在用柴油車排放現(xiàn)狀及治理研究

摘 要：收集、整理了259輛柴油車的煙度排放數(shù)據(jù)，統(tǒng)計、分析了各車型的整體排放合格情況。為了有效提高排放合格率，采用頭腦風暴法和因果圖分析法對排放不合格率居高不下的主要因素進行分析，有針對性地提出兼顧經(jīng)濟性和實用性的解決、治理辦法。經(jīng)驗證，該方法具有較強的實用性，對降低固體微粒排放保護環(huán)境有良好的社會意義和現(xiàn)實應用意義。

關(guān)鍵詞：環(huán)保減排；柴油車尾氣；固體微粒；煙度

中圖分類號：U467.4+8 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）12-0116-03

隨著惡劣天氣頻發(fā)和呼吸疾病患者數(shù)量激增，固體微粒被社會各界廣泛關(guān)注。據(jù)環(huán)保部門統(tǒng)計表明，隨著汽車保有量的增加，汽車已經(jīng)成為固體微粒排放的主要來源，引發(fā)了塵霾等惡劣天氣和一系列疾病，給人類的生存環(huán)境和身體健康帶來嚴重危害。因此，有效降低汽車固體微粒排放已經(jīng)成為亟待解決的社會問題。

近年來，隨著車輛技術(shù)狀況和檢測維修條件的提高和管理部門對其的重視，柴油車尾氣排放情況有所改善，但是仍不如人意。營運性柴油車的保有量已達到全部營運車輛的70%以上，是國家公路交通運輸?shù)闹饕ぞ?，它在改善人類生活的同時也污染了人類賴以生存的環(huán)境。由于柴油車在氣缸中燃燒時處于局部缺氧狀態(tài)，因此，部分燃料在高溫、高壓下被裂解成碳煙，從排氣管排出，這就形成了人們常見的柴油車冒“黑煙”的現(xiàn)象。黑煙的危害大致分為以下幾種：柴油車排出的黑煙濃度大，十分引人注意；碳煙（黑煙）顆粒小，極易被人體吸入；柴油車黑煙中含苯并芘等致癌物質(zhì)及其載體，其危害不容低估。所以，降低柴油車的煙度是控制空氣中固體微粒含量的有效途徑。

本文對檢測線柴油車輛尾氣排放合格率情況進行統(tǒng)計，獲取柴油車的排放現(xiàn)狀和分布情況，系統(tǒng)分析了其影響因素，經(jīng)過對比和排除后，選出主要的影響因素，并針對各因素提出相應的治理辦法，形成一套治理體系，以便于應用和推廣，有效治理尾氣煙度排放嚴重超標的問題，達到節(jié)能減排的目的。

1 柴油車排放統(tǒng)計及超標原因分析

1.1 柴油車排放統(tǒng)計

經(jīng)過現(xiàn)場樣本采集，在營運車綜合性能檢測線共收集了259輛各種柴油車的排放數(shù)據(jù)信息。將數(shù)據(jù)樣本首先按車型分別統(tǒng)計合格率，將車型按照表2內(nèi)容進行劃分，其排放初檢合格率統(tǒng)計如表1所示。數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明，輕型貨車合格率為39.0%，排放性能最好，大（重）型貨車合格率為18.5%，排放性能最差。最后，合計有80輛車合格，占總車數(shù)的30.9%；有179輛車煙度排放超過標準，占總車數(shù)的69.1%.

1.2 超標原因分析

通過理論分析柴油車尾氣排放嚴重超標的影響因素，并結(jié)合實際工作經(jīng)驗，選取人、車、燃料、業(yè)務水平和交通環(huán)境五方面作為超標原因分析，具體因素包括：①路況差，車輛超速、超載；②司機送修不及時；③車輛曾發(fā)生過事故，造成車架、車身變形；④企業(yè)缺乏先進的維修、檢測設(shè)備；⑤缺少相關(guān)的技術(shù)培訓；⑥缺乏科學的維修作業(yè)工藝規(guī)范。

本文分別對人、車、燃料、業(yè)務水平和交通環(huán)境等諸要素進行了充分的論證和分析，采用頭腦風暴法和因果圖分析法，并結(jié)合專家意見，摒棄了干擾因素和不顯著因素，獲取了主要影響車輛業(yè)務水平的因素。經(jīng)過進一步分析，獲得二級參數(shù)，判斷出影響車輛業(yè)務水平的因素分別為供油系統(tǒng)異常、修理人員缺乏專業(yè)培訓、沒有治理柴油車煙度排放的檢測、維護規(guī)范。其中，柴油車煙度排放超標因果分析如圖1所示，要因確認因素如表2所示。

2 治理方案

2.1 確定目標

確定目標值：煙度排放合格率≥90%.

確定目標值的依據(jù)如下：①新出廠的柴油車煙度排放合格率為100%；②國家要求二級維護出廠車輛的一次上線合格率不低于85%；③由于車輛的購車時間、行駛里程不一樣，有少數(shù)車輛已接近報廢里程，可能失去修理的價值，因此，不能保證這部分車的排放達標。

因此，針對在用柴油車制訂一套完整的治理方法并實施是很有必要的，進行科學的檢測、維護，使其排放符合國家標準的規(guī)定。

2.2 針對要因，制訂對策

制訂規(guī)范的依據(jù)是：①國家相關(guān)的法律法規(guī)；②車輛使用說明書中有關(guān)廠定技術(shù)條件的說明；③相應的汽車專業(yè)技術(shù)知識和實踐經(jīng)驗。

本文的研究思路是：全面檢查發(fā)動機技術(shù)狀況→找出造成煙度排放超標的原因→針對原因進行治理→使車輛發(fā)動機處于良好的技術(shù)狀態(tài)→檢驗合格→結(jié)束。針對以上要因制訂對策，相應對策如表3所示。

2.3 檢測與維護工藝規(guī)范流程

根據(jù)上述思路制訂了在用柴油車煙度排放的檢測和維護工藝規(guī)范流程，具體流程如下。

2.3.1 準備工作

車輛停至作業(yè)工位，發(fā)動機處于GB 3847—2005規(guī)定的怠速工況，冷卻水和潤滑油需達到車輛使用說明書規(guī)定的熱狀態(tài)。關(guān)閉照明、空調(diào)、收錄機等附屬用電設(shè)施。

2.3.2 車輛技術(shù)狀況檢測與調(diào)整

車輛技術(shù)狀況監(jiān)測和調(diào)整主要包括以下幾方面：①打開發(fā)動機蓋，檢查進、排氣系統(tǒng)有無泄漏；②檢查空氣濾清器、燃油濾清器的清潔程度；③檢查怠速轉(zhuǎn)速，使之符合車輛說明書的規(guī)定；④檢查噴油正時是否正確。

2.3.3 測試柴油車煙度排放

柴油車煙度排放的測試步驟是：①對以上不合格項按技術(shù)規(guī)范調(diào)整至正常；②測試柴油車的煙度排放，煙度排放合格則作業(yè)完畢，不合格則進行下一步。

2.3.4 檢測供油系統(tǒng)

檢測供油系統(tǒng)時，主要檢測以下幾方面：①發(fā)動機熄火，拆下高壓泵和噴油嘴；②調(diào)整高壓泵，對其起動油量、怠速油量、最大供油量等進行調(diào)整，并調(diào)至標準規(guī)定值；③檢測噴油嘴霧化狀況，不符合規(guī)定要求的要對其進行調(diào)整或更換；④安裝高壓泵和噴油嘴，起動發(fā)動機至規(guī)定熱狀態(tài)，調(diào)整噴油嘴，將其調(diào)至規(guī)定要求；⑤測試煙度排放，排放合格則作業(yè)完成，不合格則進行下一步。

2.3.5 檢修發(fā)動機

檢修發(fā)動機時，先要檢測缸壓，如果檢測結(jié)果不合格，應拆檢發(fā)動機，根據(jù)具體情況進行修理；如果缸壓正常，則應重復以上步驟直至合格。

3 方案驗證

為了驗證本文制訂的工藝流程的實用性和可操作性，選取煙度排放超標車輛111臺，按照制訂的維修工藝規(guī)程進行維修作業(yè)。經(jīng)過治理后的柴油車，煙度排放合格率為93.7%，達到預期目標。運用規(guī)范后的維修情況和維修后檢測結(jié)果詳見表4、表5. 按規(guī)范治理前后，煙度排放合格率效果對比情況如圖3所示。

4 結(jié)論與展望

4.1 結(jié)論

4.1.1 環(huán)保效益

本文總結(jié)出一套在用柴油車煙度排放污染治理的檢查、維護規(guī)程。實踐表明，全面、認真的檢查和維護既可以提高在用車的動力性和經(jīng)濟性，保持車輛完好的技術(shù)狀況，又可以使96%的在用柴油車的排放達到標準要求，其社會效益和環(huán)保效益顯著。

4.1.2 經(jīng)濟效益

研究表明，柴油車尾氣超標的治理技術(shù)得到了很大的提高，在道路運輸企業(yè)和維修企業(yè)中被廣泛推廣。通過對煙度超標的柴油車進行治理，在提高柴油車煙度排放合格率的同時，降低了5%以上的燃油消耗，為運輸企業(yè)帶來了客觀的經(jīng)濟效益。

4.1.3 社會效益

為了鞏固治理成果，把在用柴油車檢查、維護規(guī)范作為試行標準納入汽修廠內(nèi)部標準體系，將其作為汽修廠標準，用來指導汽車維修工作。同時，還擬上報省、市主管部門，建議將該規(guī)范融入車輛的二級維護作業(yè)中，在全省維修行業(yè)中推廣、應用，從源頭上治理柴油車的排放污染。

4.2 展望

本文針對汽車環(huán)保進行研究，涉及到每個車主、車輛檢測和維修企業(yè)，有較大的社會現(xiàn)實意義。為了使研究能真正服務于社會，建議上級主管部門采取相關(guān)措施盡快推廣此規(guī)范。

本文研究的對象為輕型貨車、大型貨車、中型客車和國產(chǎn)大型客車，今后我們要繼續(xù)針對高檔客車，比如沃爾沃、尼奧普蘭等進口、高檔大型客車車型進行專題研究，以期能為提高柴油車排放的合格率提供更全面的技術(shù)服務。

參考文獻

[1]趙翔宇.淺談機動車尾氣檢測站如何實施計量認證[J].山西交通科技，2010（04）.

〔編輯：白潔〕

2.3.5 檢修發(fā)動機

檢修發(fā)動機時，先要檢測缸壓，如果檢測結(jié)果不合格，應拆檢發(fā)動機，根據(jù)具體情況進行修理；如果缸壓正常，則應重復以上步驟直至合格。

3 方案驗證

為了驗證本文制訂的工藝流程的實用性和可操作性，選取煙度排放超標車輛111臺，按照制訂的維修工藝規(guī)程進行維修作業(yè)。經(jīng)過治理后的柴油車，煙度排放合格率為93.7%，達到預期目標。運用規(guī)范后的維修情況和維修后檢測結(jié)果詳見表4、表5. 按規(guī)范治理前后，煙度排放合格率效果對比情況如圖3所示。

4 結(jié)論與展望

4.1 結(jié)論

4.1.1 環(huán)保效益

本文總結(jié)出一套在用柴油車煙度排放污染治理的檢查、維護規(guī)程。實踐表明，全面、認真的檢查和維護既可以提高在用車的動力性和經(jīng)濟性，保持車輛完好的技術(shù)狀況，又可以使96%的在用柴油車的排放達到標準要求，其社會效益和環(huán)保效益顯著。

4.1.2 經(jīng)濟效益

研究表明，柴油車尾氣超標的治理技術(shù)得到了很大的提高，在道路運輸企業(yè)和維修企業(yè)中被廣泛推廣。通過對煙度超標的柴油車進行治理，在提高柴油車煙度排放合格率的同時，降低了5%以上的燃油消耗，為運輸企業(yè)帶來了客觀的經(jīng)濟效益。

4.1.3 社會效益

為了鞏固治理成果，把在用柴油車檢查、維護規(guī)范作為試行標準納入汽修廠內(nèi)部標準體系，將其作為汽修廠標準，用來指導汽車維修工作。同時，還擬上報省、市主管部門，建議將該規(guī)范融入車輛的二級維護作業(yè)中，在全省維修行業(yè)中推廣、應用，從源頭上治理柴油車的排放污染。

4.2 展望

本文針對汽車環(huán)保進行研究，涉及到每個車主、車輛檢測和維修企業(yè)，有較大的社會現(xiàn)實意義。為了使研究能真正服務于社會，建議上級主管部門采取相關(guān)措施盡快推廣此規(guī)范。

本文研究的對象為輕型貨車、大型貨車、中型客車和國產(chǎn)大型客車，今后我們要繼續(xù)針對高檔客車，比如沃爾沃、尼奧普蘭等進口、高檔大型客車車型進行專題研究，以期能為提高柴油車排放的合格率提供更全面的技術(shù)服務。

參考文獻

[1]趙翔宇.淺談機動車尾氣檢測站如何實施計量認證[J].山西交通科技，2010（04）.

〔編輯：白潔〕

2.3.5 檢修發(fā)動機

檢修發(fā)動機時，先要檢測缸壓，如果檢測結(jié)果不合格，應拆檢發(fā)動機，根據(jù)具體情況進行修理；如果缸壓正常，則應重復以上步驟直至合格。

3 方案驗證

為了驗證本文制訂的工藝流程的實用性和可操作性，選取煙度排放超標車輛111臺，按照制訂的維修工藝規(guī)程進行維修作業(yè)。經(jīng)過治理后的柴油車，煙度排放合格率為93.7%，達到預期目標。運用規(guī)范后的維修情況和維修后檢測結(jié)果詳見表4、表5. 按規(guī)范治理前后，煙度排放合格率效果對比情況如圖3所示。

4 結(jié)論與展望

4.1 結(jié)論

4.1.1 環(huán)保效益

本文總結(jié)出一套在用柴油車煙度排放污染治理的檢查、維護規(guī)程。實踐表明，全面、認真的檢查和維護既可以提高在用車的動力性和經(jīng)濟性，保持車輛完好的技術(shù)狀況，又可以使96%的在用柴油車的排放達到標準要求，其社會效益和環(huán)保效益顯著。

4.1.2 經(jīng)濟效益

研究表明，柴油車尾氣超標的治理技術(shù)得到了很大的提高，在道路運輸企業(yè)和維修企業(yè)中被廣泛推廣。通過對煙度超標的柴油車進行治理，在提高柴油車煙度排放合格率的同時，降低了5%以上的燃油消耗，為運輸企業(yè)帶來了客觀的經(jīng)濟效益。

4.1.3 社會效益

為了鞏固治理成果，把在用柴油車檢查、維護規(guī)范作為試行標準納入汽修廠內(nèi)部標準體系，將其作為汽修廠標準，用來指導汽車維修工作。同時，還擬上報省、市主管部門，建議將該規(guī)范融入車輛的二級維護作業(yè)中，在全省維修行業(yè)中推廣、應用，從源頭上治理柴油車的排放污染。

4.2 展望

本文針對汽車環(huán)保進行研究，涉及到每個車主、車輛檢測和維修企業(yè)，有較大的社會現(xiàn)實意義。為了使研究能真正服務于社會，建議上級主管部門采取相關(guān)措施盡快推廣此規(guī)范。

本文研究的對象為輕型貨車、大型貨車、中型客車和國產(chǎn)大型客車，今后我們要繼續(xù)針對高檔客車，比如沃爾沃、尼奧普蘭等進口、高檔大型客車車型進行專題研究，以期能為提高柴油車排放的合格率提供更全面的技術(shù)服務。

參考文獻

[1]趙翔宇.淺談機動車尾氣檢測站如何實施計量認證[J].山西交通科技，2010（04）.

〔編輯：白潔〕