淺談農村低等級公路的設計要點

趙 鑫

（天水市麥積交通運輸局，甘肅 天水741020）

1 農村公路設計規劃與布局

農村公路線長面廣，分散在一個地區的各個角落，針對不同地形，地質狀況的農村道路，設計時除要從分考慮經濟發展、交通量、人口密度、資源分布狀況外，還應突出鄉村特色，地方特色和民族特色。 應本著“統籌規劃，保護耕地，因地制宜”的原則，提高農村公路的交通服務功能。 農村公路的設計原則如下：

1.1 應充分利用現有公路， 構筑與未來區域經濟發展相匹配的農村公路主骨架，優先考慮較大村鎮和發展潛力大、有望在近期發展為較大村鎮的中、小村鎮；

1.2 以主骨架為依托， 較近期與遠期規劃相結合的思路和輕重緩急順序，分階段安排實施農村公路建設項目，逐步連接、拓展，確保路網規劃有序實施，且應使前期實施的項目能為后續路網連接所用，避免重復建設和盲目建設；

1.3 按照先通后暢的原則，有重點、有計劃的實現“村村通公路”的目標，先解決正常的出行問題，然后在逐步提高品質和等級；

1.4 農村公路建設應與社會主義新農村建設規劃相匹配， 與農村城鎮化建設相呼應，有意識地引導農村經濟建設向規模化、集約化、工業化的方向發展，使公路建設能最經濟、最有效的服務于廣大農民群眾，形成以公路建設促進經濟發展，以經濟建設服務人們群眾。

2 村莊道路系統等級分類

以往的農村道路一般參照四級公路進行設計，參照的標準為《村鎮規范標準》和《公路工程技術標準》。 由于新農村道路的性質發生變化，規劃設計標準一般參照城市支路。

村莊道路按其功能性和作用性可分為：村級主干道、村級次干道、村級支路和村級巷道四級。

2.1 村級主干路

村級主干路是村域中主要的常速交通道路，主要為相鄰組團之間和城鎮中心區的中距離運輸服務，是聯系存于各組團及城鎮對外交通樞紐的主要通道。 村級主干路在村莊道路網中起骨架作用。 村級主干路一般位于村莊組團的中心位置。

2.2 村級次干路

村級次干路是村莊各組團內主要干道，次干路聯系城鎮干道和主干道，組成村莊干路網。

2.3 村級支路

村級支路以生活性服務功能為主，在交通上起匯集性作用，可分為交通性巷道和生活性巷道。

2.4 村級巷道

村級巷道是直接為用地服務的生活性道路。

3 農村公路設計特點

由于農村公路線長面廣,針對不同地形、地質狀況的農村道路,設計時除充分考慮經濟發展、交通量、人口密度、資源分布狀況外,還應突出鄉村特色、地方特色和民族特色,保護有歷史文化價值的古村落和古民宅等各方面因素,堅持“因地制宜、量力而行、節約土地、保護環境、保證質量、注重安全”的原則,在保證質量,滿足規范標準的前提下,降低建設成本,節能降耗,節約用地,保護生態環境,靈活采用路面形式,以符合我市農村公路建設的實際。

3.1 合理選擇設計荷載

由于社會經濟的發展,大型重載車輛也越來越多,超重超載對農村公路造成了不可避免的破壞。 所以,選擇農村公路設計的荷載標準一定要準確,應以觀察或了解到的最大汽車荷載軸載為基礎,結合技術標準,合理選擇設計荷載等級。

3.2 合理選擇路線,設計中應遵循以下原則

（1）縣、鄉、村建設規劃要同當地景觀相協調,發揮公路總體綜合效益。

（2）充分利用舊路,減少占用耕地,保護生態環境。

3.3 合理設計安全設施

以人為本、使用功能優先,是當前工程設計的一大主題。 按照“保障安全、提供服務、利于管理”的原則,結合交通量的增長與技術狀況,完善補充安全設施設計。

4 工程設計要點

4.1 路線線形設計

4.1.1 平面線形設計

平面線形設計時,在一般較為順直的路段,盡可能采用較高的指標進行調整,以求改造后有良好的行車條件;在較困難路段,在滿足技術指標的前提下,充分利用老路,在老路地形極差且又受地形地物限制無法調整時,應考慮改線方案。

4.1.2 縱斷面設計

1）滿足各控制點的高程要求。 縱斷面控制點一般有橋梁、相交道路、城鎮等。 橋梁設計高程應滿足橋下通航凈空及設計洪水頻率對泄洪斷面要求,對立體相交的道路要滿足本路和被交路的行車凈空要求,對平面交叉的道路要順適銜接;路線穿越城鎮時要盡量和地形、地物相一致。

2）充分利用老路路面結構。 在一般路段,路線的縱斷面設計與路面結構的補強設計是相輔相成的,縱斷面拉坡時,應盡量擬合老路,避免大填大挖。 在老路路面情況較好時,為充分利用老路的路面結構,盡量不要開挖老路,使補強厚度最大限度地接近填高。

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4.2 路基設計

合理確定路基設計高度,即注意在平面利用的同時綜合考慮縱面利用,重視完善排水系統設計,路面排水、邊溝、排水溝、涵洞、橋梁、截水溝、盲溝等應作為系統一并考慮,做好防擋工程和田路分家的護腳;對溝壑交錯、塘堰密布的水網地區,路基設計要高一些;軟基可采用換填、拋石擠淤、盲溝、塑料排水板等方法加以有效處理;公路建設將新增水土流失,特別是棄土棄渣流失是造成水土流失的重要原因,所以要避免大填大挖,并對取土坑、棄土堆做專門設計,防止水土流失,使其可在較短期內基本平衡,或進一步改善環境。

4.3 路面結構設計

4.3.1 舊瀝青路面

當面層、基層裂縫較嚴重時,應開挖處理,然后在瀝青補塊上鋪設玻璃纖維格柵;對較大沉陷,應查明原因,翻挖處理。 一般路段利用老路路表彎沉測定結果,計算出代表彎沉值,并反算成老路面當量土基回彈模量,再按彈性層狀系理論計算加鋪補強厚度,在加鋪前需刨毛老瀝青面層。

4.3.2 舊碎石路面

對泥結碎石、級配碎石路面改建成高級路面時,一般將舊路豁松、打碎,摻灰處理,使其成為底基層,然后再根據彎沉情況加鋪補強層。

4.4 公路交叉設計一般應該采用平面交叉口,以降低工程造價。 但在交叉口處必須保證視線良好,確保交通安全。 在施工過程中,應對被交叉道路提前實施路面鋪裝,避免彼此污染。 此外,要多開行人出入口,以方便進入農舍院落。

4.5 沿線設施

農村公路應該充分體現以人為本的原則,一定要做到保證安全,方便群眾。 安全標志、地名牌、指路牌,都是必須設置的。

5 設計注意事項

設計方案以切實可行為原則,重點放在農村公路的改造工程項目上。 具體注意事項如下:

5.1 平面線形以適合原線形的流線為基礎,保證順暢為可行;對于工程艱巨、地質復雜路段,在確保安全的前提下,平縱指標可適當降低,路基寬度可適當減窄。

5.2 新舊路基的接茬方式、填料的技術要求要明確。

5.3 為達到壓實質量標準,應考慮采用夯實機具型式。

5.4 加寬寬度上,結合工程量大小,應考慮錯臺方式、壓實作業和錯輪有效寬度。

5.5 采用矮擋墻加寬路堤,應驗算施工壓實機械壓實時產生的傾覆推力。

5.6 加長涵洞,參照舊涵結構順接。

5.7 原有路基較好的地段,如多年穩定的砂礫路面,可直接進行底基層或基層施工。

5.8 石質路基上直接做水泥穩定基層。

5.9 綜合排水的完善。 公路質量由水侵害引起的問題達50%以上,農村公路在養護方面經費嚴重不足,因此,完善綜合排水設施,減少水侵害十分重要。 安全設施的完善,可提高公路抗災能力,也充分體現了以人為本的設計理念。

6 結語

本文闡述了新農村建設中道路系統的規劃與設計，從新農村道路等級、設計要求等方面進行了分析。 隨著社會經濟的不斷發展和國家對“兩通”工程的實施,農村公路正面臨著難得的發展機遇,同時也給勘察設計工作帶來了壓力和挑戰,我們要本著對人民高度負責的精神和態度,以公眾需求和安全為出發點,不斷探索,不斷總結,精心設計,提高設計質量,為農村經濟建設和實現交通跨越式發展而努力。

［1］JTG B01-2003 公路工程技術標準[S].

［2］JTG D20-2006 公路路線設計規范[S].

［3］JTG D30-2004 公路路基設計規范[S].

［4］交通部.農村公路建設管理辦法（2006 年第3 號令）[Z].

［5］遼寧省公路管理局，長安大學.西部地區農村公路建設關鍵技術研究[J].2005.

［6］胡斌,貴州黔江交通設計院.探討山區農村公路勘察設計的技術[J].2009,12.