L23/30船用柴油機節能減排技術研究

趙富國，陳勇，胡緒昌，項衛東

(中國衛星海上測控部，江蘇 江陰 214431)

L23/30船用柴油機節能減排技術研究

趙富國，陳勇，胡緒昌，項衛東

(中國衛星海上測控部，江蘇 江陰 214431)

為了滿足國際海事組織通過的MARPOL協定VI排放要求，實現TierIII限值，對當前船用柴油機節能減排技術進行了總結，提出了引擎排放內部技術、排氣后的處理技術和集成能源綜合利用技術，采取燃油-水乳化、加壓空氣加濕、廢氣再循環、SCR選擇性催化、DOC氧化催化與PDF過濾器組合等方法，經驗證表明，NOx、CO等廢氣排放量滿足MOTierIII要求，可有效降低柴油機的污染排放。

L23/30船用；柴油機；節能減排；排放限值

0 引言

由于海上航運業的高速發展，帶動了船舶產業的空前繁榮，全球對船用內燃機的廢氣排放提出日趨嚴格的法規限值要求。所以，節能減排是促使船舶內燃機技術提高的首要推動力。2008年，IMO(國際海事組織)通過會議達成了MARPOL公約附則VI部分內容的修訂[1]，并于2010年7月1日自動生效。減排計劃采取分段實施： TierII限值到2011年達標， TierIII限值到2016年實現[2]。

在此形勢下，全球船用發動機科研院所和制造商竟相研發燃油經濟性好、動力性強、可靠性高的，低排放、超低排放的船用柴油機。尤其是芬蘭Wartsi公司[3]以及德國TU和MAN公司，在節能減排控制技術，研發應用推廣領域一直處于領先地位。歐盟委員會2010年3月公布《2010-2020發展規劃》，包括：增加研發投入、減少溫室氣體排放和提高能源效率、交通與航空[4-5]。歐委會資助了歐洲43個單位參加船用超低排放研究。并研發出一系列大幅減少NOX和PM污染排放，同時能夠提高船舶內燃機的可靠性和熱效率，有效降低CO2排放和能耗的內燃機集成新技術，為達到新的船用排放限制要求提供技術支持。……