干散貨運(yùn)價(jià)系統(tǒng)混沌的控制

康小勇 楊蕾

世 界貿(mào)易貨量的90%通過(guò)海運(yùn)完成，去年全球通過(guò)海運(yùn)完成的貿(mào)易貨量高達(dá)9.9億噸，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r直接反映世界經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行狀況。

作為一個(gè)完全競(jìng)爭(zhēng)性的市場(chǎng)，國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)極高。波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）在2008年國(guó)際金融危機(jī)前后大幅波動(dòng)：從2008 年5月20日的最高值11793點(diǎn)，一路暴跌至2008年12月5日的663點(diǎn)，跌幅高達(dá)94.3%。由此可見(jiàn)，國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)受世界經(jīng)濟(jì)的影響更大。

隨著大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，社會(huì)各個(gè)產(chǎn)業(yè)都在潛移默化地發(fā)生著變化。航運(yùn)業(yè)作為一個(gè)典型的傳統(tǒng)行業(yè)，也受到新潮流的影響，其未來(lái)必將隨著新思想、新技術(shù)的產(chǎn)生，發(fā)生巨大的變化。要改變航運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀，首先要探究航運(yùn)市場(chǎng)背后的運(yùn)行機(jī)制，具體就是探究航運(yùn)市場(chǎng)與世界經(jīng)濟(jì)的深層次關(guān)系，其關(guān)聯(lián)點(diǎn)就在金融業(yè)。

本文以金融的視角探析國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)與世界經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)性，以基于混沌理論的金融系統(tǒng)來(lái)分析國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)系統(tǒng)的特性，以混沌控制方法，為國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)系統(tǒng)的良性運(yùn)行提出合理化建議。旨在發(fā)掘國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)系統(tǒng)背后的運(yùn)行機(jī)制，為投資人、政府以及相關(guān)研究機(jī)構(gòu)提供決策支持，也為研究傳統(tǒng)航運(yùn)業(yè)與金融結(jié)合尋找理論基礎(chǔ)，開(kāi)辟新的航運(yùn)金融時(shí)代。

理論基礎(chǔ)

本文主要是用混沌理論分析BDI時(shí)間序列，從而探究國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)與世界經(jīng)濟(jì)深層次的關(guān)聯(lián)性。……