七年到底癢不癢？問診觀致之殤

文/劉雷

七年到底癢不癢？問診觀致之殤

文/劉雷

再過幾天，觀致汽車的第二款產品觀致3 Hatch就將站在日內瓦車展的舞臺上迎接八方賓客。然而，不久前公布的一組銷售數字卻無情地揭示了它的尷尬。從去年11月廣州車展上市到今年2月初，觀致汽車的首款量產產品觀致3全國的上牌量僅有尷尬的32輛。從2007年品牌建立至今，觀致汽車顯然在第七個年頭遭遇了 “觀致之癢”。這款被予以厚望的產品為何淪落至此？接下來，不妨讓我們來為觀致汽車的“病癥”算一掛。

海歸不好混

觀致汽車的誕生應該感謝奇瑞大膽的計劃。其顛覆傳統的開創性不僅是通過與以色列集團合資，或者是采用“歐洲標準中國車”這種方式那么簡單。觀致汽車最大的特點莫過于團隊的組成、產品的設計研發以及技術應用和制造工藝水準等方面的全新思路。

作為一家源于中國的汽車公司，觀致走了一條正向開發與國際人才相結合的造車模式。國際人才就是重金聘請具有豐富經驗的汽車人才，比如副董事長石清仁曾擔任大眾汽車北美副總裁，設計總監何歌特曾是MINI設計總監；汽車工程執行總監施可曾擔任BMW整車性能及底盤總工程師。

諸多有志之士匯聚于此，觀致品牌就好比是一名畢業于歐洲注重培養一技之長文理學院的出色學生。但對于國人來說，畢業于哈弗、劍橋這樣的綜合高素質人才更受青睞，而觀致對標的對手恰恰業已成名。因此，想在短時間內扭轉中國消費者的觀念并不容易。

蠢蠢不動

除了品牌認識度的短板，觀致緩慢的經銷商渠道建設也成為限制它“走量”的瓶頸。

去年12月，觀致才在上海建立起第一家4S店，雖然之后包括南京、重慶等地的4S店也開始陸續開業，但渠道布局之慢，讓很多消費者即便有想法也無車可買。截至2月19日，觀致汽車官方公布的經銷商中，開業的經銷商僅有20家，與此前觀致汽車董事長郭謙宣稱的“2013年年底前經銷商數量會達到40家”相差甚遠。

事實上，經銷商數量的高低對產品銷量和品牌建設有著極為重要的影響。比起觀致，如日中天的南北大眾和進口大眾共擁有接近3000家經銷商，并且還在增加，這樣的數字與觀致的幾十家似乎根本沒有可比性。當然，單純的用數字來對比似乎對“年紀輕輕”的觀致有些不公平，但大眾的經銷商增在5年之內翻了一倍，而觀致在這個方面并沒有如此猛漲的勢頭。

捉大，放小

觀致3產品本身在很多地方有著相當大的吸引力，例如，它的E-NCAP五星評定，頗具創意的逸云人機交互系統，以及完全能與合資產品抗衡的內裝工藝、靜謐性、駕乘質感等等。當然，還有以奇瑞發動機為平臺基礎，按照新的標準全新研發和匹配的發動機，以及由格特拉克提供的6MT和6速雙離合變速器等技術水準絕不遜于競爭對手。然而，在舒適性配置等“小問題”上，觀致顯然有些馬虎大意。

觀致3·車身安全

觀致3作為首款產自中國并獲得Euro NCAP五星評級的車型，在所有4大項碰撞測試中均獲得了優秀的成績——成人乘員保護：95%，兒童乘員保護：87%，行人保護：77%，安全輔助系統：81%，并以88%的綜合得分率成為2013年參與Euro NCAP測試的所有車輛中得分最高的車型，同時也是該機構歷年來碰撞安全測試成績最好的車型之一。

周游日內瓦車展，獲得Euro NCAP安全碰撞的最高分，我值這個價！

觀致3·變速器

6速手動與6速雙離合變速器是觀致3在傳動方面的配置。與1.6L自然吸氣發動機發動機搭配的是6速手動變速器，寬廣的齒比能夠帶來相當不錯的燃油經濟性，官方給出的1.6L自吸+6速手動變速器車型的百公里綜合油耗僅為6.1L。

單靠這樣的配置當然不能和眾多合資對手相比，所以觀致3還提供了時下非常流行并且能夠體現廠商技術水準的雙離合變速器。這臺來自知名變速器供應商格特拉克提供的6速雙離合變速器采用電機控制方式，這種結構相對簡單，控制上也更為直接，最關鍵是其擁有良好的可靠性。

車身尺寸對比 長×寬×高（mm） 軸距（mm）觀致3 4615×1839×1445 2690一汽-大眾速騰 4644×1778×1482 2651上海通用別克英朗GT 4671×1815×1478 2685

觀致3·發動機

觀致3共有兩款發動機供消費者選擇，一臺1.6L自然吸氣發動機以及一臺1.6T渦輪增壓發動機。其中1.6T渦輪增壓發動機的主要技術特點是采用了雙VVT可變氣門正時技術，最大功率為115kW，峰值扭矩為210N·m。單純從數據上來看，這臺1.6T發動機并不算出色，不過其卻具有寬廣的扭矩平臺，210N·m的最大扭矩可從1750rpm一直持續到5000rpm，對于日常駕駛來說游刃有余。1.6L自然吸氣發動機的技術特點基本與1.6T發動機相似，只不過它的最大特點是擁有11.0的高壓縮比。

觀致3·觀致逸云

觀致3在同級別車型中，在人機交互系統的運用讓競爭對手望其項背。在30億浩大工程下，東軟與微軟的深度合作最終打造出了屬于觀致汽車的車聯網服務系統—觀致逸云。逸云車載系統分為三個模塊：云導航、云管家、云分享。并且每一個模塊都能夠在儀表盤的屏幕里同步顯示。

與目前的車聯網產品類似，逸云同樣采用了內置SIM卡的思路，以此獲得3G網絡，實現網絡多媒體、實時路況等需要消耗流量的服務。在躲避擁堵功能之下，可以自動規劃路徑，并且能夠自行選擇興趣點設置，來滿足消費者不同的需求。比如設置經銷商保養預約，除了定期保養提示，當車輛監測到信息異常，在車載屏幕顯示警告之時，可以直接通過興趣點，進行保養維修的預約。而停車場的設置，則可以實時搜索停車位。

無論是云導航、云管家還是，一語概之就是通過云端服務器，將車機信息與手機、電腦實現了三位一體的互聯，能夠通過手機、電腦進行車輛信息的讀取和設定。

觀致3·配置

在家庭用戶格外看重車身尺寸方面，觀致3與競爭對手不相上下，確實達到了合資車型產品應有的水準。而對于國人比較在意的軸距方面，觀致3也的確在緊湊級轎車領域里堪稱達人。

說到這里，似乎你會覺得觀致的確對得起它的定價。然而，針對一款A+級車型的消費者來說，這種有實力的硬件配置固然重要，但是能夠提供最直接有效的軟性配置也同樣會受到消費者的極大關注。

俗話講，“觀致渾身都是寶”，然而，如果將觀致3的各個版本仔細拆分，便會發現它在消費者格外看重的舒適性配置方面得分并不出眾。

從產品定位來說，觀致3是一款A+級車型。觀致3的起售價是11.99萬元，可針對它的品牌溢價能力而言，這個價格在同級別車型中并無太多優勢。

此外，不妨我們來選取幾個消費者比較看重的配置，再分別列出觀致3、大眾速騰與別克英朗GT出現該項配置的最低車型價格。

從上述對比不難看出，消費者想把一款“貌美如花”的觀致3迎娶回家并不容易。在品牌溢價能力遠遜于競爭對手時，觀致3在上述直接影響終端購買的配置及定價上卻犯了糊涂。

注：以上各車型價格為官方指導價。在終端市場，速騰、英朗GT等車型擁有一定優惠，而觀致3各款車型均沒有價格優惠。