邛雅驛道：成都最后的南絲路

成都凸凹

又名凸凹，本名魏平。詩人，小說家，編劇。著有《大師出沒的地方》、《手藝坊》等8部詩集和《花蕊中的古驛》、《紋道》、《首街》（合集）等多部隨筆集及批評札記集《字簍里的詞屑》。小說見諸《中篇小說選刊》、《北京文學》等刊。30集電視連續劇《滾滾血脈》編劇。現居成都龍泉驛。

四川是“蜀山氏女”的公婆嫘祖發明蠶桑絲綢的地方，是中國絲綢的原產地和早期起源地之一。作為四川中心的成都，自然就成為了南方絲綢之路的起點。早在戰國以前，四川的絲綢、布帛就是古蜀對外貿易中最著名的貨品。1936年在阿富汗喀布爾以北考古發掘出的許多中國絲綢，正是從成都經南絲路運到南亞次大陸，然后轉手到達中亞的。

提起絲綢之路，人們眼前出現的一定是風沙彌漫、響著駝鈴、經過敦煌的那條早已蜚聲中外的“西北絲綢之路”，也會想起一艘艘大船搖出的“海上絲綢之路”。而比這兩條商道更早開通的“西南絲綢之路”，原始而神秘，先秦時期就在崇山峻嶺中頑強地伸延，悄然進行東、西方經濟文化交流。

“西南絲綢之路”，又稱“南方絲綢之路”，簡稱“南絲之路”、“南絲路”，是一條古代陸上交通要道。它以富饒的成都平原為起點，經四川西南，通過云、貴，而后到緬甸、印度，再延伸到歐洲、非洲諸國，連通了巴蜀文化、滇文化、古印度文化、古西亞文化等重要古代文化。

四川是“蜀山氏女”的公婆嫘祖發明蠶桑絲綢的地方，是中國絲綢的原產地和早期起源地之一。大概因為這一點，還因為“少城”、“錦官城”的存在和蜀地消費市場的強大，作為四川中心的成都，自然就成為了南方絲綢之路的起點。

如今，我們已經很難看見古錦古繡的真容了，那么南絲路的真容呢？絲與路，哪個對時間的穿透力更強？哪個存活得更長久？

今天，那條暢于漢、興于唐、衰于明的南絲路，在其起點成都還有沒有蹤影？這條路出城后，又是怎樣走向海外的呢？

走向邛雅驛道

在這個“山寺桃花始盛開”的季節，我們向霧靄中隱約閃著絲綢殘光的道路走去。

筆者和攝影師余茂智便駕駛一輛尼桑車，經蜀都大道，沿人民南路南行，上成雅高速公路，往邛崍古城開去。一路上，稠密的風迎面撲來，均勻地向后奔跑，它展開翻飛的衣襟，把汽車車窗玻璃刮得很響亮。兩千多年前，人類和路肯定都沒想到，羊腸小道般的古道一代一代茁壯成長，它現在的第N代世孫，遠比其先祖寬大、平坦，而人類的速度也可以達到駕馭風的程度了。

1924年（民國十三年）以前，成都至新津至邛崍至雅安一線，僅有一條供肩輿、馱運的驛道。1924年，西康屯墾使劉成勛議修成（都）康（定）公路，1926年5月，成都至新津段竣工，后因劉下野而未延修。1927年，劉文輝以三軍聯合辦事處的名義續修，1930年延修至雅安，后因費用紛爭而中止。1935年，國民政府為加強對川、康兩省的控制，下令修川康公路，由四川省政府電令樂山、資中、安岳、井研、彭山、仁壽、簡陽、新津、邛崍、峨眉等縣，共征石工5600名，動土續筑，于1939年國際兒童節那天修至康定。

關于變古道為公路的艱難，從《邛崍縣政府二十八年秋季行政會議記錄》中可見一斑：“去年奉令修筑川康公路南龍段，本縣原攤民工一萬五千名，嗣經呈準減半，征集七千五百人，連同運輸隊，實征一萬余人。擔任地段計天全縣兩路口至二郎山鴛鴦巖止，共長十四點二五公里。該地氣候嚴寒，地勢險要……環境之困難，實非一言可盡者……實耗工二百零三萬七千五百七十九日……”

此后，這段公路進行過多次改造，但至解放前夕，成（都）康（定）公路亦僅具雛形，路基不實，坎坷不平，彎多坡陡，橋涵不全，行旅十分艱難。時有民謠：“一去二三里，拋錨四五回，停車六七次，八九十人推。”

而上述這條公路，正是大致沿著成雅段南絲路的走向形成的。

我們在這段路上驅車行駛不久，便在被譽為“川南第一橋”——南橋的橋頭停了下來。這座重要橋梁建在邛崍城西約兩公里處，距著名的邛窯遺址不遠。

南橋于清道光十一年（公元1831年）八月建成，時為15孔石拱橋，寬3丈，高5丈，耗資白銀3萬余兩。橋頭豎有“川南第一橋”巨大石碑，至今仍存。橋上修建有供路人休息的涼亭。清光緒十四年（公元1888年）六月，南橋被洪水沖毀，州縣及地方官紳捐資重建，次年竣工，為石梁橋，共33孔，長70余丈，寬1丈8尺，高1丈。我們眼前，河里那些散亂的大石塊就是當年建橋的遺存。現在的南橋，是在1964年利用舊橋墩建成的鋼筋混凝土梁橋。

古道上的戰爭與和平

一到邛崍，我們首先去了東星大道150號——那是朋友陳瑞生所在的《今日邛崍》報社。瑞生不僅是詩人，還是這家報社的一個頭。在報社會議室，余茂智應邀順便給一幫攝影愛好者搞攝影講座，而陳瑞生則專門給我找來了一份關于南絲路的資料。這份資料是一篇名叫《邛雅驛道訪遺蹤》的文章，是一個叫魏堯西的人于1984年考察一條古道后寫出的。

在這篇1300多字的文章中和日后的勘察中，筆者再次證實了一個事實：邛崍騎龍山脊上的那條名叫“馬道子”的古道，正是成都境內最后的南絲路。此前筆者知道這條路，但不知道它是最后一條。

這篇文章舉例說，邛雅驛道是唐代四川西南的一大動脈：唐太宗時，再伐高麗為船，邛雅的少數民族不堪其擾，舉旗反唐。皇上“詔發隴右兵二萬，以茂州都督張士貴為雅州道行軍總管，與右軍梁建方平之。”（《新唐書·南蠻傳》）。

德宗時期，吐蕃連年侵犯唐境，所到之處，破壞嚴重。貞元五年（789年），劍南節度使韋皋遣將劉朝清、鄧英俊由雅州分別出兵，大破吐蕃于北谷（今四川越西之西）。勝后，鄧英俊率部經邛雅驛道開回邛州戍守。

少數民族驍勇善戰，唐朝出兵屢屢失利。大和三年（827年）十一月，南詔侵蜀，西川節度使杜元穎出兵與南詔在邛州南面開戰，杜軍兵敗，邛城陷落，然后“南詔入成都，掠去女子數萬”，并從蜀地學到漢族不少工藝技術。僖宗乾符元年（874年），“南詔劫掠雋、雅間，陷邛州”，致使邛、雅二州刺史望風逃遁。“‘蠻’燒劫一空。”（《唐實錄》），足見當年在邛雅驛道上是戰車轔轔，征塵滾滾。

其實，邛雅驛道并非為征伐而設，而是民族之間友好往來的橋梁。平時，驛道上的商業運輸絡繹不絕。《太平環宇記》引《茶經》載：“臨邛數邑，有火前、火后、嫩綠黃茶。又有火番餅，每重四十兩，入西蕃、黨項重之，黃如中國名山者，其味甘苦。”可見邛州鄰近幾縣所產的茶葉，由驛道運往西藏和西南各地，亦深受兄弟民族歡迎。這條絲綢之路，除絲綢、茶葉外，邛窯瓷器、瓷胎竹編也是其運送之物。

眺望南絲路，空氣中仿佛布滿了絲綢。早在戰國以前，四川的織綢紡布業就已具有相當的規模，絲綢、布帛是古蜀對外貿易中最著名的貨品。1936年在阿富汗喀布爾以北考古發掘出的許多中國絲綢，正是從成都經南絲路運到南亞次大陸，然后轉手到達中亞的。

蜀錦已有兩千多年的歷史，以經向彩條和彩條添花為特色，與南京的云錦、蘇州的宋錦、廣西的壯錦一起，并稱為“中國四大名錦”。蜀錦興起于漢代，唐代以后品種日趨豐富。現今，在成都琴臺路、荷花池、春熙路上，可見眾多的絲織品，或許它們就是當初各國、各族商賈云集“少城”而追逐的特產。

當然，當年在南絲路上長期流通的重要商品還有邛杖。但遺憾的是，我們在邛崍平樂鎮看了竹海，卻沒有見到竹杖。