去哪兒的軟件未來(lái)

鐘嘯靈

從和青島航空合作起步，去哪兒已經(jīng)開(kāi)始從初級(jí)的信息整合服務(wù)商轉(zhuǎn)向具有核心競(jìng)爭(zhēng)技術(shù)的旅游信息服務(wù)商。

“去哪兒網(wǎng)的新企業(yè)級(jí)軟件代表了未來(lái)。”李彥宏的這一評(píng)價(jià)引來(lái)多方關(guān)注，去哪兒的軟件級(jí)服務(wù)為什么代表未來(lái)？李彥宏在4月百度聯(lián)盟峰會(huì)上的回答是，未來(lái)他最看好兩大趨勢(shì)：一是新企業(yè)級(jí)軟件，二是為用戶(hù)尋找真正有價(jià)值的新數(shù)據(jù)，“在我心目中，新的企業(yè)級(jí)軟件不僅可以解決企業(yè)內(nèi)部流程，且能解決企業(yè)從內(nèi)部到外部的連接問(wèn)題。”

去哪兒的軟件服務(wù)是不是代表未來(lái)？對(duì)于航空公司而言，去哪兒的軟件服務(wù)意味著什么？攪局還是幫忙？這也是去哪兒副總裁楊威要思考的問(wèn)題。

青島航空把整個(gè)售票體系全部包給去哪兒網(wǎng)。未來(lái)，賣(mài)了多少?gòu)埰薄⒚繌埰倍嗌馘X(qián)、什么時(shí)候賣(mài)出、上座率多少，都靠去哪兒軟件來(lái)做決策。

青島航空4月26日首航的機(jī)票在3天內(nèi)售罄，其中超過(guò)90%的機(jī)票銷(xiāo)售自去哪兒網(wǎng)。自4月26日青島至成都航線開(kāi)通后，青島航空又開(kāi)通了青島至長(zhǎng)沙的航線，5月開(kāi)通青島至上海、海拉爾的獨(dú)飛航線，8月1日開(kāi)通青島至北京航線。從銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，截至目前，青島航空在去哪兒網(wǎng)的銷(xiāo)售情況良好，航班上座率持續(xù)保持在80%以上。

去哪兒對(duì)外發(fā)布評(píng)價(jià)稱(chēng)，這是航空業(yè)首次和去哪兒進(jìn)行的全面深入合作，通過(guò)去哪兒的軟件系統(tǒng)，青島航空實(shí)現(xiàn)按市場(chǎng)情況實(shí)時(shí)調(diào)整動(dòng)態(tài)定價(jià)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的思維讓機(jī)票賣(mài)得更好。

楊威認(rèn)為，航空服務(wù)目前仍然是高質(zhì)、高價(jià)、高效的服務(wù)，接受服務(wù)的消費(fèi)者有一定彈性，所以“在正確時(shí)間把正確的產(chǎn)品以正確的價(jià)格賣(mài)給正確的人”成為去哪兒追求的理念。不過(guò)，“去哪兒不參與旅游業(yè)的交易，本質(zhì)是一家做信息整合服務(wù)的旅游流通商”。

作為一家旅游流通商，業(yè)務(wù)背后的依托是信息技術(shù)，去哪兒的CTO吳永強(qiáng)認(rèn)為，“我們既是互聯(lián)網(wǎng)公司，又在向傳統(tǒng)的旅游行業(yè)提供IT服務(wù)，當(dāng)兩樣?xùn)|西融匯貫通時(shí)，化學(xué)反應(yīng)就開(kāi)始了”。吳永強(qiáng)2007年加入去哪兒網(wǎng)，全面負(fù)責(zé)公司的技術(shù)工作。

其實(shí)，在某種意義上，去哪兒和青島航空的合作，是去哪兒從初級(jí)的信息整合服務(wù)商，向具有核心競(jìng)爭(zhēng)技術(shù)的旅游信息服務(wù)商轉(zhuǎn)變的標(biāo)志性事件。

需求匹配

青島航空與去哪兒的合作，歸功于青島航空有一個(gè)非常具有市場(chǎng)化思維的營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)蘭翔。他有敏銳的市場(chǎng)嗅覺(jué)，雖然深處傳統(tǒng)民航圈，但能跳脫出來(lái)看到市場(chǎng)的變化和營(yíng)銷(xiāo)機(jī)會(huì)，去哪兒是他看好的一個(gè)機(jī)會(huì)。

另一方面，青島航空自身面臨很大的市場(chǎng)壓力也是合作的驅(qū)動(dòng)因素之一。青島航空是一家全新的民營(yíng)航空公司，以非熱點(diǎn)區(qū)域的青島流亭國(guó)際機(jī)場(chǎng)為基地機(jī)場(chǎng)，由南山集團(tuán)、青島交通發(fā)展集團(tuán)、山東航空股份有限公司共同投資組建。青島航空內(nèi)部希望直面消費(fèi)者，去掉中間的交易環(huán)節(jié)，尋找到最大的消費(fèi)者聚集點(diǎn)，去哪兒便是這樣的一個(gè)聚集點(diǎn)。

按照某業(yè)內(nèi)人士的說(shuō)法，國(guó)內(nèi)很多民營(yíng)航空公司絕大部分會(huì)面臨飛機(jī)到位了，等待很久都飛不起來(lái)，或者飛起來(lái)以后也沒(méi)有多少客人，又或是熬了很長(zhǎng)時(shí)間才開(kāi)始有收入，而青島航空則是少見(jiàn)地說(shuō)哪天起飛就能哪天起飛，起飛當(dāng)天還能賣(mài)出90%的機(jī)票的公司。

事實(shí)上，去哪兒很早就提供類(lèi)似的服務(wù)，從2007年開(kāi)始為航空公司提供航班決策、市場(chǎng)情報(bào)等商務(wù)營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域的決策支持系統(tǒng)，青島航空是第一個(gè)全面使用的案例。除了青島航空，去哪兒還在為國(guó)航、深航等航空公司提供局部服務(wù)。

這一合作比外界想象得深入，去哪兒從3月開(kāi)始，便參與到青島航空的航線網(wǎng)絡(luò)決策制定中。去哪兒為青島航空設(shè)計(jì)航線產(chǎn)品、選擇航班時(shí)刻，最終設(shè)計(jì)了十幾條航線，這些航班計(jì)劃書(shū)呈報(bào)到民航總局報(bào)批，最終完成了青島航空的整體航線網(wǎng)絡(luò)部署。

一般而言，航空公司有三大決策系統(tǒng)：首先是航線網(wǎng)絡(luò)決策，包括用什么飛機(jī)、飛哪些航線、什么時(shí)刻飛等；其次是營(yíng)銷(xiāo)決策，包含運(yùn)價(jià)決策、艙位決策、渠道政策等；最后是運(yùn)行決策，囊括派出哪個(gè)飛行員、維修的機(jī)務(wù)人員、航材的使用等。

在三大決策中，青島航空和去哪兒在航線網(wǎng)絡(luò)、營(yíng)銷(xiāo)決策上進(jìn)行了深度合作。其中，在營(yíng)銷(xiāo)決策上的深度合作，在國(guó)內(nèi)航空業(yè)前所未有。具體來(lái)說(shuō)，去哪兒的技術(shù)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)青島航空官網(wǎng)的搭建、營(yíng)銷(xiāo)、維護(hù)等工作；同時(shí)進(jìn)行青島航空的線下代理人的IT系統(tǒng)搭建和維護(hù)。

青島航空在去哪兒90%的機(jī)票售出率，現(xiàn)在看來(lái)有些“無(wú)心插柳柳成蔭”的意味，青島航空為首航做了很多準(zhǔn)備，包括加入全球分銷(xiāo)系統(tǒng)，但是由于前期工作的繁瑣，青島航空直到4月23日凌晨，還無(wú)法開(kāi)售首航機(jī)票，而地面代理渠道因需要相關(guān)授權(quán)也無(wú)法開(kāi)售。

在當(dāng)時(shí)的情況下，去哪兒利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的聚集優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在平臺(tái)上為青島航空提供量身定制的營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)。“在我們制定的青島到成都的首航營(yíng)銷(xiāo)方案，我們制定價(jià)格方案、推送給具有青島和成都IP地址的用戶(hù)、并且會(huì)根據(jù)市場(chǎng)情況變動(dòng)價(jià)格、推送給相關(guān)用戶(hù)等。”楊威說(shuō)。最終，從售出了首航的第一張機(jī)票開(kāi)始，去哪兒通過(guò)自己的平臺(tái)售出了90%的機(jī)票，這一結(jié)果讓青島航空非常意外。

去哪兒為青島航空提供的航線網(wǎng)絡(luò)決策和營(yíng)銷(xiāo)決策服務(wù)，將會(huì)對(duì)分析模型逐步進(jìn)行產(chǎn)品化服務(wù)，每天都會(huì)更新自互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)，每一季度會(huì)對(duì)模型進(jìn)行升級(jí)。“這樣的服務(wù)完全是免費(fèi)的，通過(guò)這種合作方式，一方面能讓用戶(hù)在第一秒獲得合適的產(chǎn)品，另一方面讓航空公司更能清晰了解市場(chǎng)行情，從而對(duì)航線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整”。楊威總結(jié)說(shuō)。

楊威認(rèn)為，去哪兒的價(jià)值在于，將用戶(hù)的需求和航空公司的需求進(jìn)行匹配，當(dāng)機(jī)票開(kāi)始售賣(mài)時(shí)，會(huì)有一部分強(qiáng)需求用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)一部分機(jī)票，接下來(lái)開(kāi)始尋找愿意購(gòu)買(mǎi)五折機(jī)票的用戶(hù)，這部分之后就找購(gòu)買(mǎi)三折機(jī)票的用戶(hù)，“我們希望未來(lái)飛機(jī)上的客人趨向滿座，機(jī)票買(mǎi)的貴的用戶(hù)覺(jué)得我掏錢(qián)掏的很舒服，買(mǎi)便宜機(jī)票的人覺(jué)得我走得很值。 ”

軟件服務(wù)

如何評(píng)價(jià)去哪兒企業(yè)軟件的價(jià)值？吳永強(qiáng)認(rèn)為，“現(xiàn)在大家都在談?wù)摶ヂ?lián)網(wǎng)整合傳統(tǒng)行業(yè)還是傳統(tǒng)行業(yè)走向互聯(lián)網(wǎng)，去哪兒一方面接觸互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)，一方面為上游客戶(hù)提供企業(yè)軟件服務(wù)，會(huì)比其他IT公司更了解上游客戶(hù)的需求，也會(huì)擁有更多的機(jī)會(huì)”。

為機(jī)票業(yè)務(wù)提供軟件服務(wù)外，吳永強(qiáng)和團(tuán)隊(duì)也在為酒店業(yè)務(wù)提供軟件服務(wù)。2009年左右，他們就已經(jīng)以云服務(wù)的方式，開(kāi)始為酒店行業(yè)提供企業(yè)軟件服務(wù)。

中國(guó)的酒店業(yè)分布著大大小小的幾十萬(wàn)家酒店，這些酒店的體量不大，沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的IT團(tuán)隊(duì)，也沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的IT軟件。在2009年的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境，酒店行業(yè)雖然紛紛接觸互聯(lián)網(wǎng)客戶(hù)，但缺乏相應(yīng)的技術(shù)力量。去哪兒看到了這一需求，開(kāi)始為酒店提供的營(yíng)銷(xiāo)決策軟件服務(wù)，酒店客戶(hù)通過(guò)去哪兒了解酒店的收益、淡旺季如何定價(jià)、最近應(yīng)該做哪些營(yíng)銷(xiāo)，采取現(xiàn)付、預(yù)付、夜銷(xiāo)、團(tuán)購(gòu)等哪些售賣(mài)方式等。

“酒店運(yùn)用去哪兒的服務(wù)后，一般酒店的轉(zhuǎn)化率可以有4～5倍的提升。”吳永強(qiáng)表示，目前大約有2到3萬(wàn)家酒店在使用去哪兒的平臺(tái)。

除了酒店客戶(hù)，去哪兒同時(shí)為大量的酒店和機(jī)票的代理商提供在線軟件服務(wù)，目前有數(shù)百家代理商在使用這些服務(wù)。去哪兒所提供的這些企業(yè)級(jí)軟件服務(wù)基本都是免費(fèi)服務(wù)，它在內(nèi)部將其視為服務(wù)內(nèi)容之一。

除此之外，最近去哪兒開(kāi)始涉足智能門(mén)鎖，“硬件領(lǐng)域和10年前完全不同，現(xiàn)在有成熟的芯片、平臺(tái)等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)鏈，企業(yè)只需要在上面架設(shè)應(yīng)用，并且整體IT行業(yè)的硬件其實(shí)已經(jīng)軟件化。”吳永強(qiáng)表示。雖然這個(gè)項(xiàng)目目前無(wú)法透露更多細(xì)節(jié)，不過(guò)他打了一個(gè)比方，“智能門(mén)鎖之于酒店，就像手機(jī)之于通信行業(yè)”。按照他的描述，智能門(mén)鎖將會(huì)集成很多應(yīng)用，相當(dāng)于酒店業(yè)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，通過(guò)智能門(mén)鎖提供和控制服務(wù)和體驗(yàn)。

“我們希望給旅游行業(yè)帶來(lái)更多信息化的解決方案，信息化帶來(lái)的好處是什么？首先可以降低行業(yè)的成本，其次系統(tǒng)的準(zhǔn)確率和及時(shí)性會(huì)更好，最后酒店的個(gè)性化會(huì)很強(qiáng)。”吳永強(qiáng)表示。他認(rèn)為，現(xiàn)在酒店業(yè)還處在非常初級(jí)、非常粗放的階段，對(duì)用戶(hù)的個(gè)性化服務(wù)程度還很低，這里還有巨大的空間。