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“車企在處理與車輛安全相關問題時可能會采取比以往更謹慎的態度，甚至會顯得有些小題大做。”

—菲亞特-克萊斯勒汽車首席執行官塞爾吉奧·馬爾喬內（Sergio Marchionne）

通用“點火門”使全球汽車業提高了對車輛安全性的重視程度。馬爾喬內認為汽車召回次數已多到令人難以置信的地步，如果點火門處理方式成為未來汽車業在處理車輛安全危機時的范本，一個直接后果是消費者不得不承受更高的新車銷售價格以為可能的召回花費而埋單。

“如果罰款上限被撤銷，就能夠確保當局對違規企業施行足夠重的處罰，并在資金方面產生充足的震懾效應。”

—美國參議員理查德·布魯蒙特（Richard Blumenthal）

通用召回使美議員再次就汽車安全罰款上限提起討論。在今年預算申請中，美交通部長安東尼·福克斯曾提出將罰款上限提高至3億美元。最近包括布魯蒙特在內的三名參議員則干脆希望撤銷3500萬美元的罰款上限。他們認為對汽車巨頭，這個額度無法對其產生震懾作用。

“這一戰略在未來12個月中將被重新構建，我們將考慮是獨立開發還是通過合作以及在哪里投產等事項。”

—標致雪鐵龍CEO唐唯實（Carlos Tavares）

標致雪鐵龍正在評估電動車計劃，未來將考慮是否繼續與三菱合作電動車。去年標致雪鐵龍和三菱在歐洲電動車銷量均遭遇下滑，雪鐵龍售出651輛C-Zero，同比驟跌79.3%；標致iOn銷量455輛，同比銳減85.2%；而三菱i-MiEV的銷量也由2012年的1635輛降至880輛。

“問題不在于技術，而在于立法。”

—雷諾-日產CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）

戈恩預測自動駕駛車有望在4年內投入使用，到2018年有可能在“先驅國家”上路，例如法國、日本和美國，而到2020年則有望在歐洲地區實現商業化，而這個過程中，相關法規體系的缺乏比技術更容易拖后腿，包括如何界定無人車的相關責任。當前日產、寶馬、沃爾沃等整車企業，大陸等零部件制造商，還有谷歌等IT公司都在從事自動駕駛車的研發。

“消費者希望快速更新。我們將縮短產品的壽命周期，將以改款車的名義引入更多新功能和設計元素，加速向市場推出。”

—大眾美國C E O邁克爾·霍恩（Michael Horn）

大眾擬在美加速推出新車和改款車，希望借此扭轉大眾品牌在當地銷量連跌13個月的頹勢。大眾現在每隔七年才向美國市場引入新車。霍恩預計7月份大眾管理委員會將簽署相關文件，但該政策最快也要到2017年之后推行，因此對2018年大眾在美80萬輛銷量目標難以產生貢獻。

“在享受政府補貼和扶持政策方面，寶馬 i品牌是沒有優勢的。”

—寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官安格（Karsten Engel）

按照計劃，寶馬i3和i8都將于今年9月在華上市銷售，由于沒有實現本地化生產，這兩款車型無法享受新能源汽車消費補貼，但安格希望能在牌照方面獲得更多的政府支持。他期望上海對外資品牌開放的政策也能在其他城市再現。5月底，寶馬宣布將在上海世博園區打造一個電動車推廣示范區，在此區域建設50個公共充電樁。

“一種帶‘獵裝特色的車，而不是大斜坡車頂的跨界車。這是一款定位適中的SUV。”

—勞斯萊斯設計總監吉列斯·泰勒（Giles Taylor）

勞斯萊斯未來的SUV車型可能會以全球最大鉆石“庫利南”（Cullinan）命名，2018年上市。對于此前輿論認為SUV產品會折損勞斯萊斯品牌的言論，泰勒認為大家多慮了。他表示自己對車輛的功能和多用途非常感興趣，希望創造恰如其分的多功能車，但目前仍在制作草圖評估概念的外觀視覺效果，還沒有敲定三圍和比例。

“奔騰品牌已經度過最初新品牌積累過程，進入了新階段。”

—一汽轎車股份有限公司總經理安鐵成

奔騰的定位已經由商務型車轉變為運動時尚型轎車。從5月8日上市的全新奔騰B70身上可以看到這種變化。除名字和logo外，這款車很難找到與老款的相似之處。一年多前，安調任一汽轎車時，這款車造型已經凍結。安對之的重要調整是集中資源，打造明星車型，從全新奔騰B70配置和9.98萬元～14.98萬元人民幣售價區間看，這一想法初見端倪。endprint