同姓“東” 選擇卻不同

夏春暉

東 森國際與東方國際創業（東方創業），兩家同為綜合性大型企業，都擁有航運事業部，都經營散貨船隊，有趣的是，東森國際認為散貨船市場持續不景氣，計劃陸續淡出該市場，而東方創業旗下新海航業大張旗鼓地計劃擴大散貨船隊規模。在同樣的市場環境下，為何會有大相徑庭的選擇？

東森國際

2019年淡出散運市場

自1981年委托中國造船企業承建第一艘巴拿馬船后，東森國際開始投入散運業務。近年為配合臺灣海峽兩岸民生消費與工業生產發展，東森國際著力發展中型散貨船，截至6月底，東森國際共有11艘巴拿馬型船及1艘海岬型船，船舶營運的主要貨載為谷物、煤炭及鐵礦砂等大宗散貨，大部分船舶均采取論時出租或論程載貨的方式營運，以易于調度，爭取較好的租金或運價增加收益。但6月底，東森國際表示到2019年船舶租約陸續到期后，將考慮淡出航運市場主攻電視購物、電子商務等媒體相關事業。東森國際官方表示，考慮淡出散運市場是因為租約合同帶來持續損失。

根據東森國際去年年報，去年巴拿馬型船載運鐵礦砂86.7萬噸、煤炭212.7萬噸、谷物85.4萬噸，以及其他散貨26.4萬噸，載運量總計411.2萬噸，營業收入達新臺幣約17.57億元。其中，作為二手船東論時出租的營運模式及論程載貨的自營模式產生的營業收入分別為9.15億元新臺幣及8.42億元新臺幣，總稅前凈利為5.03億元新臺幣。但自營模式下支付的租金高于作為二手船東收取的租金，導致租船虧損性合約的損失額達到13.21億元新臺幣。……