全球IT巨頭“火并”智能交通

本報記者 魏 萊大數(shù)據(jù)、云計算已經(jīng)成為中國大眾耳熟能詳?shù)拿~，但它真正能對人們的生活帶來哪些深刻變化卻不是每個人都能講清楚的。在這樣的背景下，一場大數(shù)據(jù)科技大戰(zhàn)正在上演，而這個戰(zhàn)場的火線就是智能交通產(chǎn)業(yè)鏈。在這場角逐中，依稀晃動的身影既有中國的阿里系、騰訊系、百度系，更有已經(jīng)在智能交通領(lǐng)域走在國際前列的國外IT巨頭谷歌、IBM等。多名中國專家日前在接受《環(huán)球時報》記者采訪時都表示，中國IT企業(yè)正在智能交通領(lǐng)域發(fā)力“彎道超車”。大數(shù)據(jù)今日的“火線”是智能交通的未來近年來，從城市道路有限增長與汽車保有量快速上升的數(shù)據(jù)對比來看，中國城市交通狀況仍在不斷惡化。通過改進地面公交調(diào)度和信息服務(wù)、出租車綜合信息服務(wù)、軌道交通換乘信息服務(wù)和交通樞紐綜合信息服務(wù)等，智能交通在這些方面提供更好的出行方式，直接改善城市居民出行感受與生活質(zhì)量，成為智慧城市建設(shè)的重要一部分。在美國，谷歌公司和IBM公司是業(yè)內(nèi)公認的“大數(shù)據(jù)技術(shù)”的頂級玩家。而這兩家公司都已公開它們在智能交通、智慧城市與智能交通工具方面的具體應(yīng)用。據(jù)了解，美國先進的智能交通系統(tǒng)是把技術(shù)和智能整合到城市交通基礎(chǔ)設(shè)施中，主要依賴搜集數(shù)據(jù)并使這些數(shù)據(jù)可視化。當前，非常熱門的智能交通物聯(lián)網(wǎng)就是利用智能交通和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，包括傳感技術(shù)、RFID技術(shù)、通信技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、控制技術(shù)、視頻監(jiān)測識別技術(shù)、GPS信息技術(shù)等有效系統(tǒng)運用于綜合交通運輸體系，使參與交通的人、車、路等要素之間成為一個協(xié)調(diào)的網(wǎng)絡(luò)，在網(wǎng)絡(luò)中，各個要素彼此交流，實現(xiàn)所有交通信息的綜合處理，并為各要素提供所需的信息，把汽車、駕駛員、出行者以及相關(guān)服務(wù)部門相互連接起來，使整個交通體系智能化，其中的關(guān)鍵技術(shù)就是基于云計算基礎(chǔ)上的大數(shù)據(jù)處理與應(yīng)用技術(shù)?！爸悄芙煌ǖ母拍钍嵌嗄昵疤岢鰜淼模牵悄芙煌ㄕ嬲该桶l(fā)展起來是在最近十年，特別是在移動互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)逐漸開始應(yīng)用與普及的時候。在這方面，中國的智能交通產(chǎn)業(yè)鏈正面臨前所未有的黃金發(fā)展時期，”清華大學交通研究所李萌博士對《環(huán)球時報》表示。中國衛(wèi)星導航定位協(xié)會一名不愿透露姓名的高級工程師對《環(huán)球時報》表示，“智能交通是一個寬泛的概念，其中包括若干子系統(tǒng)，比如，交通信息持續(xù)服務(wù)、城市公交優(yōu)化、智能物流、交通生活服務(wù)信息平臺、導航信息服務(wù)、城市交通管理等等。在衛(wèi)星導航應(yīng)用和城市交通信息持續(xù)服務(wù)方面，中國新興的一些科技企業(yè)已經(jīng)具備了國際先進水平，技術(shù)差距非常小。比如，剛剛被阿里全資收購的高德地圖在未來一至兩年內(nèi)可以實現(xiàn)亞米級的精確導航，該公司與阿里獲得的衛(wèi)星信號轉(zhuǎn)播權(quán)形成上下游整合的優(yōu)勢，合并后，公司可以充分利用大數(shù)據(jù)進行精確信息數(shù)據(jù)的深度挖掘，重新整合與應(yīng)用，這會鞏固中國企業(yè)在智能交通產(chǎn)業(yè)內(nèi)的科技實力?！敝袊凇皬澋兰铀俪嚒?美國公司Uber是專門給私家車提供移動信息服務(wù)的創(chuàng)新公司。公司的創(chuàng)辦人在2013年夏天秘密訪問北京，希望能打開中國市場，但是并未如愿。一年之后，北京的出租車已經(jīng)可以通過移動手機軟件服務(wù)來輕松實現(xiàn)。帶來這種改變恰恰是中國巨大的消費人群與在全球領(lǐng)先的手機普及率的“有中國特色的充分結(jié)合”?！爸袊呖萍糏T企業(yè)和美國同行身處同一個F1方程式賽車車道上。而且，相比美國而言，中國的移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用更加普及，發(fā)展速度與加速度都非常迅猛。我的感覺是，中國做智能交通的高科技企業(yè)正在彎道加速超車，超越世界同行。”高德公司副總裁董振寧這樣分享他的切身感受，“3億用戶的統(tǒng)計顯示，已經(jīng)有一定比例的用戶有使用實時交通的意識和習慣了。如果大家在出行之前都養(yǎng)成這樣的習慣，先用手機瀏覽一下出行路線，了解一下交通擁堵的實時狀況，理性規(guī)劃出行方案，錯峰出行，那么，中國人花費在旅行路途上的時間就會縮短，集體浪費在擁堵道路上的時間也會大大減少。在這些具體的應(yīng)用領(lǐng)域，中國自主的大數(shù)據(jù)技術(shù)已經(jīng)整合了移動數(shù)據(jù)采集車數(shù)據(jù)、城市出租車數(shù)據(jù)以及地圖軟件用戶自身提供的數(shù)據(jù)，經(jīng)過重新數(shù)據(jù)挖掘分析與提煉，做出更加有針對性的監(jiān)測指標，比如當前主要城市的擁堵指數(shù)變化，供用戶免費參考，有效規(guī)劃時間。美中不足的是中國的汽車信息化水平還不高。日本東京的汽車比北京多，但卻沒有中國許多城市擁堵，原因在于日本的一個非營利組織牽頭，幾乎強制性地把東京的交通信息中心的數(shù)據(jù)實時傳送到東京汽車終端上，這樣的信息化滲透率在東京達到70%，而北京只有大約10%。當更多的中國人開車前養(yǎng)成先用手機看地圖的習慣，了解一下各個城市、各個路線的擁堵狀況，并據(jù)此選擇繞行，就會緩解城市的交通管理壓力。一些政府的管理部門也可以通過這些實時信息更加真實地了解到在什么位置做什么規(guī)模的城市改造與基礎(chǔ)設(shè)施是更加合理有效的。”未來的較量：無人機送貨PK無人駕駛汽車？兩年前，當美國谷歌公司宣布開始研發(fā)無人駕駛汽車時，世界以為這個IT公司又瘋了，燒錢玩“酷”。前不久，中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度突然高調(diào)宣布開始自行研制無人駕駛汽車。一名接近情況的知情人士對《環(huán)球時報》表示，百度公司希望延展百度在線地圖的價值，向一個新領(lǐng)域發(fā)展，并跟隨谷歌公司。但是，阿里方面的愿景目前卻與之不同。阿里更傾向于做智能物流，整合自身電子商務(wù)上下游資源。阿里不僅擁有5億用戶的UC優(yōu)視移動互聯(lián)網(wǎng)信息平臺，同時也擁有3億用戶的高德地圖移動信息平臺。高德地圖未來的精確度很可能具備供中國無人機使用的水平與能力。那樣的話，通過無人機來實現(xiàn)空中與地面的快速智能物流會讓智能交通構(gòu)想更加“沸騰”。對于這樣的傳聞，高德副總裁董振寧笑而不語，不承認，也不否認。他只是強調(diào)，高德地圖在阿里集團內(nèi)會有助于進一步國際化、立體布局，走向海外。清華大學交通研究所的李萌博士認為，高德和阿里合并后，在財務(wù)上已經(jīng)具備美國跨國公司的實力。放棄與一些中小企業(yè)在一招一式上的糾纏，強化產(chǎn)學研的融合，相關(guān)領(lǐng)域的基礎(chǔ)性研發(fā)水平是中國高科技企業(yè)與美國跨國巨頭當前主要的科技水平差距，但是，中國科技企業(yè)有實現(xiàn)跨越式發(fā)展的基礎(chǔ)與可能。▲