風神輪胎五年欲建千家售后服務店，綠色概念能否撬開乘用車大門？

馬安越

不久之前，風神輪胎董事長王鋒收到了這樣一條消息：在新一屆德國埃森國際輪胎展上，風神輪胎將會和米其林等世界輪胎巨頭同館展出。

這條消息表面上看似平平無奇。然而，如果你了解中國輪胎企業過去的遭遇，就會明白這背后究竟意味著什么。

在此之前的諸多國際高規格展會上，中國輪胎企業雖名義上是和跨國巨頭們“同臺競技”，然而往往卻是在離巨頭們很遠的偏僻場館，甚至是被迫在地下室里展出，周圍盡是代理商之類的企業。

“我們很可能是第一家能夠和米其林近距離‘秀肌肉的中國輪胎企業。”王鋒頗為興奮的對《中國機電工業》說道，“我們要為中國企業贏回尊嚴！”

“尊嚴”是王鋒口中的高頻詞匯，也是他為風神輪胎定下的目標：帶領中國企業突圍，贏得世界的尊敬。

為此，近年來，這家地處河南焦作的中國輪胎企業可謂大動作頻頻：其一，當那些跨國巨頭們普遍對中國實行市場歧視、生產低環保標準的輪胎時，風神不惜每年增加數千萬元的成本來實現所有子午胎的綠色制造；其二，風神輪胎高調宣布未來五年建設千家乘用胎售后服務店，劍指被跨國巨頭們壟斷多年的地盤。

風神為什么要投重金來推廣綠色輪胎？它又是如何看待和布局汽車后市場的？且讓我們從頭說起。

風神和它的綠色輪胎

2013年12月13日，在武漢舉行的東風商用車年度供應商大會上，風神輪胎不出意外的連續12年被中國最大的商用車企業評選為“最佳供應商”。此后半個月內，風神輪胎又先后獲得了工程機械巨頭柳工的“風雨同舟獎”以及廈工的“優秀供方獎”。

這些時候，或許也只有在這些時候，王鋒才會暫時忘記那常縈繞在其腦海中的“如履薄冰”感，得到一絲安慰。是的，作為風神輪胎——中國最大的工程機械輪胎以及第三大卡車輪胎生產企業的董事長，王鋒時常會感到如履薄冰。

在過去的一年里，商用車和工程機械行業都告別了過去的高速增長，整車企業的利潤也都呈現出了不同程度的下降。在這樣的背景下，作為上游輪胎配套企業，風神也無可避免的會受到一定影響。

這可能是王鋒感到如履薄冰的一個原因。除此之外，就如同海爾集團掌門人張瑞敏“每天的心情都是如履薄冰、如臨深淵”一樣，更主要的原因或許正在于，王鋒有著優秀企業家們所特有的危機感——正是這種危機感，不斷地促使他思考這樣一個問題：風神和世界級企業之間還有哪些差距？風神又能否把握住輪胎行業的未來趨勢？

品牌方面的差距暫且不提，畢竟這不是一朝一夕可以彌補的。在王鋒看來，在管理方面，風神和世界級企業之間仍然有差距。“我們能夠認識到差距，但也絕不會服輸！”

于是，早在2006年，風神就提出了“6+3”的管理模式。其中，6代表質量、成本、效率、安全、環保以及員工素養；3代表精益生產、清潔生產和全過程物耗控制。據介紹，與“6+3”管理模式實施前相比，風神的輪胎生產節拍縮短了60%左右，萬元產值綜合能耗累計下降36.6%。

在此基礎上，風神又先后導入了精益六西格瑪管理體系、世界級制造（WCM）、持續改進（CI）以及輪胎全壽命管理（TLCM）系統。憑借著良好的執行力，風神輪胎也成為了國內輪胎行業中唯一一家精益六西格瑪推進先進企業。

而這最終在企業效益上也有所體現。2012年，風神實現銷售收入90多億元，實現利潤3.23億元，盈利能力連續多年位居行業七家上市公司第一位。

帶領風神在管理上向世界級企業靠攏的同時，作為企業的掌舵手，王鋒還要時刻保持清醒，確保風神這艘大船不會在未來擱淺或觸礁。

在王鋒看來，輪胎行業的未來就是綠色輪胎。在過去，企業在輪胎的生產過程中總會大量使用芳烴油來提高輪胎的質量和性能。然而，除了污染環境外，芳烴油中含有的多環芳烴還具有一定的致癌性，直接威脅到消費者的健康。

正因于此，2006年12月18日，歐盟通過了針對輪胎行業的REACH法案。該法案要求自2010年1月1日起，所有進入歐盟市場的輪胎，其多環芳烴中苯并芘等8種有害物質含量總和必須小于10毫克/千克。由于環保芳烴油的生產工藝難度較過去相比大幅提高，該法案因此也被稱為“中國加入WTO以來最大的技術性貿易措施”。

事實上，米其林、普利司通等國際巨頭們早就意識到這一點。在歐美發達國家，它們也早已把自己的產品全部切換成了綠色輪胎。然而，中國現在使用的輪胎標準是20年前制定的，環保要求及嚴格程度和歐盟的REACH法案相差甚遠。

行業標準低、廣大消費者對非綠色輪胎的危害又缺乏必要的認識。因此，為了削減成本、增厚利潤，包括不少外資在內的輪胎生產企業無不在中國銷售可能會致癌的非綠色輪胎。

多年以前，在認識到這一趨勢后，風神就立刻推進了綠色輪胎的研發和制造，并率先將出口歐盟市場的全鋼載重子午胎切換成了綠色輪胎。不僅如此，和那些普遍實行市場歧視的跨國企業不同，風神輪胎緊接著又宣布，自2011年5月份起，風神將在全球所有市場實現子午胎系列全部產品的綠色制造。

據介紹，為此，僅在原材料上，風神每年就會額外增加兩千萬元左右的成本。“風神認可的價值觀就是不斷的創新、進步和敢于承擔社會責任。除此之外，我個人始終有一個想法：只要是趨勢性的、風神有能力做的、又是客戶所期待的，那就越早做越好。”王鋒如此解釋道。

工程機械胎和卡車胎，兩者都更像是一種工業品，渠道更多的也都是為大客戶配套。對于這些大客戶來說，他們更在乎的是產品的“使用價值”。因此，產品的性能和質量就會格外的重要。

而據東風商用車技術中心的試驗數據顯示，風神綠色輪胎可使滾動阻力減少20%～25%，油耗降低5.8%。在工程機械和商用車增速放緩的2012年，或許這正是風神輪胎仍然獲得這些大客戶認同的一個重要原因。

然而，接下來，風神輪胎高調的切入了乘用車胎市場。這一次，風神所面對的是成千上萬的個人用戶——他們還會認同風神的綠色輪胎嗎？

進軍乘用車胎

“進軍乘用車胎是我們崇高理想下的戰略藍圖。”——王鋒

與“尊嚴”一樣，“世界級”也是王鋒口中的高頻詞匯，而這也正是風神的崇高理想：成為追求卓越的世界級輪胎生產企業。

普利司通、米其林和固特異就是這樣的世界級企業。作為輪胎行業的第一集團軍，這三家企業在2012年的銷售收入都超過了160億美元。風神雖然已經成為世界輪胎第24強，然而銷售收入卻不足20億美元，與這三大巨頭相差甚遠。

其中一個重要的原因就在于風神缺乏乘用車胎。因此，早在2006年，風神就有了進軍乘用車胎的想法，并提出了可行性研究報告。

其在報告中寫道：“目前，我國生產的轎車、輕卡子午線輪胎檔次較低，國內中高級轎車用子午胎基本為進口或國內外資企業生產。產品結構調整尚處于起步階段，隨著對安全性、舒適性及節能環保的要求，發展乘用子午胎產品，提高企業競爭力已是大勢所趨。正是基于上述背景，風神輪胎股份有限公司提出了年產500 萬條乘用子午胎項目。”

提出這一可行性報告后，風神并沒有急于上馬該項目。原因或許在于，此后的五年里，中國工程機械和商用車行業都不同程度的呈現出了爆發式的增長，風神也將資源更多的集中在了這兩大市場。在此期間，風神輪胎的銷售收入也從2006年的50億元急劇增長到2011年的100億元。

2010年下半年，風神輪胎決定啟動這一項目。“我們已經準備了很多年，如今技術、資金、人才等條件都已經成熟了。”王鋒如是說道。

2011年6月，風神輪胎的第一條乘用車胎正式下線。而此時此刻，一個讓人頗為不甘的現狀就是，與五年前相比，國內中高級乘用車胎仍然主要被外資企業壟斷，國內輪胎企業只能在外資瞧不上的低端領域，靠拼價格為生。

多年來，有一件事情總是在刺痛著王鋒的心。在世界輪胎行業格局中，第一集團軍是上述的三巨頭；第二集團軍是三巨頭的子品牌以及德國、意大利的部分企業；第三集團軍是日韓的韓泰、錦湖等企業；第四集團軍則是中國、俄羅斯、印度的輪胎企業，風神也在其中。

讓王鋒心痛的是，風神的全鋼載重胎質量和性能一度很接近韓泰的產品，然而在和客戶的溝通中，為數眾多的客戶僅僅依據風神是國內品牌，就要求風神輪胎的售價一定要比韓泰低很多！

這不是風神一家企業的遭遇，在快速發展的過程中，不少中國企業都曾遇到過類似的歧視。那些陷入價格戰泥沼的輪胎企業或許也正是因此而難以脫身。

2012年6月，風神的乘用車胎就要投放市場了。在此之前的歐盟標簽法規測試中，風神乘用車胎取得了滾動阻力和濕地抓著性能測試雙B級——這不僅是國內同類產品獲得的最高等級，在國際上也只有少數企業才能達到。

王鋒思考的是，有了這么好的產品，難道風神乘用胎也要在低端市場大打價格戰？難道在同樣的質量下，風神乘用車胎的售價仍要比那些外企低？

“我們這一次和傳統中國企業的打法不一樣，我們的定位是中高端乘用車，價格要高于國內的一些外資品牌。”王鋒對《中國機電工業》斬釘截鐵的說道，“風神的乘用車胎生下來就是貴族，以后也絕不會讓其去要飯！”

王鋒知道，品牌的力量無疑是擺脫價格戰泥沼的最佳利器。然而，多少中國企業——它們可以將成本管控做到極致，可以生產出很好的產品，卻一次次在品牌的航道上擱淺。風神輪胎又該如何去塑造自己的品牌呢？

正如營銷管理大師菲利普？科特勒所說，偉大品牌的核心永遠是偉大的產品。在王鋒看來，無論是載重胎，還是乘用車胎，支持風神品牌建設的核心產品都是綠色輪胎。

在其看來，如今的霧霾越來越嚴重，而綠色輪胎能夠有效降低汽車的油耗，進而降低對環境的污染。另外，與載重胎相比，乘用車胎與用戶接觸更緊密，更有可能威脅到用戶的健康。因此，在王鋒看來，乘用車胎用戶更應該購買無毒無害的綠色輪胎。“我相信，風神的綠色輪胎不是徒勞的增加成本，隨著人們環保意識的增強，綠色輪胎不僅會被社會認可，也一定會被消費者接受。”

在品牌的塑造上，除了產品之外，渠道和服務同樣重要。在過去，憑借著載重輪胎卓越的使用價值，風神就可以和東風商用車、柳工、廈工等大客戶建立良好的戰略合作關系。然而，進軍乘用車胎后，風神還是這個領域的新軍，它所面對的是成千上萬的個人用戶，它該如何去打開市場呢？它的渠道、服務又都在哪里呢？

布局汽車后市場

過去十年可謂是中國汽車工業的黃金十年。汽車銷量平均每年以超過20%的速度增長，直到現在仍沒有放緩的跡象，進而造就了巨大的乘用車保有量。據統計，至2012年年底，全國乘用車保有量已經超過了1億輛。

這意味著什么呢？

王鋒算了這樣一筆賬：一輛乘用車從新車到報廢，行駛里程約為40萬公里。平均每行駛8萬公里更換1條輪胎，這樣一輛普通家用乘用車將帶來20條輪胎的生意，1億輛乘用車就能帶來20億條輪胎的生意！

通常意義上，人們將汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中所產生的交易市場稱之為汽車后市場。而王鋒算的這筆賬只是整個汽車后市場中的輪胎生意。除此之外，汽車后市場還包括汽車美容、養護和維修等。

在過去，這一市場的一端主要是看起來頗為高端、大氣、上檔次的4S店，另一端則是散、亂、小的路邊店、夫妻店等。然而，前者的問題在于布局少、價格高以及靈活性低，后者的問題則在于服務不專業、用戶體驗差。在業內人士看來，這也恰好給了一般性連鎖服務品牌機會。

又由于常見的諸如制動系統的維修和保養、四輪定位以及輪胎的維修和更換等服務都直接或間接的和輪胎相關。因此，這也是輪胎企業的一個機會。

事實上，國際輪胎巨頭們早就看到了這樣的市場機會。他們也都有自己的汽車后市場連鎖服務品牌。比如說，米其林的服務品牌名為“馳加”，普利司通相應的品牌則名為“車之翼”。

幾年之前，當中國同行們還沒有足夠重視這一市場的時候，他們就已經將自己的服務品牌覆蓋了全中國。然而，直到現在，中國輪胎企業卻一直沒有自己的乘用車服務品牌。“風神輪胎要想在乘用車市場真正的扎根，就必須把服務品牌做起來。”王鋒堅定的說道，“愛路馳就是要打造中國本土的專業乘用車服務品牌！”

愛路弛，這是王鋒為風神服務品牌所設計的名字，取自于風神英文名Aeolustyre的漢語諧音，寓意為“讓愛在路上奔馳。”

就如同其寓意一樣，王鋒明白，個人用戶更強調便捷和體驗。因此，愛路馳會格外注重用戶的體驗。“要讓用戶感受到風神對他們的關愛。”

據悉，為了全面提升用戶的體驗，風神將大量的開展各類培訓活動，為門店的員工提供專業的技能訓練、對消費者的維修進行記錄跟蹤，從而使車輛的診斷和維修更為準確、定期的派出零售督導，檢查門店是否規范操作……

另外，針對不同的市場需求，風神還將建設不同等級的愛路弛門面店。其中，一般愛路馳項目將會以輪胎業務為主導，而頂級愛路馳項目則致力于為用戶提供綜合一站式服務。

“我們計劃未來五年在全國開設超過1000家專業服務門店。”王鋒自信的說道，“風神輪胎不僅僅是要賣產品，更要做世界級的品牌，服務品牌將是風神戰略競爭的新戰場！”