微言

經濟學家、東南大學教授華生 7月2日

住房公積金是從新加坡學來的，但人家大多數國民住在低價租屋即政府提供的保障性公寓里，我們學的不倫不類。這個制度名不符實而且是劫貧濟富，又大大加重企業負擔。故此早該廢除代之以對首次購房者的利息和稅收優惠。

英大證券首席經濟學家李大霄 7月7日

中國證券市場的融資者得益比較多，投資者的得益則相對要少，這是資本市場長期以來的根本性問題，包括退市在內的各項制度進行更中立的設計，將逐步改變偏向融資者的情形，中國股市才有了“希望”兩字。

首創集團總經理劉曉光 7月8日

新一輪國資改革，以管資本為重點。在地方版改革方案中，體現最充分的是上海和重慶。兩市均提出試點國有資本運營公司，打造一個純持股平臺，只管國有資本，不做產業或資產經營，屬于國有全資的特殊機構。

興業銀行首席經濟學家魯政委 7月12日

縱觀銀監會35號文，字里行間透露出監管者“以合規破剛兌”的努力。對銀行理財體系多方面“獨立”的要求，即是為破剛兌奠定制度框架，是最終轉變到法人資產管理公司的過渡。

武漢科技大學金融證券研究所所長董登新 7月15日

經濟泡沫化的最高境界——寺廟發財，和尚也跑路。無論是窮廟富方丈，還是富廟窮方丈，當世外高人不再清靜時，寺廟放貸、和尚集資就不再奇怪。人們對炒錢的狂熱與癡迷，才是經濟泡沫化——無心實體、鄙視創業和創新。

中華民營企業聯合會副會長楊建國 7月16日

當前，各地以生態經濟為亮點的生態工業園、農業園、產業集聚區紛紛設立，很多地方政府和企業言必稱生態。在此背景下，一些污染項目偷換概念，冠以生態之名重新推出，生態經濟的范圍被無限放大，忽悠政府、忽悠百姓。

國務院發展研究中心資源與環境政策研究所副所長李佐軍 7月18日

根據過去經驗，多數穩增長措施只是刺激政策，帶來的反彈效果持續時間有限。2009年只帶來了三個季度反彈，2012年5月只帶來了一個季度，2013年7月至8月也只有一個季度的反彈，今年估計也只能帶來一兩個季度的反彈。

經濟學家邱曉華 7月21日

透過中國經濟的表象，真正推動中國經濟發展的原動力來自百姓對美好生活的追求。廣大民眾希望有更多的物質財富，有更充實的精神生活，能夠更體面有尊嚴地全面發展，本身就是中國經濟發展不竭的動力源泉。

公車改革破冰

7月16日，官方公布了國家層面的公車改革方案，標志著徘徊了20年的公車改革大幕終于全面開啟。在多地試水改革的基礎上，國家統籌的車改進程能否真落地、見實效，伴隨改革而來的車輛和人員如何妥善處理，改革前路，諸多難題仍待破解。

北京理工大學政府經濟學教授胡星斗 7月22日

公車改革近二十年，以前都是地方試驗，補貼演變成變相福利，公車照坐。當改革改到了當權者頭上時，沒有監督沒有民眾參與的改革反而可能強化特權和既得利益。這次自上而下的中央機關帶頭的改革或許不一樣，體現了壯士斷腕的勇氣。

國家行政學院教授竹立家 7月22日

本輪改革最大的不同，就是改革氛圍比較好。第一，契合反腐的高壓態勢，與國家改革的大勢吻合。第二，方案操作性較強、具體化程度較高。第三，改革本著社會化、市場化、貨幣化的原則，方向正確。第四，尺度適度，給予了地方改革空間。

全國人大代表、湖北省統計局副局長葉青 7月22日

目前看，有幾個問題比較敏感。第一，官員會不會拿超標車補，這在審計、財政等應該得以體現；第二，公車取消后，有的人可能會找企業借車，我稱之為“私車公用”，需要加以防范。