“國III”排放的車型。

不過，江淮內部對此則顯得有點委屈。“一個行業的行為，整個報道只沖著我們一家。如果從規模上來說，江淮的規模并不大，重型車剛剛起步，江淮汽車幾千輛產銷規模與幾萬輛規模的企業相比還很小。”此間內部人士這樣告訴《汽車商業評論》。

這位內部人士稱，關于國IV造假，江淮承認有這種行為，正在配合有關部門進行核查，等核查清楚后就會有結果。但這不是企業本身的行為，是其經銷商和企業內部的人內外勾結造成的，但企業畢竟負管理責任，他們也在進行內部核查。

在《焦點訪談》節目中，報道的畫面顯示了一些車輛的車牌號，江淮后來對照這些車輛進行核查后，發現就目前來看，查到的這些車本身都是國四車。因此，這些被改了發動機號和合格證的車到底有多少江淮正在配合相關部門做檢查。

實際上，在這期《焦點訪談》節目播出之前，早在5月11日，央視二套《經濟信息聯播》節目曾經報道過“國IV車”造假事件，報道稱，假“國IV車”充斥市場，很多經銷商采用國III標準的重卡，甚至國II標準的車輛冒充國IV車輛銷售，整個河北都買不到真“國IV”柴油車。江淮汽車在此次報道中甚至已被點了名。

在江淮內部人士看來，5月11日的報道講的是整個行業的問題，但對于5月16日《焦點訪談》的報道卻專門針對江淮，他們有些疑惑。而且從專業角度而言，作為非銷售人員，如果不是對市場和對合格證改動非常熟悉，是報道不出來這個事情的。

他們認為，報道江淮這個問題的應該是行業的高手，一般的記者做不出這個報道。而且報道中還提到了銷售報表的流向，做得很精確，已經具體到某個區域的銷售了，這一般是企業在做分析或者在分析競品的時候，通過上牌數據來看產品的流向，才會做到這么細。

不過，這位人士也表示，這里面是否有行業行為，僅僅是這樣想而已，江淮只能是把自己的事情做好，不會做任何操作。

假國IV車之所以在業內會普遍出現，在于它的價格要比原來的國III車高出兩三萬元，大多數用戶只看重能省多少錢，并不會考慮環保因素，于是就有了經銷商甚至廠商與用戶合謀造假的現象。除此而外，政府監管不力也是造成這一現象普遍存在的主要原因。

一波未平一波又起，此后，關于江淮發動機電子油門延遲缺陷也被爆出。

江淮為何屢屢出現“為什么中槍的總是我”的局面？

在經歷了“生銹門”和“國IV造假門”的危機之后，此時的江淮汽車需要考慮的，已不僅僅是處理好幾次危機和做好善后這么簡單。endprint