寧波首創(chuàng)“無(wú)車承運(yùn)人”平臺(tái)

谷文萍

日 前，由寧波市口岸協(xié)會(huì)國(guó)際聯(lián)運(yùn)分會(huì)發(fā)起的“無(wú)車承運(yùn)人”平臺(tái)信息發(fā)布座談會(huì)召開。這一全新平臺(tái)，是在怎樣的背景下產(chǎn)生？將為各鏈條上的企業(yè)解決怎樣的問(wèn)題？

據(jù)寧波市港航管理局《2013年度港航經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，去年，寧波港完成貨物吞吐量4.96億噸，同比增長(zhǎng)9.49%；完成集裝箱吞吐量1677.37萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)7.03%，其中重箱比例61.21%，同比增加0.31個(gè)百分點(diǎn)。而2012年，寧波港以貨物吞吐量4.53億噸、集裝箱吞吐量1567萬(wàn)TEU的業(yè)績(jī)，居中國(guó)內(nèi)地港口第三位、世界港口第六位。

在吞吐量和重箱比例不斷增加的情況下，寧波地區(qū)的物流規(guī)模勢(shì)必需要增加。然而與寧波大港口地位相對(duì)的是它的物流規(guī)模較小。去年年底，寧波擁有物流注冊(cè)企業(yè)3975家（剔除沒(méi)有注冊(cè)信息企業(yè)1605家），同比減少1185家。

“大港口小物流”難題何解

寧波集裝箱（卡車）運(yùn)輸企業(yè)存在規(guī)模小，投資少，經(jīng)營(yíng)范圍相近，利潤(rùn)低，運(yùn)輸方式單一等問(wèn)題，相對(duì)來(lái)說(shuō)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)、組織管理職能弱，缺少人才，發(fā)展方向不明，同時(shí)，事故擔(dān)當(dāng)能力不足，實(shí)力不強(qiáng)。在當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)加劇，用工成本增加，增值稅執(zhí)行規(guī)范，車輛歐Ⅳ排放要求，物流企業(yè)組織化網(wǎng)絡(luò)化差的環(huán)境下，企業(yè)越來(lái)越難生存。

受國(guó)際金融危機(jī)影響，寧波市全社會(huì)貨運(yùn)量2010年為30553萬(wàn)噸，2011年為31228萬(wàn)噸，2012年為32615萬(wàn)噸，3年內(nèi)幾乎沒(méi)有增長(zhǎng)。

寧波口岸“大港口，小物流”矛盾日益突出，在物流總量難以增長(zhǎng)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境中，物流企業(yè)受到收入難以增加、成本日益擴(kuò)大的雙重?cái)D壓，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)混亂。

“無(wú)車承運(yùn)人”應(yīng)運(yùn)而生