潯峰崗?fù)＼噲鰩焱馄竭^道施工技術(shù)

文｜廣東省建筑工程機(jī)械施工有限公司 顏良

廣州市軌道交通六號線潯峰崗?fù)＼噲龉こ讨芯C合庫外平過道（軌道與綜合庫前道路）施工時，兩道都要兼顧到，不僅要保證行車安全，而且要保證行車舒適和排水通暢。尤其是排水問題，已成為所有平交道口的通病。為減少顛簸，使車輛能平順迅速的通過平過道，平過道鋪面和順接道路路面高度，與鐵路鋼軌頂面同水平。鋪面應(yīng)保持平穩(wěn)牢固、鋪面板不良容易造成通行車輛在平過道發(fā)生切軸，熄火等故障，從而干擾行車甚至釀成事故。

＞＞圖1 直線平過道

＞＞圖2 曲線平過道

一、工程概況

廣州市軌道交通六號線潯峰崗?fù)＼噲鑫挥诃h(huán)城高速公路外側(cè)，金沙洲A1路延伸至潯峰崗盡端西側(cè)約700m處、山前路以北的山谷內(nèi)，該項(xiàng)目總用地面積10.437ha（不含出入段線用地），其中圍墻內(nèi)占地7.87ha。含蓋站場、隧道、出入段線高架部分、路基填筑、填挖方支擋、道路、排水、房屋、軌道、通信、信號、電氣、牽引、給排水、煤氣、通風(fēng)、空調(diào)制冷、機(jī)電設(shè)備、氣體滅火、防災(zāi)報(bào)警、電力監(jiān)控、自動監(jiān)控及主控、網(wǎng)絡(luò)、門禁、防迷流、電梯等多系統(tǒng)工程。（如圖1、圖2）

二、方案選擇

為了綜合庫外兩道都兼顧到，項(xiàng)目部集思廣益，經(jīng)過一系列比選，采用切實(shí)可行的方案。

方案一：

庫外平過道采用長枕式整體道床，瀝青混凝土鋪面，鋼軌內(nèi)側(cè)采用43kg/m護(hù)軌輪緣槽。（如圖3）

鋼軌工作邊用護(hù)軌輪緣槽，當(dāng)基礎(chǔ)產(chǎn)生沉降需要調(diào)高時，非工作邊一側(cè)要除去部分瀝青路面，通過搗固道床或調(diào)整扣件，維持線路軌道設(shè)計(jì)高程。當(dāng)基礎(chǔ)的沉降控制不好時，軌道維修量大；而且非工作邊添加木條支撐槽鋼的方式，木材和槽鋼要解決防腐蝕問題。這種道口相對比較經(jīng)濟(jì)。

方案二：

直接澆筑混凝土法：當(dāng)軌道鋪設(shè)完畢后，直接將鋼軌除了火車輪接觸面位置，其余全部澆筑混凝土。該方案比較經(jīng)濟(jì)，但是施工精度難以保證，并且后期維修比較復(fù)雜，必須鑿除混凝土重新施工。

方案三：

平過道采用鋼軌內(nèi)外均為橡膠鑲嵌條，其余地方采用混凝土澆注，這種型式的道口外形美觀，養(yǎng)護(hù)維修方便，造價比原方案略高。（如圖4）

這種平過道，當(dāng)基礎(chǔ)產(chǎn)生沉降需要調(diào)高時，拆卸橡膠鑲嵌條，通過調(diào)整扣件，維持線路軌道設(shè)計(jì)高程。要求地基沉降量相對要小，不超過30mm。此種道口造價適中。

在庫外曲線地段，采用橡膠道口板。（如圖5）

根據(jù)工地實(shí)際情況，綜合考慮，我司采用方案三。

三、施工工藝

1、庫外平過道施工區(qū)域站場路基修整完畢，確保路基的平整度、高程以及壓實(shí)度。

2、根據(jù)設(shè)計(jì)配合比調(diào)整水穩(wěn)層（水泥穩(wěn)定碎石層）。

3、用鏟車將調(diào)配好的水穩(wěn)層按照設(shè)計(jì)厚度20cm攤鋪在修整好的路基上，挖掘機(jī)撿平，最后用壓路機(jī)壓實(shí)；庫前截水溝邊等壓路機(jī)無法作業(yè)的區(qū)域，人工夯機(jī)夯實(shí)，確保水穩(wěn)層的壓實(shí)度。

4、軌行區(qū)域（寬度2.8m）軌道的鋪設(shè)。

（1）沿著軌行區(qū)域布放14Φ12@210的鋼筋網(wǎng)片。

（2）按照圖紙要求將混凝土枕木（螺紋道釘錨固質(zhì)量經(jīng)抗拔力測試儀合格的枕木）沿著軌行區(qū)中軸線擺放開來。

＞＞圖3 庫外平過道

＞＞圖4 庫外平過道方案（直線）

＞＞圖5 庫外平過道方案（曲線）

硫磺錨固螺紋道釘是混凝土枕與軌道連接固定牢固最難控制的一環(huán)節(jié)，我司經(jīng)過多次試驗(yàn)，確定了硫磺錨固比例（硫磺：水泥：砂子：石蠟 =1：0.5：1.3：0.02），具體操作如下所示：

①將砂先過篩，篩出直徑大于2mm的砂粒和污泥，在烤砂盤上加溫烘烤，必須烤干才用，一般是頭一天下午就開始烤，為第二天用砂做準(zhǔn)備。

②嚴(yán)格按照配合比要求稱量，首先將稱好的130公斤砂子加入錨固鍋，加熱到110℃左右，再將50公斤水泥加入一起加溫到130℃左右，最后將100公斤硫磺和2公斤石蠟拌和好后加入，加溫到170℃左右熔漿由稀變稠成液膠狀時，讓硫磺漿從流漿槽里流出在保溫鍋里就開始灌漿。

③將硫磺漿倒入枕木錨固孔，然后放好錨固架，將螺紋道釘插入灌有硫磺漿的枕木孔里。

（3）綜合庫內(nèi)鋼軌延伸連接通過庫外平過道。

（4）在鋼軌上用石筆將枕木的具體位置標(biāo)示出來，用撬棍撥動枕木至要求位置，用扣件將鋼軌與混凝土枕木連接起來。

（5）在枕木與枕木之間的空隙架設(shè)軌撐，保證軌撐的間距不超過2.5m。

（6）通過鋼軌支撐架將軌排抬高設(shè)計(jì)標(biāo)高20.63m。

（7）軌行區(qū)域支撐模板。

（8）軌行區(qū)域澆筑28.8cm厚C30混凝土，確保混凝土的標(biāo)高不超過枕木的中間位置上表面。

①澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)用塑料袋將扣件包裹起來，以免扣件上濺有混凝土，給后期造成不必要的麻煩。

②振搗混凝土?xí)r，確保枕木下部混凝土振搗均勻，并且確保枕木扣件無振搗影響。

序號 項(xiàng)目 單位 指標(biāo) 試驗(yàn)方法1硬度（邵氏度） 度 72～85 GB/T531—1992 2拉伸強(qiáng)度 MPa ≥4.1 GB/T 528—1998 3扯斷伸長率 % ≥30 GB/T 528—1998 4 200%定伸應(yīng)力 MPa ≥9.5 GB/T 528—1998 5 恒定壓縮永久變形（1000C，24h） % ≤25 GB/T 1683—1981 6阿克隆磨耗 cm3/1.61km ≤0.6 GB/T 1689—1998 7工作電阻（干濕） Ω ≥108 GB/T 1692－1992 8熱空氣老化（1000C，72h后）拉伸強(qiáng)度 MPa ≥10 GB/T 3512－2001脆性溫度 ℃ -20 GB/T 1682—1994 10 臭氧老化100PPHM40 0C 72h預(yù)伸長40% 無裂紋 GB/T 7762—1987扯斷伸長率 % ≥150硬度變化 度 ≤8 9

5、軌行區(qū)外澆筑28.8cm厚C30混凝土。

6、在混凝土終凝前鑿毛，確保與上層混凝土的粘結(jié)牢固程度。

7、鋼軌兩側(cè)混凝土棱角預(yù)埋角鋼，確保上層混凝土的棱角順直，便于以后橡膠條安裝。

8、支撐模板，澆筑上層混凝土。

9、橡膠條的安裝

（1）橡膠條加工

首先要根據(jù)現(xiàn)場庫外平過道處需要的實(shí)際長度、枕木間距、按照下述橡膠條的技術(shù)參數(shù)訂購成品橡膠條。（如上表）

（2）橡膠條安裝

首先清理干凈橡膠條安裝作業(yè)面，根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)高要求，將底部清理干凈后，砂漿找平，確保橡膠條與基面能夠很好的結(jié)合。

＞＞圖6

安裝橡膠條時間，由于軌道施工誤差（枕木間距、軌道偏向、錨固螺栓高低等等）導(dǎo)致橡膠條無法順利安裝時，就要修剪橡膠條，如下所述：

①將橡膠條淋水灑濕。

②用特制的扁鏟鏨子根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際安裝條件修剪橡膠條。（如圖6）

③將橡膠條一側(cè)先塞入軌腰位置，然后用錘子將其打入預(yù)留的作業(yè)面中。

④檢查安裝是否平穩(wěn)，對有空隙或者高低不平的位置重新砂漿找平或者修剪橡膠條，確保安裝穩(wěn)固，行車順利通行。

四、結(jié)束語

潯峰崗?fù)＼噲龅娜龣?quán)移交，標(biāo)志著潯峰崗?fù)＼噲龅捻樌⒐ぁ焱馄竭^道采用鋼軌內(nèi)外均為橡膠鑲嵌條，其余地方采用混凝土澆注的工藝得到充分的肯定，竣工到目前為止，平過道一直平穩(wěn)牢固無積水，汽車通行無顛簸，火車運(yùn)行無切軸，達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo)，為以后類似平過道提供了很好的借鑒。