平抑運(yùn)價(jià)的關(guān)鍵一招

縱觀去年航運(yùn)市場(chǎng)，真是乏善可言。特別是去年全年的運(yùn)價(jià)波動(dòng)，可謂驚心動(dòng)魄。如果說(shuō)，2008年年底那場(chǎng)運(yùn)價(jià)的暴跌讓人至今心有余悸，那么，事隔5年之后，運(yùn)價(jià)還是波動(dòng)劇烈，無(wú)法平抑，反復(fù)無(wú)常，步步驚心，就讓業(yè)界茫然和煎熬。從表面看，人人都會(huì)說(shuō)是需求減少、供給增加。其實(shí)，去年世界海運(yùn)貿(mào)易量超過(guò)91億噸，其中干散貨41億噸、油品33億噸、集裝箱折重約20億噸，平均增長(zhǎng)5%以上，而同期運(yùn)力平均增長(zhǎng)也是5%左右，反映出當(dāng)年的供需增長(zhǎng)基本平衡。

暫且不議供求關(guān)系，先來(lái)關(guān)心一下運(yùn)費(fèi)運(yùn)價(jià)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年海運(yùn)費(fèi)總量達(dá)1500億美元，意味著運(yùn)價(jià)波動(dòng)1%，就有巨額損益。而去年至今，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)最高1245.84點(diǎn)，最低881.74點(diǎn)，極值比（最高/最低）1.41。其中，歐洲航線最高1765美元/TEU，最低514美元/TEU，極值比3.43。中國(guó)沿海煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)（CBCFI）綜合指數(shù)最高值1450.39點(diǎn)，最低值570.93點(diǎn)，極值比2.54。 今年2月7日，CBCFI綜合指數(shù)創(chuàng)2011年發(fā)布以來(lái)新低570.93點(diǎn)，秦皇島—上海（4萬(wàn)～5萬(wàn)載重噸）航線創(chuàng)新低運(yùn)價(jià)22.3元/噸，而去年至今最高為67.4元/噸，極值比為3.02。

由此可以看出，運(yùn)價(jià)的波動(dòng)已經(jīng)到了讓承運(yùn)人和托運(yùn)人均難以承受的境地。以歐洲航線運(yùn)價(jià)為例，一只標(biāo)準(zhǔn)箱運(yùn)價(jià)在500～1700美元之間變幻（這里我用“幻”字，即是表達(dá)魔幻之意），1萬(wàn)TEU型船，一個(gè)航次就是1200萬(wàn)美元損益，八九個(gè)航次下來(lái)，船東要么賺進(jìn)一艘船，要么損失一艘船，簡(jiǎn)直是用“瘋狂”兩字都不足以表達(dá)其劇烈程度。而以上海港一個(gè)港口出運(yùn)到歐洲的運(yùn)量來(lái)看，保守估計(jì)350萬(wàn)TEU重箱運(yùn)量，運(yùn)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)敞口高達(dá)40億美元。……