地鐵車站的等電位聯(lián)結(jié)設(shè)計(jì)探討

高 婷，厲紅星

(中鐵隧道勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司，天津 300133)

地鐵車站的等電位聯(lián)結(jié)設(shè)計(jì)探討

高 婷，厲紅星

(中鐵隧道勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司，天津 300133)

為了探索出合理的等電位聯(lián)結(jié)，降低人在地鐵車站中被電擊的危險(xiǎn)性，分別對(duì)目前地鐵車站中等電位聯(lián)結(jié)常見的局部等電位端子板連接成環(huán)并與接地母排聯(lián)結(jié)、輔助等電位聯(lián)結(jié)、局部等電位聯(lián)結(jié)端子箱與結(jié)構(gòu)鋼筋聯(lián)結(jié)3種設(shè)計(jì)方案進(jìn)行分析研究。通過計(jì)算分析局部等電位端子板連接成環(huán)并與接地母排聯(lián)結(jié)設(shè)計(jì)方案存在的問題，同時(shí)分析另外2種設(shè)計(jì)方案的缺點(diǎn)，結(jié)合相關(guān)規(guī)范要求，提出更合理的等電位聯(lián)結(jié)做法(輔助等電位聯(lián)結(jié)和局部等電位聯(lián)結(jié)相結(jié)合的方式)，有效達(dá)到電擊防護(hù)的目的，并得出了各設(shè)備房間內(nèi)的局部等電位聯(lián)結(jié)端子板不應(yīng)互連成環(huán)，且不需另外設(shè)置接地電纜與接地母排連接。

等電位聯(lián)結(jié)；地鐵車站；保護(hù)接地；接地故障

0 引言

由于對(duì)電氣安全重視不夠，我國(guó)每年都有數(shù)以千計(jì)的人死于電擊。我國(guó)電氣安全防護(hù)措施和技術(shù)與先進(jìn)國(guó)家相比有很大差距，降低電擊事故是電氣從業(yè)人員要研究的重要課題。在電擊死亡事故中，大多數(shù)都屬于低壓網(wǎng)絡(luò)中的事故。一些技術(shù)先進(jìn)的國(guó)家對(duì)等電位聯(lián)結(jié)的實(shí)施十分重視，然而恰恰相反，國(guó)內(nèi)對(duì)等電位聯(lián)結(jié)技術(shù)則不夠重視[1]。國(guó)內(nèi)電氣專家王厚余[2]提出等電位聯(lián)結(jié)在低壓配電網(wǎng)絡(luò)中對(duì)接地故障保護(hù)、防電擊和防電氣火災(zāi)的重要作用。目前，國(guó)內(nèi)很少有人對(duì)地鐵車站的等電位聯(lián)結(jié)進(jìn)行專項(xiàng)研究，且很少有人關(guān)注等電位聯(lián)結(jié)的作用和做法是否合理、有效。本文通過研究分析大連地鐵1號(hào)線、深圳地鐵2號(hào)線和寧波地鐵2號(hào)線等電位聯(lián)結(jié)的做法，提出了更為合理的做法，并論證了等電位聯(lián)結(jié)在低壓配電網(wǎng)絡(luò)防電擊中的重要作用。

1 等電位聯(lián)結(jié)的重要性

等電位聯(lián)結(jié)的作用就是減小過大的電位差，以保障人身安全。

等電位聯(lián)結(jié)分為總等電位聯(lián)結(jié)、局部等電位聯(lián)結(jié)及輔助等電位聯(lián)結(jié)[3]。在實(shí)際工程中，根據(jù)不同需要采取不同的等電位聯(lián)結(jié)。

1)總等電位聯(lián)結(jié)。在保護(hù)等電位聯(lián)結(jié)中，將總保護(hù)導(dǎo)體、總接地導(dǎo)體或總接地端子、建筑物內(nèi)的金屬管道和可利用的建筑物金屬結(jié)構(gòu)等可導(dǎo)電部分連接到一起[4]。

2)局部等電位聯(lián)結(jié)。在局部范圍內(nèi)將各導(dǎo)電部分連通而實(shí)施的保護(hù)等電位聯(lián)結(jié)。

3)輔助等電位聯(lián)結(jié)。在導(dǎo)電部分間用導(dǎo)線直接連通，使其電位相等或接近而實(shí)施的保護(hù)等電位聯(lián)結(jié)。

目前，地鐵車站低壓配電系統(tǒng)為TN-S系統(tǒng)。在地鐵車站中，若只設(shè)置總等電位聯(lián)結(jié)，其中一末端回路的配電箱發(fā)生接地故障，發(fā)生接地故障時(shí)，PE線上全長(zhǎng)所產(chǎn)生的電壓降，也就是配電箱處的接觸電壓很可能大大超過了安全電壓(50 V)；又由于該配電箱距離變電所甚遠(yuǎn)，接地故障回路阻抗較大，故障電流小，末端配電箱上的過電流保護(hù)器不能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)切斷電源。此時(shí)，人若同時(shí)觸及該配電箱和其旁帶地電位的金屬管線，就會(huì)有遭受電擊的危險(xiǎn)。消除這種危險(xiǎn)最經(jīng)濟(jì)有效的方法就是采用輔助等電位聯(lián)結(jié)或者局部等電位聯(lián)結(jié)，將配電箱和金屬管線直接用導(dǎo)線進(jìn)行連接或者通過局部等電位端子排進(jìn)行連接，使兩者的對(duì)地電位同時(shí)升到同一電位水平。

2 目前地鐵車站中等電位聯(lián)結(jié)常見設(shè)計(jì)方案

目前在地鐵車站中等電位聯(lián)結(jié)的做法不統(tǒng)一，常見的做法有3種。

2.1 局部等電位端子板連接成環(huán)并與接地母排聯(lián)結(jié)

大連地鐵1號(hào)線功成街站將站廳層不同房間內(nèi)局部等電位聯(lián)結(jié)端子板連成環(huán)，與車站設(shè)備接地母排聯(lián)結(jié)，如圖1所示。

圖1 功成街站等電位聯(lián)結(jié)示意圖Fig.1 Schematic diagram of equipotential bonding in Gongchengjie Metro station

此種做法采用截面為95的單芯電纜連接成環(huán)，與設(shè)備接地母排連接。在線路截面相同的條件下，回路阻抗取決于回路感抗，而回路感抗與回路電感成正比，回路電感的計(jì)算公式為

(1)

式中:L為回路電感，H；μο為空間磁導(dǎo)率，H/m；D為通過往返電流的兩導(dǎo)體間的距離，m；l為回路長(zhǎng)度，m；R為回路導(dǎo)體的半徑，m。

從式(1)可知，PE線與相線間的距離D越大，線路感抗越大。上述等電位聯(lián)結(jié)的做法相當(dāng)于在原有回路PE線上并聯(lián)敷設(shè)第2根PE線，由式(1)可知，這根PE線遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于原有PE線的電感，大部分故障電流還是通過緊靠相線回路的PE線返回電源，只有很小一部分故障電流通過第2根PE線返回電源，故障電壓基本沒變。所以，上述局部等電位聯(lián)結(jié)的做法沒必要再另外敷設(shè)1根電纜與設(shè)備接地母排連接，對(duì)減小故障電壓作用不大，應(yīng)取消單獨(dú)設(shè)置的接地電纜。

局部等電位端子板連接成環(huán)是不合理的，原因見下述分析。

以功成街站站廳層照明配電室內(nèi)某配電箱為例，其進(jìn)線電源采用WDZA-YJY-1 kV3×120+2×70電纜，距離變電所80 m，配電回路相關(guān)參數(shù)見表1。

表1 配電回路相關(guān)參數(shù)Table 1 Parameters of distribution circuit

2.1.1 變壓器高壓側(cè)系統(tǒng)阻抗計(jì)算

(2)

Xs=0.995Zs=0.995×0.289=0.288 mΩ；

(3)

Rs=0.1Xs=0.1×0.288=0.028 8 mΩ[6]。

(4)

式中：Un為變壓器低壓側(cè)標(biāo)稱電壓，0.38 kV；c為電壓系統(tǒng)，計(jì)算單相故障電流時(shí)取1.0；Ss″為變壓器高壓側(cè)系統(tǒng)短路容量，MVA；Rs，Xs，Zs為歸算到變壓器低壓側(cè)的高壓系統(tǒng)電阻、電抗、阻抗,mΩ。

對(duì)于D，yn11連接變壓器，零序電流不能在高壓側(cè)流通，故不計(jì)入高壓側(cè)零序阻抗，即：

相保電阻

相保電抗

2.1.2 變壓器電阻值、電抗值計(jì)算

(5)

(6)

(7)

式中:SrT為變壓器額定容量，MVA；Ur為變壓器額定電壓，kV；uk%為變壓器阻抗電壓百分比；ΔP為變壓器短路損耗，kW。

2.1.3 低壓配電線路的阻抗計(jì)算

根據(jù)文獻(xiàn)[6]可查得截面為(3×120+2×70)mm2的銅芯電纜相保電阻為0.596 mΩ/m，相保電抗為0.161 mΩ/m。對(duì)于長(zhǎng)度為80 m的銅芯電纜，Rphp·L=0.596×80=47.68 mΩ，Xphp·L=0.161×80=12.88 mΩ。

2.1.4 功成街站站廳層照明配電室內(nèi)配電箱發(fā)生單相接地故障時(shí)的工頻故障電壓計(jì)算(忽略變壓器低壓側(cè)母線段的電阻、電抗及變壓器中性點(diǎn)對(duì)地電位)

Rphp=Rphp·s+Rphp·T+Rphp·m+Rphp·L=0.019+2.5+

47.68=50.199 mΩ ；

(8)

Xphp=Xphp·s+Xphp·T+Xphp·m+Xphp·L=0.192+11.74+

12.88=24.812 mΩ ；

(9)

55.996 mΩ 。

(10)

單相接地故障電流為

Ik″=220/Zphp=220/55.996=3.929 kA 。

(11)

當(dāng)照明配電室內(nèi)該配電箱發(fā)生單相接地故障時(shí)，工頻故障電壓(121 V)通過如圖1所示的互聯(lián)導(dǎo)線傳導(dǎo)到其他房間內(nèi)，增加了其他非故障區(qū)域內(nèi)人被電擊的危險(xiǎn)性，因此，不應(yīng)將各個(gè)房間內(nèi)的局部等電位聯(lián)結(jié)端子板連接成環(huán)。

2.2 輔助等電位聯(lián)結(jié)

深圳地鐵2號(hào)線香蜜站等電位聯(lián)結(jié)采用總等電位聯(lián)結(jié)及輔助等電位聯(lián)結(jié)，將相鄰的可導(dǎo)電金屬管線采用輔助等電位聯(lián)結(jié)線連接在一起。

依據(jù)GB 50054—2011《低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范》第5.2.5條[7]：當(dāng)電氣裝置或電氣裝置某一部分發(fā)生接地故障后，間接接觸的保護(hù)電器不能滿足自動(dòng)切斷電源的要求時(shí)，應(yīng)在局部范圍內(nèi)將本規(guī)范第5.2.4條第1款所列可導(dǎo)電部分再做一次局部等電位聯(lián)結(jié)，亦可將伸臂范圍內(nèi)能同時(shí)觸及的2個(gè)可導(dǎo)電部分之間做輔助等電位聯(lián)結(jié)。局部等電位聯(lián)結(jié)或輔助等電位聯(lián)結(jié)的有效性應(yīng)符合R≤50/Ia的要求。

相鄰可導(dǎo)電部分之間連接后，只要能滿足R≤50/Ia，則輔助等電位聯(lián)結(jié)可以有效地減少電擊。但只采用輔助等電位聯(lián)結(jié)的缺點(diǎn)在于：1)后期管理困難；2)無法檢驗(yàn)是否做到位。

2.3 局部等電位聯(lián)結(jié)端子箱與結(jié)構(gòu)鋼筋聯(lián)結(jié)

寧波地鐵2號(hào)線孔浦站等電位聯(lián)結(jié)采用局部等電位聯(lián)結(jié)，并且采用導(dǎo)線連接至車站結(jié)構(gòu)鋼筋。

依據(jù)GB 50157—2013《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》第15.5.8條[8]：當(dāng)電氣裝置采用接地故障保護(hù)時(shí)，車站、區(qū)間、控制中心、車輛基地內(nèi)的單體建筑等應(yīng)設(shè)置包括建筑物或構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)鋼筋在內(nèi)的總等電位聯(lián)結(jié)。局部等電位聯(lián)結(jié)端子箱與結(jié)構(gòu)鋼筋連接也是可行的。

但這種做法也存在一些缺點(diǎn)：1)有的房間四周都是磚墻，與結(jié)構(gòu)鋼筋連接困難；2)設(shè)備區(qū)走廊、公共區(qū)內(nèi)的設(shè)備外露可導(dǎo)電部分和外界可導(dǎo)電部分[9]未設(shè)置等電位聯(lián)結(jié)。

3 等電位聯(lián)結(jié)更合理做法

地鐵車站局部等電位聯(lián)結(jié)不是要把車站內(nèi)的所有可導(dǎo)電部分都連接在一起，而應(yīng)根據(jù)保護(hù)范圍確定，局部等電位聯(lián)結(jié)線越短越好，各房間內(nèi)的局部等電位聯(lián)結(jié)端子板不應(yīng)互連。

GB 16895.21—2011/IEC 60364-4-41《低壓電氣裝置》中規(guī)定：輔助等電位聯(lián)結(jié)應(yīng)包括可同時(shí)觸及的固定式電氣設(shè)備的外露可導(dǎo)電部分和外界可導(dǎo)電部分，如果切實(shí)可行，也包括鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)的主筋[10]。

在地鐵車站等電位聯(lián)結(jié)設(shè)計(jì)中，若房間內(nèi)有結(jié)構(gòu)柱，且與結(jié)構(gòu)鋼筋連接便利，可預(yù)埋與鋼筋連接的鋼板，并將局部等電位聯(lián)結(jié)端子排通過導(dǎo)線連接至預(yù)埋鋼板；若房間內(nèi)無結(jié)構(gòu)柱，且無外露鋼筋，可在房間內(nèi)設(shè)置局部等電位聯(lián)結(jié)端子排，將房間內(nèi)的設(shè)備外露可導(dǎo)電部分、外界可導(dǎo)電部分及配電箱PE線連接在此處。局部等電位聯(lián)結(jié)示意圖如圖2所示。

在設(shè)備集中的房間內(nèi)，可采用輔助等電位聯(lián)結(jié)和局部等電位聯(lián)結(jié)相結(jié)合的方式進(jìn)一步降低接觸電壓。局部等電位聯(lián)結(jié)原理圖如圖3所示。

在地鐵車站中某房間內(nèi)A和B用電設(shè)備相距約為0.5 m，在僅采用局部等電位聯(lián)結(jié)時(shí)，用電設(shè)備A發(fā)生接地故障，故障電流Id中的一部分電流Id2經(jīng)過本身的PE線返回電源點(diǎn)，另一部分電流Id1經(jīng)過局部等電位連接線和用電設(shè)備B的PE線返回電源。人在該房間內(nèi)若同時(shí)觸及A和B 2個(gè)用電設(shè)備外露可導(dǎo)電部分時(shí)，接觸電壓為

Ut=Id1(Z1+Z2)。

(12)

若同時(shí)采用輔助等電位聯(lián)結(jié)，如圖3中的虛線所示，通過導(dǎo)線將A和B用電設(shè)備的外殼連接，此時(shí)人在該房間內(nèi)若同時(shí)觸及A和B 2個(gè)用電設(shè)備時(shí)，接觸電壓為

Ut′=Id3Z3。

(13)

(a)

(b)

(c)

圖3 局部等電位聯(lián)結(jié)原理圖Fig.3 Working principle of combination of local equipotential bonding

由圖3可知：輔助等電位聯(lián)結(jié)線短于A和B用電設(shè)備連接至局部等電位端子箱的導(dǎo)線長(zhǎng)度，即阻抗Z1+Z2>Z3；采用輔助等電位聯(lián)結(jié)后，相當(dāng)于在原有的基礎(chǔ)上并聯(lián)1個(gè)阻抗，將原有的電流Id1分流，也就是Id1>Id3。經(jīng)過比較可知，Ut′

考慮到設(shè)備區(qū)走廊內(nèi)及公共區(qū)管線數(shù)量多，彼此緊靠，且管線底標(biāo)高基本位于2.5 m以上，建議在設(shè)備區(qū)走廊及公共區(qū)采用輔助等電位聯(lián)結(jié)方式。若設(shè)置局部等電位聯(lián)結(jié)，不僅接線不便，而且連接至局部等電位端子板的聯(lián)結(jié)線過長(zhǎng)，對(duì)降低接觸電壓作用不大。

在配電設(shè)備集中的房間，如變電所、環(huán)控電控室、蓄電池室及照明配電室等房間內(nèi)，除采用上述等電位聯(lián)結(jié)保護(hù)措施外，還可采用地面鋪設(shè)絕緣橡膠墊的措施來降低人被電擊的危險(xiǎn)性。

4 結(jié)論與建議

地鐵車站中的等電位聯(lián)結(jié)能使設(shè)備外露可導(dǎo)電部分和外界可導(dǎo)電部分電位相等或接近，從而實(shí)現(xiàn)其安全防護(hù)的目的。在地鐵工程設(shè)計(jì)中，做好等電位聯(lián)結(jié)可減少人身間接觸電危險(xiǎn)的發(fā)生，保護(hù)生命安全。

建議在今后等電位聯(lián)結(jié)設(shè)計(jì)中重視以下問題：1)不應(yīng)將不同房間內(nèi)的局部等電位聯(lián)結(jié)端子板互連成環(huán)；2)不需要另外設(shè)置接地電纜將局部等電位聯(lián)結(jié)端子板連接至接地母排；3)在切實(shí)可行的情況下，將局部等電位聯(lián)結(jié)端子板與結(jié)構(gòu)鋼筋連接；4)局部等電位聯(lián)結(jié)與輔助等電位聯(lián)結(jié)方式相結(jié)合使用。要根據(jù)具體情況采用合理的等電位聯(lián)結(jié)方式，希望在今后設(shè)計(jì)中不斷完善、改進(jìn)地鐵車站中等電位聯(lián)結(jié)的做法，達(dá)到有效防電擊的目的。

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[7]GB 50054—011低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2012.(GB 50054—011 Code for design of low voltage electric installations [S].Beijing: China Planning Press,2012.(in Chinese))

[8]GB 50157—2013地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2014.(GB 50157—2013 Code for design of Metro works[S].Beijing: China Architecture & Building Press,2014.(in Chinese))

[9]GB/T 2900.71—2008/IEC 60050-826：2004 電工術(shù)語(yǔ): 電氣裝置[S].北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2008.(GB/T 2900.71—2008/IEC 60050-826：2004 Electric terms: Electrical installations[S].Beijing: China Standard Press,2008.(in Chinese))

[10]GB 16895.21—2011/IEC 60364-4-41：2005 低壓電氣裝置[S].北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2011.(GB 16895.21—2011/IEC 60364-4-41：2005 Low-voltage electrical installations[S].Beijing: China Standard Press,2011.(in Chinese))

廣州擬打造全國(guó)最大地下空間工程

未來廣州將加大地下空間開發(fā)力度，到2020年人均地下空間面積將達(dá)到5 m2。金融城起步區(qū)地下空間規(guī)劃總建筑面積達(dá)到213.6萬 m2，共有5層，將配套完整的地下交通系統(tǒng)，主要解決大量的市政設(shè)施和市政道路擁堵問題，堪稱全國(guó)最大的地下空間。

據(jù)悉，整個(gè)地下空間整合了區(qū)域內(nèi)出讓及非出讓地塊地下空間的多種功能，統(tǒng)一組織了地下步行系統(tǒng)、城市交通、城市公交系統(tǒng)、軌道交通及交通樞紐等市政交通系統(tǒng)，統(tǒng)一規(guī)劃了供電、給水排水、集中供冷和真空垃圾收集等管線設(shè)施，形成大型的地下城市綜合體。

地下空間的總體開發(fā)結(jié)構(gòu)為“三核三軸七組團(tuán)”，以道路交通線路為骨架，形成樞紐核心、翠島核心、方城核心及7個(gè)組團(tuán)空間。

萬博商務(wù)區(qū)將交通和市政配套放地下

正在建設(shè)中的廣州萬博商務(wù)區(qū)地下空間值得關(guān)注。通過地下空間的開發(fā)，地面開發(fā)容量大大提高，萬博商務(wù)區(qū)地下空間總規(guī)模40萬m2。為了解決9個(gè)地塊十幾棟超高層建筑開發(fā)強(qiáng)度過高的問題，23萬m2的交通和市政設(shè)施配套放在地下，商業(yè)面積有17萬m2，如果沒有地下空間的開發(fā)，這一地塊將難以承受如此高的開發(fā)強(qiáng)度。

地下空間范圍大致位于萬博商務(wù)區(qū)中部，漢溪大道、萬博大道與公元前路地面以下。規(guī)劃理念定位為打造一座“大隱于市的地下之城”。作為核心區(qū)地下建筑相互聯(lián)系的紐帶，為各區(qū)域地下空間搭建有機(jī)骨架，形成地下之城連貫而自成系統(tǒng)的主要脈絡(luò)。2層平面建筑空間從東到西沿長(zhǎng)方向展開，并通過角度和折面的形式體現(xiàn)商業(yè)的個(gè)性化，達(dá)到視覺引導(dǎo)的最佳效果。

在設(shè)計(jì)方面，利用中庭空間序列和下沉廣場(chǎng)使地下空間地面化，室內(nèi)環(huán)境室外化，形成一個(gè)明亮、節(jié)能、開放、輕松的地下購(gòu)物環(huán)境；下沉廣場(chǎng)、透光玻璃頂?shù)脑O(shè)置，使地下室商業(yè)得到了充足的室外陽(yáng)光和自然通風(fēng)，并增加了市民步行廣場(chǎng)時(shí)進(jìn)入地下空間的機(jī)會(huì)。設(shè)計(jì)為全開放式，這使得內(nèi)部和外部達(dá)到最大限度的共通共享，以更復(fù)合、靈活的方式服務(wù)市民。

花城廣場(chǎng)地下空間主要解決交通問題

地下空間最主要的功能是疏導(dǎo)交通和解決市政設(shè)施用地。花城廣場(chǎng)地下空間建設(shè)主要就是要解決珠江大道東西2條路的交通擁堵問題及作為連接39棟核心區(qū)高層建筑往軌道交通的步行通道。

“三核三軸七組團(tuán)”

“三核”：依托地鐵五號(hào)線換乘站形成交通樞紐核心、國(guó)際金融交流中心帶動(dòng)形成翠島核心及方城商業(yè)金融中心；

“三軸”：集交通及商業(yè)于一體的花城大道軸、以商業(yè)步行街為主體打造品牌商業(yè)的水融路商業(yè)軸及以溝通翠島核心與樞紐核心為主的灣融路地下商業(yè)發(fā)展軸；

“七組團(tuán)”：樞紐綜合體組團(tuán)、商務(wù)辦公組團(tuán)、商業(yè)娛樂組團(tuán)、總部辦公組團(tuán)、翠島組團(tuán)、方城組團(tuán)及配套居住組團(tuán)。

廣州地下空間6年將增7倍

利用地下土地資源是有效節(jié)約土地、改善城市環(huán)境的重要途徑之一。在建設(shè)用地嚴(yán)重超標(biāo)和建設(shè)用地緊缺并存、城市環(huán)境質(zhì)量堪憂的情況下，城市向集約化發(fā)展勢(shì)在必行。今后地下空間的開發(fā)將朝著綜合化、復(fù)雜化的方向發(fā)展，功能從單一走向多元，深度會(huì)越來越深。

目前廣州地下空間開發(fā)程度并不算特別高，但是未來廣州無疑將有越來越多的地下城出現(xiàn)。《廣州市城市總體規(guī)劃(2011—2020)》明確提出大力開發(fā)地下空間，到2020年市域地下空間開發(fā)規(guī)模約為9 000萬m2，其中包括約800萬m2的地下商業(yè)空間。根據(jù)官方推算的2020年廣州常住人口1 800萬計(jì)算，屆時(shí)平均每人擁有地下空間面積為5 m2。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2011年8月，廣州16個(gè)主要地下商場(chǎng)面積總和已達(dá)到111.01萬m2。如果到2020年達(dá)到800萬m2，將是現(xiàn)在的8倍之多。

(摘自 廣州日?qǐng)?bào) http://www.stec.net/sites/suidao/ConPg.aspx?CtgId=142f6ac5-a07a-44b6-8d17-42710c37e548&InfId=a14bc01f-83ab-4078-b1d3-63626a81d918 2014-10-20)

DiscussiononDesignofEquipotentialBondinginMetroStations

GAO Ting,LI Hongxing

(ChinaRailwayTunnelSurvey&DesignInstituteCo.,Ltd.,Tianjin300133,China)

Rational equipotential bonding is fundamental for Metro works so as to reduce the risk of electric shocks in Metro stations.In the paper,3 equipotential bonding manners commonly used in Metro stations,i.e.,connection between local equipotential terminals and earthing busbar,auxiliary equipotential bonding,and connection between local equipotential bonding terminal box and structural reinforcement bars,are analyzed,the disadvantages of these 3 bonding manners are discussed,and a rational equipotential bonding manner,i.e.,a combination of auxiliary equipotential bonding and local equipotential bonding,is proposed on basis of relevant standards.In the end,the electric shock has been effectively avoided.It is also concluded that the local equipotential bonding terminal board should not be interconnected,and it is unnecessary to set additional earthing cable to connect the earthing busbar.

equipotential bonding; Metro station; protective earthing; earthing fault

2014-06-03;

2014-06-27

高婷(1982—)，女，天津人，2009年畢業(yè)于遼寧工程技術(shù)大學(xué)，控制理論與控制工程專業(yè)，碩士，工程師，現(xiàn)從事供配電專業(yè)工程設(shè)計(jì)工作。

10.3973/j.issn.1672-741X.2014.11.010

U 453.7

A

1672-741X(2014)11-1077-05