核心力量訓練對飛行學員平衡能力的影響①

李成杰 王旭 朱敏敏

(中國民用航空飛行學院 四川廣漢 618307)

航空體育作為體育學科中重要的一個分支,除具備“強身健體”的功能外,對飛行技能掌握兼有遷移性、服務性特點。羅曉利(2002年)指出“體育鍛煉了飛行員的反應速度、動作協調性、情緒自控能力,在初學飛行時往往較沒有運動經驗的學員掌握飛行技能更快[1]。”在飛行訓練中,飛行員要受到高溫嚴寒、噪音、注意力高度緊張等因素的影響,同時還要受到起落、盤旋、湍流等因素引起顛簸的考驗。這就要求學員要有充沛的體能,還要具備良好的身體平衡控制能力。面對復雜的飛行環境的變化,學員即要保持“人機一體”的靜態平衡,同時要隨時克服飛行過程中重心的變化以完成訓練任務。重心的調整將貫穿整個飛行過程始末,身體靜、動平衡控制能力對提高飛行訓練顯得尤為重要。

表1 訓練計劃Ⅰ表

表2 訓練計劃Ⅱ表

表3 總體平衡指數前后變化

表4 前后平衡指數前后變化

表5 總體平衡指數前后變化

表6 前后平衡指數前后變化

核心力量訓練是通過徒手、懸吊、平衡墊、瑞士球等訓練手段,構建“穩定-不穩定-穩定”運動環境,達到穩定人體核心部位、控制身體重心、增強上下肢協調性的目的[2]。而人體在核心力量訓練中的運動情景與飛行中的顛簸環境有一定的相似之處。本研究通過航空器械、核心力量訓練為實驗手段,測量學員的靜、動態身體平衡指標,分析二種訓練方法在平衡指標的變化,提出促進學員平衡能力發展的途徑和方法,為飛行學員的平衡能力訓練提供一定的依據。

1 研究對象與方法

1.1 研究對象

以中國民用航空飛行學院2013級飛行技術專業30名學員為訓練對象,年齡（18.65±0.59）歲,身高（175.80±3.74）cm,體重（51.20±38.67）kg。學員入學前后經多次嚴格體檢,身體無畸形、運動損傷史、專業運動訓練史。將參訓人員隨機分成2組,實驗組參加核心力量訓練和航空器械訓練,對照組參加航空器械訓練,每組15人。

1.2 研究方法

1.2.1 訓練方案設計與實施

在訓練開始前,依據《中國民用航空飛行學院體育教學大綱》及專家意見對訓練方案進行研討,確定訓練階段、訓練目的、注意事項等內容。相應的訓練計劃見表1、表2,對照組按表1進行每周4次4h器械訓練,實驗組按表2進行每周器械、核心力量訓練各2次2h訓練。

核心力量訓練周期分為功能篩選[3]、徒手訓練、綜合練習三個階段,器械組訓練周期分為學習、鞏固、復習三個階段。

1.2.2 訓練器械及測試過程

訓練涉及的主要器械有：旋梯、活滾、平衡墊氣、瘦身球、秒表、重心平衡測試儀(Biodex)等。第一次測試時間為2013年10月7日上午、第二次測試時間為2013年11月30日上午。

通過重心平衡測試儀(Biodex)對飛行學員的平衡能力的測試。所有測試人員由1名醫務人員對平衡測試流程進行講解示范,測試為雙足站立睜眼靜、動兩種狀態,動態難度系數從8開始從8結束。測試者脫鞋站立與測試板上,兩手自然放松于體側,左右足坐標為：(d,5)、(d,17),兩腳分開5度。

測試時,要求學員從屏幕下方第二環3s內移至圓心。測頻3次,每次20s,間隔10s由醫務人員提醒調整身體姿勢,測試指標為總體平衡指數、前后平衡指數。

1.2.3 結果分析

采用SPSS 17.0軟件對測試數據進行分析。組間采用獨立樣本t檢驗,組內采用配對t檢驗。P<0.05時表示有顯著性差異,P<0.01時表示有極顯著性差異。

2 研究結果

2.1 靜態平衡指數前后變化

2.1.1 總體平衡指數前后變化

兩組總體平衡指數訓練前差異無顯著性,訓練后兩組總體平衡指數分別下降為13%、21%,組間無顯著性差異。對照組訓練前、后存在顯著性差異(P<0.05)(見表3)。

2.1.2 前后平衡指數前后變化

兩組前后平衡指數訓練前無顯著性差異,訓練后兩組前后平衡降幅分別為23%、17%,兩組前后平衡指標存在非常顯著性差異(P<0.05)。訓練后實驗組與對照組前后平衡指數未見顯著性差異(見表4)。

2.2 動態平衡指數前后變化

2.2.1 總體平衡指數前后變化

經8周訓練,實驗組動態總體平衡指數降幅為16%;對照組降幅為8%。實驗組訓練前后出現顯著性差異(P<0.05)。反映出實驗組對動態總體平衡效果較為明顯,組間未達到顯著性差異(見表5)。

2.2.2 前后平衡指數前后變化

兩組前后平衡指數在訓練前差異無顯著性,訓練后實驗組前后平衡指數小于對照組。實驗組前后平衡指標降幅為22%,對照組降幅為3%,實驗組訓練前后平衡指數存在顯著性差異(P<0.05)(見表6)。

3 討論

本研究結果顯示,器械訓練對飛行學員靜態平衡能力效果明顯;核心力量訓練對學員動態平衡能力效果明顯。學員在做旋梯、活動滾輪時,人體與器械轉動的運動方向基本一致,腳踝關節在相對靜止狀態下站于器械表面,身體隨器械做前后方向的轉動。因此,航空器械對飛行學員前庭功能鍛煉能夠在維持靜態平衡中發揮主要作用。核心力量組在睜眼靜態總體平衡方面差異不明顯,可能與視覺、前庭功能、本體感受器等多因素共同參與、相互影響有關[4]。在靜態總體平衡中,視覺、前庭功能對人體平衡影響較小,主要通過募集較多的本體感覺發揮作用。靜態前后平衡效果顯著,說明前庭功能增加、本體感覺提高在維持身體前后平衡方面發揮了作用。

在動態平衡方面,核心力量組對總體、前后平衡成效顯著。一方面,測試中運動狀態與平時訓練狀態相似,學員適應能力較好。另一方面,通過核心力量與器械訓練使前庭功能增加、本體感覺提高、神經-肌肉系統的平衡和控制能力增強,致使人體平衡因素較為有序協作。器械組對人體平衡未出現顯著效果,可能是前庭功能無法滿足動態平衡的變化需要,需募集比靜態更多本體感覺以維持身體平衡。

4 結論

核心力量訓練對飛行學員靜態前后平衡、動態總體、前后平衡效果顯著,為飛行學員平衡能力的科學化訓練提供一定的理論依據。

在飛行學員的平衡訓練中,核心力量訓練應在基礎訓練階段采用,旨在提高學員的身體協調性和控制能力。由于航空器械鍛煉功能的特殊性：可以克服眩暈、提高學員的前庭功能進而對人體平衡產生影響。故飛行學員的平衡能力訓練應以專項訓練為主,核心力量訓練可作為專項訓練的輔助性練習。

[1]羅曉利.飛行中人的因素[M].成都：西南交通大學出版社,2002：118.

[2]王衛星,廖小軍.核心力量訓練的作用及方法[J].中國體育教練員,2008,16(2)：12-15.

[3]戈瑞·庫克.競技運動員的身體平衡[M].北京：備戰2012年奧運會科技專家組,2010：31-65.

[4]周萍萍.核心力量訓練對提高競技健美操運動員平衡能力的實驗研究[D].北京體育大學,2012.