我們來自達喀爾2014達喀爾賽事哈弗車隊特別報道

文/劉雷 圖/長城汽車運動部

我們來自達喀爾2014達喀爾賽事哈弗車隊特別報道

文/劉雷 圖/長城汽車運動部

北京時間1月19日凌晨，備受業界關注的第三十六屆達喀爾拉力賽結束了激烈的爭奪，作為唯一一支參賽的中國車隊，哈弗車隊的表現讓我們有了一個更深刻的認識。

連續五年參加達喀爾拉力賽，哈弗車隊在這項魔鬼賽事中早已不是當初的初生牛犢了，今年賽事的開端，哈弗車隊就用賽段第一的成績讓世界為之側目，這并不是偶然，而是哈弗車隊在經歷了五年的錘煉之后給世界的一個成績單，它已經擁有可以挑戰任何對手的實力。

五年五大關鍵詞解讀中國車隊的達喀爾之旅

成績：拋開勝負不再唯成績論

競技體育最大的魅力就是有勝負之分，但競技體育比勝負更偉大的是過程。馬龍、斯托克頓沒拿過NBA總冠軍，但沒人否認他們的偉大，因為他們和喬丹的對決過程已經被奉為經典；約翰·斯蒂芬·阿赫瓦里的名字也許已經沒有人還能記起，但在墨西哥城奧運會上，他就是最讓人感動的運動員，也是奧運精神的最佳代言人。

對于競技體育而言，顯然有比勝負更佳吸引人的地方，而達喀爾同樣是這樣一個賽場，登上這條魔鬼賽道，已經無所謂勝負，哈弗車隊也是在連續五年參賽之后才積累出這種放下勝負的淡然。

當然，放下勝負并不是看淡成績，而是不把成績當成負擔，讓車手、車隊和所有參與者甚至是車迷都能夠放輕松的來投身于賽事當中。也正是這樣的特質讓哈弗能夠在比賽中更加放松更加投入，也正是擁有這樣的特質造就了今天的哈弗，賽段冠軍、連續三年進入前十名這樣的成績也順利成章。

放開勝負，才能從容比賽。也正是在這樣的平常心下，哈弗車隊無論是贏得賽段冠軍，還是被迫單兵作戰都顯得游刃有余，不慌亂，不盲目，堅持自己，才能成就輝煌。

車迷：專注成就專業

競技體育的重要部分就是觀眾，達喀爾也不例外，它不是車隊和車手的獨角戲，而是和車迷們息息相關的。當然比起在中國家喻戶曉的乒乓球項目，比起讓國人愛恨交加的足球、籃球，甚至比起在中國還不普及的職業項目斯諾克、網球，賽車更是一個離觀眾比較遠的運動項目。

那么是不是這就意味著賽車不受關注了呢？恰恰相反，如同哈弗在達喀爾賽場上的成長一樣，中國的車迷們也伴隨哈弗車隊在一同成長。盡管沒有CCTV的參與，但是車迷們的熱情并未因此而消退，一位河南的中年車主12月份還特意給我打電話咨詢怎么可以看到今年的達喀爾直播，當得知主要渠道是互聯網時顯得有些遺憾，不過還是詳細地詢問了哪些網站可以觀看細節，比賽期間仍然不時地給我打來電話，了解比賽進展，對網上直播不太明白的地方還真有點打破沙鍋問到底的意思。

賽車是個小眾項目，和足球、籃球這些普及項目比起來關注程度要小不少，但車迷的人群也是在不斷壯大的，就好像20年前并沒有太多人知道NBA一樣，達喀爾對于有些人是個陌生的項目，但是伴隨哈弗專注越野賽事、傳遞越野文化一同成長起來的車迷也已經越來越專業，他們關注的不僅僅在于是中國人、中國車，同時也在關注著這項賽事，這項運動帶給我們背后的精神意義。

業界：哈弗代表中國

其實與哈弗一同成長的不僅僅只有中國的車迷，與哈弗一同成長起來的還有中國的賽車環境和中國的賽車文化。

2010年，哈弗和奇瑞出征達喀爾，這更像是兩個汽車企業的品牌活動，關注度也是在汽車業內的小圈子里，轉眼就過去了五個年頭，奇瑞遠離了達喀爾賽場，而哈弗則在“堅守”。當然哈弗不僅是在堅守，更是在弘揚達喀爾的精髓，參與之，征服之的勇氣與魅力。

五年，哈弗已經從最初的初生之犢成長為中國車隊中國賽車的代表。從最初的完賽到進入前十，再到現在贏得賽段冠軍，成績上顯現出來的是哈弗的成熟，也是中國賽車領軍車隊的實力。正如在哈弗出征儀式上，國家體育總局汽車摩托車運動管理中心主任韋迪在授旗時所言，“哈弗是中國汽車運動的代表，是中國汽車運動扛鼎車隊”。

同樣，哈弗品牌在2013年完成品牌獨立后也是讓整個汽車業界倍加矚目，在超過百萬級的市場保有量的基礎上，哈弗H8作為中國中高端SUV產品受到業界的廣泛關注。達喀爾賽事期間，意外看到了H8推遲上市的信息，原因是產品需要完善整改，雖然這事件非議不斷，但敢于直面問題這份勇氣這份擔當也充分展現了哈弗要打造路虎、Jeep后第三大專業SUV品牌的勇氣和自信。

關注：哈弗已是達喀爾一流

在賽事期間，其實我們除了注意到哈弗不斷贏取的好成績外，還看到了哈弗車隊和企業的成熟，達喀爾主贊助商之一的道達爾在賽中再度探訪哈弗大營，來訪的道達爾運動部負責人埃里克對于哈弗的表現甚是贊賞，并明確表示，“了解到中國汽車運動的長足發展，深感欣慰。希望今后有機會和中國企業再續前緣、繼續合作。”

賽中持續關注哈弗車隊的還有另一位重要人物，達喀爾拉力賽組委會競賽部負責人加沃里。賽前，在車隊驗車的時候加沃里就對哈弗車隊表示了極高的期望和祝福，而在索薩意外退賽之后，加沃里甚至坦言索薩的退賽是比賽的一大遺憾，甚至影響到了總冠軍爭奪的激烈程度。顯然加沃里對于哈弗車隊的實力有著相當的信心，而賽后加沃里再度探營哈弗，“作為一個汽車制造企業，哈弗不僅有能力在世界上最艱巨的達喀爾拉力賽上亮出旗號，而且具有巨大的發展潛力。在此前的賽事中，哈弗曾經兩次獲得第六名的成績，而今年又在第一個賽段就收獲了冠軍，這意味著哈弗已經達到了與達喀爾其它車隊、尤其是廠商隊相媲美的一個高度。”

正如加沃里所言，在經歷了五年錘煉之后的哈弗車隊已經是達喀爾賽場上的重要力量，是一支可以與任何車隊競爭的一流隊伍。

聲音：坦然面對質疑

當然，在哈弗不斷取得突破的同時，質疑聲也一直伴隨在哈弗身邊。關于哈弗賽車的質疑，車隊的質疑，其實我們早已不再陌生。

那些質疑哈弗賽車借鑒甚至抄襲的聲音從第一年參賽開始就不少見，可這些質疑者有幾個去了解MINI的賽車、豐田的賽車又是何種情況呢？T1組別的比賽本來就是專業改裝組，這樣的質疑不免讓人笑話，看看國際成熟的賽車國度，誰提出這樣的質疑該被人笑掉大牙。至于對車隊和車手的質疑，更是荒唐，如果說從賽事角度看，競技體育選擇合適的優秀的車手和團隊顯然無可厚非，如果從品牌營銷的角度看，外國車隊選擇中國車手進軍中國市場，中國車隊選擇國際車手拓展國際市場顯然也是相同道理。

五年，哈弗在達喀爾不斷前進，勝利的喜悅和不被人理解的質疑夾雜其中，這些都已經不在成為當下的焦點，更為重要的是收獲今天的成就，明天我們仍要起航，為中國的賽車文化搖旗吶喊，為中國的汽車運動孜孜奮斗。

哈弗達喀爾賽車解析

探秘哈弗車隊營地維修區

結束第六個賽段的時候，標志著本屆達喀爾完成了前半程的賽事爭奪。車手們也就隨之迎來非常難得的一個休息日，可以非常有效地緩解疲勞調整狀態，同時也是參賽車輛全面檢修的時間，基本上等到明天的休息日結束，所有的車隊又變成開賽前一樣“自信滿滿”。

達喀爾營地也就是我們接下來的話題。每天有上千人在組委會所劃定的區域安營扎寨，每個車隊都有自己的獨立的“地盤”，大家每天都在自己的維修區域對賽車進行檢修，對比賽戰術進行規劃，總之達喀爾的營地維修區多數時候是最緊張忙碌的區域。

維修區是每一個車隊大營的核心區，每個賽段一結束，車隊的工作人員就要加足馬力開始忙碌了。這里可能大家都已經發現，在哈弗車隊的營地，賽車都有一個帳篷做的“車庫”，而且還鋪有“地毯”。這就是營地的賽車維修操作間。

這臺T4卡車是哈弗的救援車，它裝備必要的零件，能在賽道里為哈弗賽車提供及時的維修與保障。雖然它也屬于比賽車輛，但他的主要任務可不是跑成績拿名次。

比T4更為龐大的是T5卡車。哈弗車隊的兩臺T5車號分別為660和661，他們的任務就更加明確了：保駕護航。在這龐然大物中，裝載了車隊所需的全部配件，他們就類似于航空母艦一樣每天都能為賽車提供補給。

把車廂展開就變成一個很寬敞的操作臺，所裝備的零件全部都有序的歸置在小格子中，并全部固定防止在行駛途中顛簸或晃動。我們所看到的T5有很大一部分空間都被輪胎占用，因為達喀爾對輪胎的損耗是非常大的，在正常情況下每個賽段賽車都會裝備七條全新的輪胎。大家可以計算一下十三個賽段下來要耗費掉多少輪胎。

從布局上看，T5的空間利用也是非常講究的。從車頭開始，前段為操作臺，主要安放了發電機等維修工具；中間是備件區，包括輪胎和各種所需零件；卡車的尾段則是哈弗車隊獨有的休息室，能方便車手和領航臨時休息。

達喀爾不是靠一名實力強勁的車手和一臺性能超群的賽車就能完成的比賽，它更多的是考驗一個團隊是否強而有力，是否有出色的補給能力和救援能力。所以說，要想在達喀爾的賽場上取得更好的成績，擁有如哈弗這樣一個團隊才是根本。