BlaBlaCar：和陌生人同行

鄭悅

離開熟悉的生活，走在陌生的路上，與路遇的風景與人微笑，與自己久別重逢，旅行的美好總是令人難忘。不過身為地球上的一員，在享受之余也不要忘記低碳出行。現在，每個月有100萬人通過分享長途旅程，提升了公路運輸效率并且降低了自己的出行碳排量。

這些人借助BlaBlaCar匯集在一起。BlaBlaCar可以說是長途拼車領域的Airbnb，通過幫助車主出租空閑的座位賺錢，從中收取10%的分成，相應的旅客也可以用更便宜的方式來出行。與Uber、Lyft和Sidecar等企業不同，BlaBlaCar并不需要車主成為全職或是兼職司機，你只要使用BlaBlaCar的服務找到另一個有同樣出行計劃的車主，有償搭車即可。分享經濟（Sharing economy）的魅力再次體現。在歐洲，相比于飛機、火車而言，汽車出行是相對經濟的手段，而借助可靠的平臺信息以及各種真實評價，人們可以在降低費用的同時保護環境。

7月，這家法國公司完成了1億美元的融資，投資方包括Index Ventures和Accel Partners等。該公司表示，它們并不想挑戰傳統的出租車行業，而是要成為人們提供城市間旅行交通服務的企業。BlaBlaCar成立于2006年，該公司聯合創始人Nicolas Brusson這樣介紹自己的公司：“用戶使用BlaBlaCar時，通常旅程都是在200英里左右，收費為20美元。用戶使用BlaBlaCar預定車內座位，其流程與定火車票類似。在BlaBlaCar上分享車內座位的司機也并不是為了賺錢，而是為了找人平坦旅行的交通開銷。”目前BlaBlaCar在12個國家內提供服務，主要集中在歐洲，有800萬用戶，活躍用戶100萬。在本次融資之后，該公司有意進行全球性擴張。

BlaBlaCar聯合創始人、CEO Frédéric Mazzella在接受媒體采訪時表示：“我們的雄心是比現在要走得更遠，甚至我們仍需鞏固我們剛開始的狀況。因此我們要最優化自己的業務使其賺錢，或者證明概念的可行性后再賺錢。”BlaBlaCar的商業前景在于越多人使用，就越能找到自己可用的拼車服務，甚至是從一個小城市到另一個小城市。有評論認為，BlaBlaCar可能會成為繼Criteo之后法國第二家10億美元規模的納斯達克IPO公司。

這家公司增長迅速，去年七月還只有33萬用戶。而且這種盈利模式也沒有觸及任何法律問題，只是找人像朋友一樣分擔汽油錢。具有吸引力的是廉價的費用，一段200英里的路程只需花費25美元。面對每一輛都可能加入BlaBlaCar的車，BlaBlaCar希望自己成長為全球領導型的長途分享網站公司，土耳其、印度、巴西或東歐國家都在自己的計劃當中。

實際上，即使只是在歐洲，BlaBlaCar也會遇到當地競爭者。這更像是一場地面戰，需要用品牌、產品和錢在本土競爭對手成長起來前占領市場。比如在德國，本土的Carpooling.com網站更有效，但是BlaBlaCar在一年后也有了百萬用戶。依靠在倫敦、馬德里、米蘭、莫斯科、華沙等地開設辦公室以及并購小公司，BlaBlaCar在歐洲開疆擴土。

成長從來并非一帆風順。在成立的最初幾年，Mazzella做的最多的是讓人們了解這一理念并且相信自己。和很多創業故事相同，BlaBlaCar的點子同樣來自創始人的自身經歷，2003年圣誕節的前夕，Mazzella需要把家搬到距巴黎300英里之外的一座城市去，但是買不到一張火車票。最后他讓自己的姐妹開車送他，卻在一路上發現大部分的車都是空著的。人們需要一個搜索引擎來知道都有誰、什么時間、到哪里去，這樣的想法成就了以后的BlaBlaCar公司。

不過，從成立到2009年，Mazzella承認“幾乎用盡了所有的方法”。也正因此，他和Brusson以及 CTO Francis Nappez三個創始人最后尋找到了新興市場里的傳統交易模式。當然，也有天時因素，2007年法國交通系統的大罷工使得BlaBlaCar引發了關注，突然涌入的大量用戶使得他們開始領略這項服務的有效、有趣、低成本和高效。而2010年冰島火山爆發又使得航線大面積停航，BlaBlaCar的價格曾一度高漲，不過創始人們認為必須遵守“分享經濟”的原則為每一筆交易設置了上限。當然，學生、藝術家、公務員和教師是最初的用戶，不過后來這一范圍明顯擴大了。

不可回避的現實是和陌生人同路也意味著安全隱患。BlaBlaCar通過驗證手機號碼、郵箱和銀行賬號來確認用戶身份，同時鼓勵同一社區內的人們相互評價以建立常客之間的信任。還針對女性特點，推出“僅限女性”（Ladies Only）服務，這意味著同車的司機和乘客都是女性。