不只靠眼神試駕廣汽本田第三代飛度 1.5L領(lǐng)先版

文/朱思存

不只靠眼神試駕廣汽本田第三代飛度 1.5L領(lǐng)先版

文/朱思存

我們不必擁有太多，有時只一點，溫暖就無限。對于像廣汽本田飛度這樣的A0級小車而言，本不需要有太多要求，不料這款全新?lián)Q代的經(jīng)典小車一下子讓我的幸福感爆棚。從設(shè)計到空間，再到動力和配置，起售價僅為7.38萬元的第三代飛度可謂樣樣不落，以十項全能的表現(xiàn)成為細分市場里當(dāng)之無愧的領(lǐng)跑者。

廣汽本田第三代飛度 1.5L領(lǐng)先版指導(dǎo)價格(萬元) 11.28長×寬×高(mm) 4065×1695×1525軸距(mm) 2530最大功率（kW/rpm） 96/6600最大扭矩（N·m/rpm） 155/4600

從北京到深圳，飛行時間不過三個小時，可我對A0級小車長期以來形成的印象，卻因這次行程被輕而易舉的“刷了機”。對生產(chǎn)成本極為敏感的A0級小車而言，粉墻影壁曾經(jīng)或許都是極端的奢侈，外形設(shè)計，空間尺寸，動力系統(tǒng)，科技配置，你大多只能挑選一兩樣。可在第三代飛度身上，空間尺寸隨時變，科技配置鋪滿床的美妙感覺卻顯得格外真切。

期待之源

在深圳的某酒店舉辦的試駕說明會現(xiàn)場，一位來自廣汽本田研發(fā)部門的小伙發(fā)表演說，他的語調(diào)略顯平靜，絲毫沒有那種即將介紹的是一款明星產(chǎn)品的傲嬌，反倒是親切的笑容和生動的描述讓諸多記者頻頻笑場。坦率的講，廠家是有理由態(tài)度更鮮明些的。因為比起上代產(chǎn)品，第三代飛度已經(jīng)有了徹頭徹尾的更新，即便它仍然帶著一抹微笑，親切可愛，不過更加硬朗的線條和蘊藏的Earth Dreams Technology系列動力總成，讓它更有著男人般的擔(dān)當(dāng)。事實上，我很早就對第三代飛度充滿了期待。早在新車正式上市之前，部分媒體就對它“大卸八塊”，并予以極高評價，不過受限于相關(guān)條款，廠家可愛的公關(guān)兄妹們并不愿意提前透露與它相關(guān)的半條信息。之后的上市發(fā)布會上，一襲休閑打扮上臺的“新官”水野君更是拋出第三代飛度的“十大創(chuàng)世科技”。以上種種，讓我這款小車充滿期待。

使命召喚

在正式解讀第三代飛度之前，不妨先來闡述它在整個細分市場中的位置。坦率的講，隨著市場的變化，一度平穩(wěn)的A0級市場在去年年底風(fēng)云突變。首先是同城的廣汽豐田拋出“七圣合一”的致炫，并在營銷上打出一整套組合拳；隨后上海大眾發(fā)布了新Polo，而上海通用愛唯歐的中期改款同樣看點十足。對于10年前成功開創(chuàng)了高端兩廂小車概念的飛度而言，可謂壓力不小。畢竟，10年中，煙花爛漫了幾回，廣汽本田也從極盛變成了市場的追趕者。

新Polo，致炫和愛唯歐和嘉年華是第三代飛度未來最主要的幾個競爭對手，想要搶占本就在逐漸萎縮的A0級市場的主導(dǎo)權(quán)，第三代飛度勢必要在產(chǎn)品和營銷上做足功課。這不僅關(guān)乎到未來銷量的高低，更是廣汽本田重新建立“科技”、“動感”品牌形象的重要一步。好在，第三代飛度并沒有像第九代雅閣那樣背負著沉重的包袱，也沒有凌派上市時遭遇的冷嘲熱諷。對第三代飛度而言，輕裝上陣，竭盡全力展現(xiàn)自己的產(chǎn)品價值，并讓消費者感受到科技升級帶來的便利性，便是它真正的意義所在。

小車出奇

其實，越是簡單的問題，就越難處理。A0級小車歷經(jīng)多年的發(fā)展，在生產(chǎn)成本的大鉗下，很難從本質(zhì)上對價值感有進一步提升。然而，早在10多年前，本田就對飛度下達了堪稱苛刻的理念要求，即在一個有限的空間里，將與消費者相關(guān)一系列價值感不斷放大，并竭力成為時代的標(biāo)桿。因此，不妨讓我們從第三代飛度的空間尺寸上說起。

飛度長大了，它不光是蛻去了稚氣的形象，更是以更寬廣的胸懷來迎接新時代的考驗。第三代飛度車身尺寸分別是4065×1695×1525(mm)，軸距2530mm，特別值得一提的是，根據(jù)廠家的測算，后排腿部空間比上一代車型增加了約80mm，而軸距的增加只有30mm，可見第三代飛度的空間利用率之高。當(dāng)然，單說數(shù)字，或許感覺不到第三代飛度空間之大。在試駕環(huán)節(jié)，廠家特意設(shè)計了“裝箱”環(huán)節(jié)，一方面能真實體現(xiàn)出數(shù)據(jù)提升所帶來的空間提升，二來將本田“MM”理念再度深刻在每一位試駕者的心中。

第三代飛度可以通過座椅的折合變化善用車廂內(nèi)每寸空間，并為使用者提供最為簡便的折合操作。超大、超長、超高的貨品，均可以被縱深極大的后備廂所“包裹”。無論是裝人，裝貨，甚至裝滑雪板、洗衣機甚至自行車，通過不同層次，不同部分的改變座椅，都可以讓“貨物”輕松的找到容身之所。當(dāng)然，想達成這一效果需要頗費一番心思，除了采用幾乎平坦的后排地板設(shè)計外，延續(xù)中置油箱的設(shè)計，同樣給車廂后部提供了閃轉(zhuǎn)騰挪的余地。

空間方面，剩下的優(yōu)點還包括形式多樣、無處不在的儲物格，暗槽設(shè)計，其它諸如硬幣架、手機盒不勝枚舉，總之第三代飛度對內(nèi)部空間的使用上在這個時代節(jié)點已經(jīng)登峰造極，我甚至產(chǎn)生下一代產(chǎn)品如何完成超越的擔(dān)心。

樂駕一刻

如果說車內(nèi)空間上的提升延續(xù)了飛度的優(yōu)勢地位，那么“科技”二字，足以滲入第三代飛度的骨髓。

對于意圖成為細分市場標(biāo)桿車型的第三代飛度而言，與以科技和品質(zhì)感見長的德系產(chǎn)品“見招拆招”，顯然是比空間大比拼更高級的對抗。在研發(fā)過程中，本田對這款A(yù)0級小車不惜投入一切先進技術(shù)，全新發(fā)動機和變速器的加入，與時俱進的發(fā)動機啟停系統(tǒng)及VSA車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、ESS緊急制動預(yù)警系統(tǒng)、廣角后視攝像顯示系統(tǒng)、智能屏互聯(lián)系統(tǒng)等極為豐富的車內(nèi)設(shè)備的使用，讓第三代飛度在產(chǎn)品力上遠遠超過幾大競爭對手。

第三代飛度非常重要的一項精進則是對傳動系統(tǒng)的改良。盡管相比新Polo同時提供1.6L和1.4L兩款發(fā)動機，第三代飛度目前階段僅提供1.5L一款發(fā)動機。或許選擇有些單調(diào)，但這款采用Earth Dreams Technology動力總成的1.5L發(fā)動機和新G-design Shift CVT無級變速器卻能實現(xiàn)性能和經(jīng)濟性的雙重提升。

事實上，相比發(fā)動機進化的一致叫好，對于傳動系統(tǒng)的改變頗有爭議。在老款車型上，5AT變速器是近年來以舒適、經(jīng)濟為主要取向的日系車型的主流配置。不過，對于目標(biāo)客戶對位于年輕一代消費者的第三代飛度而言，除了良好的競技性和穩(wěn)定性，本田FUNTEC戰(zhàn)略所強調(diào)樂趣和技術(shù)并存勢必要在這款全面進化的小車上有所體現(xiàn)。

事實上，這款進過改良的CVT變速器的傳動效果非常平順，除非駕駛者腳下的操作過于急促，否則很難感覺到因為傳動系統(tǒng)帶來的車身躁動。與此同時，CVT變速器在提速過程會模擬出積極的升擋的動作，并改變變速器的轉(zhuǎn)動比，以在一定時間內(nèi)維持一個較高的轉(zhuǎn)速，從而獲得更明顯的動力輸出。由于此次試駕的路程不長，且皆為城市道路，因此我對它的彎道能力無法妄加評論。不過，在數(shù)次急加速和高速行駛中，會很明顯的感受到駕駛參與感的加強。第三代飛度的方向盤回饋力度在同級別產(chǎn)品中算是上乘，且手感頗佳，這對于年輕人來說，即便無法獲得更高級別德系產(chǎn)品那樣的體驗，也不失駕駛樂趣。

最后要說的是Earth Dreams Technology動力總成的另一大優(yōu)勢。在經(jīng)過我和同車記者的先后駕駛，以及中途因參與其它小活動較長時間的怠速情況下，測得的百公里平均油耗是5.1L，著實讓我驚詫不已。顯然，在科技力的催動下，第三代飛度所強調(diào)的樂趣、技術(shù)與經(jīng)濟性在此刻尋找到了一個完美的平衡點。對于本田而言，即便第三代飛度并不足以擔(dān)當(dāng)全面復(fù)興的旗幟，也能積極的表露出自身對品牌重建的態(tài)度。“科技的本田”、“樂趣的本田”，“運動的本田”，在深圳這個晴朗的上午，由最入門的第三代飛度開始，已經(jīng)開始慢慢發(fā)酵。