淺析物流企業的資源整合

王云

摘要：資源整合是企業戰略調整的手段，也是企業經營管理的日常工作。整合就是要優化資源配置，就是要有進有退、有取有舍，就是要獲得整體的最優。物流企業資源整合是實現物流企業的規模化與集約化的重要途徑，可有效提高企業資源利用率，服務于社會。物流企業的資源整合，對促進現代物流的發展、推動經濟社會全面發展等方面有著積極的意義。

關鍵詞：物流企業；戰略調整；資源整合

中圖分類號：F279.23？搖 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）16-0278-02

建立高效的物流體系是節約資源、人力、財力，降低成本和提高市場運行效率實現永續發展的重要課題，而做到高效的物流，重要的是實現物流的資源整合，如何讓物流企業把繁多的資源在手中使用好、集成好、整合好，是本文研究的中心，也是未來物流需要解決的重要問題。因此，如何抓住機遇，及早地解決資源整合是物流企業的當務之急。

一、企業并購

企業并購是一種重要的投資實現方式，并購戰略在企業投資戰略中的重要地位自然也是不言而喻的。在市場經濟環境下，企業作為獨立的經濟主體，并購行為的目的是為了實現企業強強聯合、優勢互補，提高企業的競爭力，促使企業價值最大化。常見的并購方式有兼并、聯合、收購和接管等。大規模地購并是近年來全球物流市場整合的主要特征，物流企業在功能整合的基礎上向綜合性發展。而大規模訂購大多發生在國外，國內并購并不多，較為出名的便是中鐵快運兼并了其股東中鐵行包（擁有前者42.6%的股份），成立于1993年地中鐵快運是鐵道部旗下最大的快運物流企業，主要提供“門到門服務”，通過兼并中鐵行包，將依靠鐵路運力物流公司最緊缺的，最有價值的行郵、郵包專列及相應的運輸網絡并入，致使中鐵快運擁有了至關重要的鐵路運力，從傳統的貨運代理企業一躍成為擁有完整業務鏈條的現代物流公司，從而提高了整體上的核心競爭力甚至是壟斷優勢。優勢互補，進而促使企業核心競爭力的鞏固和提高。

二、股權式聯盟

企股權式戰略聯盟是由各成員作為股東共同創立的，其擁有獨立的資產、人事和管理權限的聯盟，股權式聯盟中一般不包括各成員的核心業務，具體又可分為對等占有型戰略聯盟和相互持股型戰略聯盟。對等占有型戰略聯盟是指合資生產和經營的項目分屬聯盟成員的局部功能，雙方母公司各擁有50%的股權，以保持相對獨立性。而相互持股型戰略聯盟是指聯盟成員為鞏固良好的合作關系，長期地相互持有對方少量的股份，與合資、合作或兼并不同的是，這種方式不涉及設備和人員等的合并。有時相互持股型戰略聯盟也可以采取單向的，少量投資于其他公司的情況，目的在于與這些公司建立良好的合作關系，比如上汽工業銷售總公司與荷蘭TNT公司于2003年合資組建的安吉天地汽車物流公司（在這里強調的是上汽“相互持股型”單方參股安吉天地汽車物流），以及廣州本田與日本一家物流公司組建的富田-日捆儲運（廣州）有限公司。由于生產企業參股物流公司，使得生產企業與物流企業天生具有一種合作伙伴關系，為建立戰略聯盟打下了良好的基礎，而物流公司則可依靠生產企業強大的業務背景優勢發展自己。在這里我想強調的是，物流企業可以與生產企業建立股權式戰略聯盟，為自己贏得穩定客戶的同時發展壯大自己。同時另外一個創造性的想法是中小型物流企業可以建立“物流幫”，所謂“物流幫”即信譽較好、資產優質、業務功能優勢互補的物流企業互相控股、互相拆借、互相投資、風險共擔，成立一個“物流幫”的小財團，彼此互相照顧、互相扶持、互相合作參與開發項目、優勢互補，共同壯大自己。至關重要的是，也是“物流幫”得以建立和發展的基礎便是信托責任的建立，當然也要處理好競爭和合作間的平衡問題。

三、契約式聯盟

契約式聯盟是指借助契約建立的、不涉及股權參與的合伙形式，如聯合市場協議、訂單生產協議、相互資源協定、交叉特許、聯合研究與開發等，其中以后者最為常見。契約式戰略聯盟不必成立正式的獨立經濟實體，各聯盟成員之間的關系也不正式。戰略聯盟是個動態、開放的體系，是一種松散的企業間一體化組織形式。參與戰略聯盟的企業之間是平等的關系，合作各方共享資源、優勢互補、相互信任、相互獨立。兩個或多個以上優勢互補型物流企業可以通過簽訂契約組建一個虛擬企業，共同承擔物流項目開發，招投標等，以虛擬企業的身份參與客戶企業的供應鏈管理、物流方案設計等一體化、綜合化的現代第三方物流服務。比如擅長專業化運輸的物流公司、倉儲公司、配送公司等可以通過契約式聯盟組建一虛擬企業，實現跨部門跨企業合作，由各公司抽出精干人員組成工作小組，一張訂單，提供運輸、倉儲、配送等供應鏈上的一條龍服務。另外各種運輸公司如公路、水路、航空、鐵路等也可通過契約式聯盟得以綜合利用提供多式聯運服務。

四、租賃托管

物流托管是實現現代物流專業化管理的一種新型管理模式。委托方和受委托方通常以“物流托管合同”為契約方式，約束托管期內各自的權力、義務和經濟收益。作為委托方而言，通常是將其所屬物流相關的人事管理、財務管理、資產管理和業務管理全部委托給專業的物流管理公司進行統一管理；對于接受委托的物流管理公司而言，需要通過對人、財、物、業務的專業化管理，在托管期內達成委托方的物流服務指標和成本指標，從而為委托方創造價值，并按其所創造價值的高低獲得自身相應的經濟收益。隨著競爭的日益加劇，生產企業物流外包意識增強，第三方物流公司可以以租賃或托管的形式充分利用生產企業的現有硬件如車隊、倉庫等物流設施、人力資源和營運資金。這樣生產制造企業可集中其有限精力和資源于自己的核心業務，降低其物流成本。而與此同時，第三方物流企業利用與生產企業穩定的戰略伙伴合作關系可獲得穩定的物流需求，并可提高企業整體形象和知名度，且也有利于開展物流服務網絡的基礎建設，降低因盲目投資建設所帶來的風險，促進企業的可持續發展。

五、信息共享

信息資源整合的關鍵就在于建立跨企業邊界的信息共享機制。在一個多利益群體中，如果沒有較充分的信息共享機制，就很容易出現機會主義行為，難以合作成功。信息資源整合離不開IT系統的支持，包括網絡技術、通訊技術和軟、硬件技術支持[14]。互聯網技術的成熟和廣泛應用使跨地區的物流企業聯盟成為可能。但是作為一個傳統的物流企業，自行建立一個物流信息系統所耗費的資源是巨大的，在中小第三方物流企業中也是不很現實的。誠如上文曾提到過的“物流幫”，在“物流幫”內實現信息共享平臺的建立還是具有可操作性的，在不重復建設的基礎上，利用現有條件，通過Internet可以將分布在不同地區的若干家物流企業連接在一起，遠程進行行業內信息發布和業務數據傳輸。通過公網將各地用戶的訂單匯總起來，由信息平臺根據物流資源統一調控，通過規模物流，做到以最低的成本為客戶提供最好的服務。在沒有網上物流業務時，各專業物流企業可照常運營傳統和業務，當有物流請求時，可以在平臺上迅速組建聯盟，建立現實供應無縫鏈接，提供相關物流服務。另外還可為客戶提供全面的物流信息，以及個性化的物流服務。

另外，關于物流信息共享平臺的建立，也可由第三方組織進行建立，比如政府引導或行業協會自行建立，以及基于利益追逐的其他相關公司等。endprint