領導如何“駕馭”司機？

陸思敏

領導司機不好管的原因，一是司機沒有“前途”可言，有人在利益面前難以遏制貪欲；二是與領導太親近，對領導的敬畏感比其他下屬低，小車班往往成為領導各種花邊新聞的集散地。

最近的兩則新聞，讓領導司機這個職業愈發受人關注。

一是某市副市長的司機受調查，涉案金額達幾百萬。隨即，該司機服務的領導亦因嚴重違紀違法，接受組織調查。

另一則新聞發生在廣東。江某某曾是江門市委常委、紀委書記莫遠航的司機，他出面找到江門市公安局蓬江區分局副局長梁廣洲，希望對方能幫自己擺平一樁非法制造爆炸物案件。梁廣洲答應了江某某，并收受人民幣30萬元。最終，梁廣洲因受賄罪被判刑。

據了解，江某某雖只是一名司機，然而在江門政商界能量不小。如梁廣洲這樣的公安分局副局長，與江也是稱兄道弟。甚至紀委書記莫遠航收受賄賂（莫后獲刑10年），在中間牽線搭橋的也是江某某。

領導如何“駕馭”司機？看來是個大問題！

司機不好管

曾擔任過縣委常委、縣委辦主任的王明告訴廉政瞭望記者，領導司機這個群體，不太好管理。王明身為縣委辦主任，名義上縣委機關的所有司機，都歸其管理。“實際上我能管理的，就是那些排機動班的司機。駕駛領導專車的司機，我很少管，也不敢去管。”

“比方說吧，為書記開車的司機，說今天要去趟外地，幫書記接個朋友。我能不同意？或者打電話給書記，核實一下是否確有其事？”王明說道。

王明說，機關的駕駛員成為領導專車的司機后，其影響力不容小覷。再不濟，也是個“成事不足敗事有余”的角色。司機在領導面前說哪個單位的負責人不錯，這人不一定能獲得領導賞識，但司機要是整天在領導面前說誰不行，被說的人估計夠嗆。

王明介紹，司機與秘書，是領導身邊最親近的工作人員。但與秘書不同，司機是沒有什么政治前途可言的。領導離開時，可以堂而皇之地將秘書安排到一個好崗位，但司機只是工人編制，幾乎沒有提拔的機會。

“所以，秘書為了前程，或許有時還能遏制貪欲，不去考慮‘錢程。司機卻不一樣。”王明說。

司機不好管的另一個原因，就在于與領導太親近。有領導說，平時當著下屬的面，還能端一端架子。可要出差或是調研，幾小時的路程，身邊總得找個人聊天。這時坐在前排的司機，自然是最好的對象。這種聊天，不可能像在主席臺上做報告，滿口大道理。有時倒像朋友那樣，家長里短的一陣閑扯。

有句話說過，“你很難去敬畏一個你熟悉的人。”一個再偉大的人，也有其作為普通人的一面。與他交往久了，見識到這一面后，你可以和他成為朋友，卻難有那種頂禮膜拜。司機與領導，由于過于親近，便容易形成這種關系。

與一般下屬只見過在臺上做報告的領導不同，司機大都見識過領導的另一面。比如私下開玩笑，酒桌上酩酊大醉等等。

記者與司機接觸過程中，發覺司機群體對于領導的敬畏，或許比其他下屬來的低。機關單位的小車班，往往成為領導各種花邊新聞的集散地。

領導幫司機爭“福利”

在駕駛技術已經普及的今天，駕駛車輛不再是一門稀缺的技術。領導司機要做的活，還有很多。

某些單位的領導，比如某縣的國土局局長，按規定，他們沒有資格配備專車，更沒有秘書。因此為局長開車的司機，不僅是事實上的專車司機，很多時候還干了秘書的活。

劉偉是一名機關里的老司機，為多名領導開過專車。他告訴記者，領導不大喜歡話多的司機，也不喜歡那些一聲不吭的司機。司機話太多，領導心煩。可旅途寂寞無聊，領導想聊天解悶時，司機如果一句話也接不上，同樣不行。“關鍵是學會見機行事，該說話時才說話。”

在某些單位，領導司機還擔負著私人助理的角色。端茶杯、提皮包之類的活少不了，更關鍵的還有買單、報賬。比如一次飯局結束后，領導不可能親自跑去前臺，這時司機就得負責結賬。還有許多應酬的場合，最后買單的都是司機。當然，一些司機對這種工作樂此不彼。因為他們回單位報賬時，沒準也會夾帶幾張其它發票。

正是因為這層關系，許多司機在單位里享受了較高待遇。一名在西部地區曾擔任市長、政協主席的廳級干部，他的司機所享受的待遇，甚至令許多機關里的干部眼紅——各種人情往來的紅包，領導拿多少，司機就拿多少。有些不懂事的單位，給司機的“表示”不到位，領導還會幫其爭取。

一次去縣里調研，下面干部給領導準備了兩條上好的香煙。同為煙民的司機，卻被忽略了。第二天，領導當著眾人的面，拿出香煙扔給司機，說這是人家昨晚送的，自己有煙抽，這兩條就拿給司機了。下面干部自然明白領導此舉的意思，趕緊去買了四條香煙。兩條補送給領導，另外兩條再送給司機算是賠罪。經過這一番折騰，司機竟得了四條煙。

在個別地方，小車班的司機談起紅包的話題絲毫不隱晦，甚至互相攀比。說到領導為自己爭取“福利”，就興高采烈。如果哪個領導只顧自己，不問司機的“收入”，跟著他的司機還會垂頭喪氣。

“只要領導一身正氣，就沒有哪個司機敢造次”

王明總結說，領導的司機本身不好管，其他人又不能管，如果司機知道的事太多，領導本人也不敢管。如此一來，如何管理領導司機，倒成了一個難題。

王明說，從級別來說，領導比司機高得多。在個人的能力、學養方面，絕大多數領導也比司機高出一截。能夠管理一個單位乃至一個地區的領導，卻“駕馭”不了身邊的司機，實在是件匪夷所思的事。然而這種事，在現實中卻不斷上演。

記者數年前曾聽說過一則故事。某縣召開縣委常委會，會議持續到晚上11點。在樓下等候的司機們，有些不耐煩。一名資歷較老的司機領頭，幾輛轎車同時在縣委大院里鳴笛，提醒常委們注意時間。

相當長的時間內，記者只把這事當成笑話。然而此后一個個親歷者，卻不斷證明故事的真實性。當時縣委一名秘書告訴記者，他們都以為領導會為此生氣，不過此后卻沒人說什么。

王明說，司機最大的權力，就是跟在領導身邊，能夠知道領導各種隱私。領導“駕馭”不了司機，只能說明領導平日里干了些擺不上臺面的事。“如果領導行的端、坐的正，所謂如何‘駕馭司機，根本就是偽命題。領導一身正氣，還沒有哪個司機敢造次。”

就如同文章開頭提到的江門市紀委書記莫遠航與其司機的例子，從收受賄賂到擺平各種案子，兩人已經形成共犯關系。這種情況下，領導在司機面前，也得小心行事。

記者認識一名機關里的老司機，他曾吐露真言：“領導干部自己學開車，我是最反對的。工作時間以外，領導都自己開車，我的紅包少一大截，知道的事也少得多。后來嚴查酒駕，我是最支持的。出席各種飯局時，領導迫于無奈，又把我帶上了。”

中央出臺八項規定后，各類應酬、飯局少多了，許多場合也不再發紅包，這名司機感覺，好些事回歸正常，“人與人的關系也簡單多了”。

“現在聽說要公車改革，領導司機這個職業，還將存在嗎？”這名司機陷入了焦慮與迷茫中。（應受訪者要求，王明、劉偉系化名）