高鐵工程中測量應用討論

鄭洪達，劉學海

(黑龍江省水利水電勘測設計研究院，哈爾濱 150080)

高鐵工程中測量應用討論

鄭洪達，劉學海

(黑龍江省水利水電勘測設計研究院，哈爾濱 150080)

針對中國高鐵項目工程在實施中需要進行精密測量的要求，文章對高鐵控制測量的實施技術展開了分析探討，在分析了當前控制測量技術應用現狀的基礎上，重點結合高鐵項目工程的實際，對精密測量中的具體技術應用進行了探討。

高鐵；線下工程；控制網加密；測量；順序；應用討論

1 概 述

為了滿足列車的高速運行，測量工作在鐵路施工中精度要求高，放線工作要求嚴密復核。對工程的控制網加密和工程施工測量的方法提出了相當高的要求。本文僅對線下工程的控制網如何加密和工程施工測量的方法作以研討。所謂線下工程就是無碴軌道以下的鐵路土建部分含軌道板施工，均稱線下工程，即路基，隧道，橋涵。高速鐵路的首級控制網一般在勘測設計階段已完成，施工單位在中標進入施工區域后是不需要考慮的，但為了探討方便，需要將首級控制網概況介紹一下，所謂首級網 嚴格的說應有3級，即由CP0，CPⅠ，CPⅡ組成。由于科學技術的發展，其首級控制網基本上淘汰了過去導線或三角網的布設方法，均采用GPS全球定位系統來進行大型、特大型工程的控制網建立，客運專線高速鐵路也是如此。一般中標單位承建的標段不過10～40km左右，本標段的首級控制網資料，設計單位或建設單位或監理單位會及時提供給的[1]。

2 線下工程測量的工作內容

客運專線高速鐵路的線下工程測量，其工作內容主要包括12個方面：①收集資料，熟悉圖紙，制定施測方案，編制技術措施；②對原有控制網復核測量；③標定本標段域內的線路走向，中線樁測定；④施工臨時用地的標定；⑤標定線路兩側征地紅線，包括進入線路區域內的施工便道；⑥居民住宅區域的征遷邊線；⑦配合有關人員進行地表物的清點登記工作；⑧施工控制網CPⅡ加密；⑨對線路路基區段原始地貌測繪；⑩主體工程建筑物施工測量；路基、隧道、墩臺的沉降變形與橋梁的徐變觀測；底座版與軌道版的施工測量。

往往由于施工期的緊迫，當施工單位一旦中標進場后，會要求測量人員隨即開展相關工作，不可能在等控制網復核測量，加密網建立完成后，再開始施工。這就要求測量工作人員的組織者，要有組織才能和統籌兼顧的思維與工作方法，不能顧此失彼。對原有控制網的復測是必須的，控制網CPⅡ的加密也是不可缺少的，應對非主體工程施工放樣也是需要的。

3 分步討論

3.1 收集資料方面

1)進場后首先要與設計單位或建設單位或監理單位聯系，索取本標段域內的控制網資料，包括對控制點的現場核對，資料與實地控制點是否一一對應。要了解控制網的坐標系，高程系，投影面。實地查驗控制點是否完善與穩固，有否破壞，丟失，移動現象。

2)仔細閱讀圖紙，特別是本標路段總平面布置圖。根據圖紙整理線路線性設計元數，查閱并收集相關數據資料，以能夠滿足線路中樁定線需要為原則，需要計算時當計算之(一般情況下線路中樁坐標設計會給出的)。

3.2 實地勘查，制定承擔標段施測方案

實地踏勘，了解本標路段地理現狀，根據圖紙設計的線路工程結構、分布狀況、控制網技術資料，制定本標段施測方案，方案中應包括人員配備，資質結構，人員數量，儀器類型，配套設備，材料計劃[2]。

3.3 做好復核測量工作

在施工中應以原資料為準。如果復核測量縱橫坐標差>15mm，或更大，應查明原因，否則，重新進行復核測量，如果兩次復核測量結果吻合，則應書面向上級有關部門報告，要求變更原資料成果。本標段域較長，且控制網點CPⅠ，CPⅡ都存在的話，那么應該購置全球定位系統GPS，其數量≥3個，標稱精度≥5+1ppm。按照同等級要求對原控制網點進行復核測量。復核測量的精度指標與技術要求應遵照相關規范規定。復核測量結果與原控制網點資料較差對于CPⅠ點位中誤差≤10mm，縱橫坐標差≤20mm，CPⅡ≤15mm。當確認無誤后，應書面報告復核測量結果，未批復前應使用原數據資料。無論導線，還是GPS的平差計算均須使用正規軟件。

3)無論是平面還是高程復核測量結果的變更報批，在未得到正式批復之前，所有資料均需要按照原資料數據進行，對于有疑之點，可暫時放棄使用，但不得自行更改數據，從事主體工程的施工測量工作。

4)平面與高程控制的復核測量工作，在有條件的情況下，應與控制網加密工作同步進行，以減小勞動強度，減少多次重復測量。但是，用全球定位系統GPS進行復核測量時，不可與加密網同步進行。

本文認為：控制網加密應統籌考慮施工需要，以滿足建筑物精度要求最高的來布設，其控制網加密點間距在橋涵路段應控制在150～200mm為宜，應一次建成。

4 小 結

為了搞好工程測量，提高工程測量水平，保證工程質量，加快施工進度，提高經濟效益，使工程測量規范化、制度化，防止測量事故發生，更好地為施工生產服務，在實際施工放線工作中，項目部測量人員應嚴格遵守測量管理制度，對施工中所用測量儀器經常校核、并嚴格按照規范要求檢測測量儀器。對測量員進行崗前培訓，經考核合格后上崗作業。在工作中要堅持測量前仔細核對圖紙，統計計算放線工作所需各項數據。各項數據嚴格遵守計算、復核、審核制度。在實際放線時要做到工作前和工作后都要復核檢查控制點。對正在施工的工程，尤其是容易發生錯誤的環節，由項目測量隊進行抽查或實行監控，抽查的部位、時間、采用的方法等要在《測量日志》上做詳細記錄。對測量成果如實記錄。外業測量資料必須填寫《測量日志》，《測量日志》必須記注清晰、無涂改，各種草圖、示意圖清楚準確、項目齊全、簽署完善。

[1]周行泉．高速鐵路高程控制測量復測數據分析[J]．鐵道勘察，2011(06)：65-66．

[2]彭儀普，許曦，楊文雅．客運專線無碴軌道精密定軌測量技術研究[J]．鐵道科學與工程學報，2007，4(06)：78-82．

1007-7596(2014)10-0067-02

2014-02-20

鄭洪達(1978-)，男，黑龍江肇源人，工程師；劉學海(1979-)，男，黑龍江肇源人，工程師。

P228.4；U212.2

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