鐵路綠色通道建設的基本特點與原則

李運海

摘要：針對鐵路綠色通道建設中的實際情況，對怎樣設計、建設、實施和樹種選用技術問題做了詳細闡述。

關鍵詞：鐵路；綠化；建設；原則

中圖分類號：TU986.2

文獻標識碼：A 文章編號：16749944（2014）06006302

1 引言

鐵路是國家的大動脈，是國民經濟發展的一個至關重要的因素，完善的鐵路系統是確保國民經濟順利發展的先決條件，發展鐵路交通網建設，擁有巨大的經濟效益和社會效益。隨著國民經濟的快速發展，鐵路綠色通道建設日益成為鐵路發展中新的主題，提高綠化整體水平已成為當今鐵路建設中新的要求。近年來，鐵路建設日新月異的快速發展，以“短距離、高速度、大流量”的目標為出發點，在環保效應和景觀效應上還需改進。鐵路在修建時，周邊的地理和自然環境較為惡劣，一時無法徹底改變，車輛在運行中會產生大量的噪音、揚塵、廢水和振動等，會給生態帶來一定的影響。如何把鐵路綠色通道建設與周邊和諧自然統一起來，形成安全、舒適、快捷、環保、美觀的天然綠色屏障，是我國鐵路綠色通道建設中重點研究的課題。

2 鐵路綠化的內涵和特點

鐵路綠化是國土綠化的重要組成部分，建設綠色通道對于構建和完善我國總體綠化格局，全面提高國土綠化水平，實現祖國山川秀美，促進國民經濟和社會可持續發展具有重要的意義。鐵路綠化也是一件利國、利民、利社會、利鐵路的大事，更是功在當代，利在千秋、惠及子孫的功德事業，建成符合綠色通道建設標準精品綠色長廊，是穩固線路基礎，強化安全屏障，確保安全暢通的迫切需要。

鐵路綠色通道建設，根據《鐵路林業技術管理規則》和《鐵路既有線綠色通道建設標準》的有關規定，遵循“嚴實細和創”的宗旨，按照因地制宜、適地適樹、合理組織、內灌外喬、層次分明、三季有花、四季常青的原則，主要針對鐵路兩側路堤、路塹的坡面和路基外側平坦地段以及各車站站場部分實施綠化美化。實施鐵路綠色通道建設時具有以下特點。

2.1 鐵路綠化作用的特殊性

鐵路在修建時，周邊的地理和自然環境較為惡略，一時無法徹底改變，車輛在運行中會產生大量的噪音、揚塵、廢水和振動等，會給生態帶來一定的影響。鐵路沿線綠化主要作用：一是為鞏固路基，保持水土流失，減輕、防止自然災害，保證安全運輸；二是為改善環境，調節氣候，凈化空氣，維護生態平衡；三是為綠化線路，美化路容，建設和諧文明鐵路。

2.2 鐵路綠化施工地點的特殊性

鐵路建設為了安全高效、快捷暢通，近年來高鐵建設對速度要求的特殊性，修建鐵路時一般采用逢山開道、遇水架橋的原則實施，例如陜西省境內鄭西高鐵潼關至灞橋間的特大橋長達90km，秦嶺特長隧道成為亞洲第一，長達18km。要盡可能地縮短距離，減少小曲線半徑的地點的產生。這樣，鐵路建成后就形成了一些特殊的地段，開鑿小型山體后兩側坡面形成了路塹坡面，灘涂內用三合土夯填路基形成了路堤坡面，挖掘山洞的棄土夯填形成了隨洞口平面，這樣就構成了鐵路綠化環境的特殊性。

2.3 鐵路各區段立地條件的多樣性

由于鐵路線具有點多、線長，覆蓋面廣的特性，同一條鐵路不同的地段會出現地形地貌、地質土壤、水文條件和氣候環境的較大差異。例如新建太中銀鐵路，橫穿陜西省北部地區，省境內線路全長287km，穿越了黃土高原、毛烏素沙漠腹地和高鹽堿風沙地段，因此，立地條件的多樣性決定了鐵路綠化在選擇樹種時必須因地制宜、適地適樹，切莫千篇一律。

2.4 鐵路綠化施工的不便利性

鐵路運輸具有高度集中、大動脈、半軍事化的特性，一是在鐵路上正常行駛的客、貨車輛和為鐵路服務的電線電纜均不能受到影響。二是與鐵路行車無關的人員均不能上鐵路路基，更不能翻越鐵路兩條鋼軌線路。三是鐵路路基不論是路堤，還是路塹部分，絕大多數為開山炸石后的棄渣鋪墊碾壓而成的，土質極差。四是施工道路不變，鐵路大多數為橋梁、隧道相連，在山區修建鐵路為普遍現象，施工難度較大，整地、栽植、苗木運輸和后期管護極為困難，立地條件極差是鐵路綠化最基本的特點。

2.5 鐵路美化綠化多功能的兼容性

現代化鐵路建設對綠化的標準和質量要求很高，既要保障鐵路運輸行車安全，又要盡可能減少自然的破壞，最大限度減少水土流失和對環境的負面影響。同時，還需兼顧近、中、遠期的綠化效果，實現生態效益的最大化，還要運用獨立的地域文化，展現當地的風土人情，最終實現“人在車中做，車在林中行”的綠化效果，使其與周邊環境協調，實現人與自然和諧共處的目標。

3 鐵路實施綠化的基本原則

3.1 整體綠化的設計原則

鐵路區域由于大多數為高填深挖地段，不僅邊坡坡度大、土質差，而且還受到了施工垃圾如石灰、粉煤灰、水泥、石塊等的污染，立地條件極其惡劣。針對鐵路環境的特殊性，在進行綠化設計時應遵循以下基本原則。

（1）以滿足鐵路交通安全和綠化美化功能性為基本原則。

（2）規劃要充分考慮環境保護、水土保持及景觀條件等因素。

（3）以生態學為基礎，尊重自然、正視自然、保護自然和恢復自然。

（4）分段設計、突出重點、注重實效。

（5）結合并展示鐵路沿線的地域文化特點，尊重民俗民風。

（6）因地制宜、適地適樹、喬灌結合、合理配置、景觀協調、易于養護。

（7）植物應將落葉樹與常綠樹、針葉樹與闊葉樹、速生樹與慢生樹相互搭配。

（8）綠色植物營造的環境要有利于行車安全，為司乘人員減輕視覺疲勞，緩解精神疲勞，主要確保行車安全暢通。

3.2 鐵路綠化的建設原則

（1）堅持高起點、高標準的原則。按照“人與自然和諧，體現生態理念”的思路，用創新的理念，超前思維，規劃建設精品工程和形象工程。endprint

（2）堅持因地制宜的原則。根據鐵路沿線社會經濟情況、自然條件有一定差異，在樹種選擇和栽植方法上考慮當地實際，選用鄉土樹種，因地制宜、適地適樹進行規劃建設。

（3）堅持生態、經濟和社會效益協調發展的原則。鐵路沿線綠化應與當地社會經濟發展相協調，根據綠化功能需要，突出生態、經濟和社會效益，合理布局樹種結構，建設高效優質綠化體系，為經濟可持續發展提供生態屏障。

（4）堅持合理配置，綠化與美化相結合的原則。鐵路綠化應按照不同造林地類合理配置樹種，科學安排栽植方式，同時還要符合鐵路運輸技術安全規定，做到綠化與自然景觀、人文景觀相結合，防護與觀賞相結合，達到美化路榮、優化環境、維護生態平衡的目的。

（5）堅持科學造林的原則。要大力推廣林業科研成果和先進實用技術，采用抗旱蓄水能力強、有效防治水土流失的整地方式，應用“四大一膜”（大坑、大苗、大肥、大水，覆膜）及保水劑等先進的科技手段和配套的造林技術，提高造林成活率和保存率，積極開展科學實驗，選擇對項目有推進作用的科研成果，提高造林綠化效果的高新技術途徑。

3.3 特殊地段的實施原則

由于鐵路綠化的特殊性，要徹底改變地理和自然環境對鐵路運輸的侵害，減少運輸過程對生態環境影響，綠化就是改變生態環境的重要措施，實施前應根據特殊的立地條件因地制宜地規劃實施，確保工程質量和效果。

（1）路堤地段。鐵路經過平原、農田時，大量的填方形成高路堤，就產生大量的下邊坡路段。這種路段，坡面地勢低，宜種植矮小花灌，真正起到鞏固路基，保持水土流失，防風、固沙，減輕、防止自然災害，保證安全運輸的作用。在坡腳部分，可考慮栽植速生的喬木。

（2）路塹地段。這種地段土壤條件差，不太適宜植被生長，在植物選擇時應以抗旱耐貧瘠的多年生草本和灌木為主，以確保植被正常生長，全力提高保存率。

（3）路基與路面基本等高地段。鐵路經過挖方、填方地段較多，邊坡基本與路面等高，設計時以小喬木林為背景，花灌木為中景，最前沿以宿生草本或其他地被作為前景，中部配置一些灌木樹種進行喬灌間植，后排綠化常以高大喬木為主，形成前、中、后三層景觀相結合，在層次上、顏色上合理搭配，達到內灌外喬綠化效果。

（4）車站站區部分。由于車站站區面積很大，平面形狀各異的獨立區域較多，并根據特有的服務功能， 綠化應首先滿足其功能要求。在廣場、停車場綠化時，以草坪為主，在草坪上可選擇種植自然式樹叢，形成趣味盎然的自然景觀，周圍栽植高大喬木， 為停靠休息的車輛、人員提供陰涼； 在面積較大辦公區域綠化時，以觀葉植物做各種幾何圖案和色塊造型，形成鮮艷醒目的植物景觀，并建亭榭、花壇等園林小品， 供工作人員休息和觀賞， 以改善他們的生活疲勞；在車站站臺綠化時，以為運輸安全服務為目的，適時襯托建筑、美化環境，選擇觀賞性強的喬、灌木， 形成花園式的庭院布局，同時利用造景、借景、障景的手法，對沿途景觀進行遮蔽和調和，從而構成具有地方特色的地域景觀。

3.4 綠化樹種的選用原則

鐵路綠化樹種的選擇以中長期效果為主，兼顧短期效果，應選用競爭能力較強的多年生鄉土灌木為主，鋪以少量的低矮小喬木，保證建成植物資源的多樣性，提高植物群落的穩定性和抵御外界不良環境的能力，做到喬灌草相結合，選擇生長健壯，抗寒性及抗病性強，易管理的植物。

（1）路基邊坡以栽植耐干旱、適應性強的紫穗槐、檸條、紅柳、火棘、沙棘、沙柳、鋪地柏等為主，見縫插針，不留死角。

（2）路基外側以栽植適宜當地生長的大葉女貞、旱柳、垂柳、雜交楊、新疆楊、榆樹、紅葉李、欒樹、五角楓、國槐、刺槐、樟子松、油松、云杉、刺柏、側柏、檜柏和火炬樹等喬木形成林帶全線貫通。

（3）站區以栽植四季長青的油松、樟子松、云杉、白皮松、雪松為主，周邊以控制高度生長的金葉女貞、紅葉小檗、小葉女貞、豆瓣黃楊、冬青、火棘、衛矛球、龍爪槐、垂榆、黃金榆等為主，適時點綴櫻花、紫薇、丁香、連翹、鐵桿海棠、鳶尾、石竹、鋪地柏、榆葉梅、紫丁香、紅葉李、月季、紅葉小檗、花石榴、紅瑞木等花灌木美化站場，形成春色、夏葉、秋果、冬枝的四季美景，為廣大職工營造一個綠色優美、環境舒適的工作環境。

4 結語

近年來，西安鐵路局綠色通道建設速度日新月異，已綠化線路1618.9km，共栽植各類樹木9499.66萬株（其中喬木313.34萬株，灌木9186.32萬株），這樣可更多地吸收，凈化被污染的空氣和霧霾，從而更好地發揮社會整體效益。各綠化責任單位只要熟練地掌握了綠化的特點和原則，通過精心實施即可達到預期的效果，有利地推動綠色通道建設向縱深發展，向科學管理邁進。

參考文獻：

[1] 徐 萍.鐵路工程綠化設計成果表達的研討[J].鐵路勘測與設計，2002（2）.

[2]關琳琳，段淵古.鐵路景觀綠化設計探析[J].北方園藝，2010（17）.endprint

（2）堅持因地制宜的原則。根據鐵路沿線社會經濟情況、自然條件有一定差異，在樹種選擇和栽植方法上考慮當地實際，選用鄉土樹種，因地制宜、適地適樹進行規劃建設。

（3）堅持生態、經濟和社會效益協調發展的原則。鐵路沿線綠化應與當地社會經濟發展相協調，根據綠化功能需要，突出生態、經濟和社會效益，合理布局樹種結構，建設高效優質綠化體系，為經濟可持續發展提供生態屏障。

（4）堅持合理配置，綠化與美化相結合的原則。鐵路綠化應按照不同造林地類合理配置樹種，科學安排栽植方式，同時還要符合鐵路運輸技術安全規定，做到綠化與自然景觀、人文景觀相結合，防護與觀賞相結合，達到美化路榮、優化環境、維護生態平衡的目的。

（5）堅持科學造林的原則。要大力推廣林業科研成果和先進實用技術，采用抗旱蓄水能力強、有效防治水土流失的整地方式，應用“四大一膜”（大坑、大苗、大肥、大水，覆膜）及保水劑等先進的科技手段和配套的造林技術，提高造林成活率和保存率，積極開展科學實驗，選擇對項目有推進作用的科研成果，提高造林綠化效果的高新技術途徑。

3.3 特殊地段的實施原則

由于鐵路綠化的特殊性，要徹底改變地理和自然環境對鐵路運輸的侵害，減少運輸過程對生態環境影響，綠化就是改變生態環境的重要措施，實施前應根據特殊的立地條件因地制宜地規劃實施，確保工程質量和效果。

（1）路堤地段。鐵路經過平原、農田時，大量的填方形成高路堤，就產生大量的下邊坡路段。這種路段，坡面地勢低，宜種植矮小花灌，真正起到鞏固路基，保持水土流失，防風、固沙，減輕、防止自然災害，保證安全運輸的作用。在坡腳部分，可考慮栽植速生的喬木。

（2）路塹地段。這種地段土壤條件差，不太適宜植被生長，在植物選擇時應以抗旱耐貧瘠的多年生草本和灌木為主，以確保植被正常生長，全力提高保存率。

（3）路基與路面基本等高地段。鐵路經過挖方、填方地段較多，邊坡基本與路面等高，設計時以小喬木林為背景，花灌木為中景，最前沿以宿生草本或其他地被作為前景，中部配置一些灌木樹種進行喬灌間植，后排綠化常以高大喬木為主，形成前、中、后三層景觀相結合，在層次上、顏色上合理搭配，達到內灌外喬綠化效果。

（4）車站站區部分。由于車站站區面積很大，平面形狀各異的獨立區域較多，并根據特有的服務功能， 綠化應首先滿足其功能要求。在廣場、停車場綠化時，以草坪為主，在草坪上可選擇種植自然式樹叢，形成趣味盎然的自然景觀，周圍栽植高大喬木， 為停靠休息的車輛、人員提供陰涼； 在面積較大辦公區域綠化時，以觀葉植物做各種幾何圖案和色塊造型，形成鮮艷醒目的植物景觀，并建亭榭、花壇等園林小品， 供工作人員休息和觀賞， 以改善他們的生活疲勞；在車站站臺綠化時，以為運輸安全服務為目的，適時襯托建筑、美化環境，選擇觀賞性強的喬、灌木， 形成花園式的庭院布局，同時利用造景、借景、障景的手法，對沿途景觀進行遮蔽和調和，從而構成具有地方特色的地域景觀。

3.4 綠化樹種的選用原則

鐵路綠化樹種的選擇以中長期效果為主，兼顧短期效果，應選用競爭能力較強的多年生鄉土灌木為主，鋪以少量的低矮小喬木，保證建成植物資源的多樣性，提高植物群落的穩定性和抵御外界不良環境的能力，做到喬灌草相結合，選擇生長健壯，抗寒性及抗病性強，易管理的植物。

（1）路基邊坡以栽植耐干旱、適應性強的紫穗槐、檸條、紅柳、火棘、沙棘、沙柳、鋪地柏等為主，見縫插針，不留死角。

（2）路基外側以栽植適宜當地生長的大葉女貞、旱柳、垂柳、雜交楊、新疆楊、榆樹、紅葉李、欒樹、五角楓、國槐、刺槐、樟子松、油松、云杉、刺柏、側柏、檜柏和火炬樹等喬木形成林帶全線貫通。

（3）站區以栽植四季長青的油松、樟子松、云杉、白皮松、雪松為主，周邊以控制高度生長的金葉女貞、紅葉小檗、小葉女貞、豆瓣黃楊、冬青、火棘、衛矛球、龍爪槐、垂榆、黃金榆等為主，適時點綴櫻花、紫薇、丁香、連翹、鐵桿海棠、鳶尾、石竹、鋪地柏、榆葉梅、紫丁香、紅葉李、月季、紅葉小檗、花石榴、紅瑞木等花灌木美化站場，形成春色、夏葉、秋果、冬枝的四季美景，為廣大職工營造一個綠色優美、環境舒適的工作環境。

4 結語

近年來，西安鐵路局綠色通道建設速度日新月異，已綠化線路1618.9km，共栽植各類樹木9499.66萬株（其中喬木313.34萬株，灌木9186.32萬株），這樣可更多地吸收，凈化被污染的空氣和霧霾，從而更好地發揮社會整體效益。各綠化責任單位只要熟練地掌握了綠化的特點和原則，通過精心實施即可達到預期的效果，有利地推動綠色通道建設向縱深發展，向科學管理邁進。

參考文獻：

[1] 徐 萍.鐵路工程綠化設計成果表達的研討[J].鐵路勘測與設計，2002（2）.

[2]關琳琳，段淵古.鐵路景觀綠化設計探析[J].北方園藝，2010（17）.endprint

（2）堅持因地制宜的原則。根據鐵路沿線社會經濟情況、自然條件有一定差異，在樹種選擇和栽植方法上考慮當地實際，選用鄉土樹種，因地制宜、適地適樹進行規劃建設。

（3）堅持生態、經濟和社會效益協調發展的原則。鐵路沿線綠化應與當地社會經濟發展相協調，根據綠化功能需要，突出生態、經濟和社會效益，合理布局樹種結構，建設高效優質綠化體系，為經濟可持續發展提供生態屏障。

（4）堅持合理配置，綠化與美化相結合的原則。鐵路綠化應按照不同造林地類合理配置樹種，科學安排栽植方式，同時還要符合鐵路運輸技術安全規定，做到綠化與自然景觀、人文景觀相結合，防護與觀賞相結合，達到美化路榮、優化環境、維護生態平衡的目的。

（5）堅持科學造林的原則。要大力推廣林業科研成果和先進實用技術，采用抗旱蓄水能力強、有效防治水土流失的整地方式，應用“四大一膜”（大坑、大苗、大肥、大水，覆膜）及保水劑等先進的科技手段和配套的造林技術，提高造林成活率和保存率，積極開展科學實驗，選擇對項目有推進作用的科研成果，提高造林綠化效果的高新技術途徑。

3.3 特殊地段的實施原則

由于鐵路綠化的特殊性，要徹底改變地理和自然環境對鐵路運輸的侵害，減少運輸過程對生態環境影響，綠化就是改變生態環境的重要措施，實施前應根據特殊的立地條件因地制宜地規劃實施，確保工程質量和效果。

（1）路堤地段。鐵路經過平原、農田時，大量的填方形成高路堤，就產生大量的下邊坡路段。這種路段，坡面地勢低，宜種植矮小花灌，真正起到鞏固路基，保持水土流失，防風、固沙，減輕、防止自然災害，保證安全運輸的作用。在坡腳部分，可考慮栽植速生的喬木。

（2）路塹地段。這種地段土壤條件差，不太適宜植被生長，在植物選擇時應以抗旱耐貧瘠的多年生草本和灌木為主，以確保植被正常生長，全力提高保存率。

（3）路基與路面基本等高地段。鐵路經過挖方、填方地段較多，邊坡基本與路面等高，設計時以小喬木林為背景，花灌木為中景，最前沿以宿生草本或其他地被作為前景，中部配置一些灌木樹種進行喬灌間植，后排綠化常以高大喬木為主，形成前、中、后三層景觀相結合，在層次上、顏色上合理搭配，達到內灌外喬綠化效果。

（4）車站站區部分。由于車站站區面積很大，平面形狀各異的獨立區域較多，并根據特有的服務功能， 綠化應首先滿足其功能要求。在廣場、停車場綠化時，以草坪為主，在草坪上可選擇種植自然式樹叢，形成趣味盎然的自然景觀，周圍栽植高大喬木， 為停靠休息的車輛、人員提供陰涼； 在面積較大辦公區域綠化時，以觀葉植物做各種幾何圖案和色塊造型，形成鮮艷醒目的植物景觀，并建亭榭、花壇等園林小品， 供工作人員休息和觀賞， 以改善他們的生活疲勞；在車站站臺綠化時，以為運輸安全服務為目的，適時襯托建筑、美化環境，選擇觀賞性強的喬、灌木， 形成花園式的庭院布局，同時利用造景、借景、障景的手法，對沿途景觀進行遮蔽和調和，從而構成具有地方特色的地域景觀。

3.4 綠化樹種的選用原則

鐵路綠化樹種的選擇以中長期效果為主，兼顧短期效果，應選用競爭能力較強的多年生鄉土灌木為主，鋪以少量的低矮小喬木，保證建成植物資源的多樣性，提高植物群落的穩定性和抵御外界不良環境的能力，做到喬灌草相結合，選擇生長健壯，抗寒性及抗病性強，易管理的植物。

（1）路基邊坡以栽植耐干旱、適應性強的紫穗槐、檸條、紅柳、火棘、沙棘、沙柳、鋪地柏等為主，見縫插針，不留死角。

（2）路基外側以栽植適宜當地生長的大葉女貞、旱柳、垂柳、雜交楊、新疆楊、榆樹、紅葉李、欒樹、五角楓、國槐、刺槐、樟子松、油松、云杉、刺柏、側柏、檜柏和火炬樹等喬木形成林帶全線貫通。

（3）站區以栽植四季長青的油松、樟子松、云杉、白皮松、雪松為主，周邊以控制高度生長的金葉女貞、紅葉小檗、小葉女貞、豆瓣黃楊、冬青、火棘、衛矛球、龍爪槐、垂榆、黃金榆等為主，適時點綴櫻花、紫薇、丁香、連翹、鐵桿海棠、鳶尾、石竹、鋪地柏、榆葉梅、紫丁香、紅葉李、月季、紅葉小檗、花石榴、紅瑞木等花灌木美化站場，形成春色、夏葉、秋果、冬枝的四季美景，為廣大職工營造一個綠色優美、環境舒適的工作環境。

4 結語

近年來，西安鐵路局綠色通道建設速度日新月異，已綠化線路1618.9km，共栽植各類樹木9499.66萬株（其中喬木313.34萬株，灌木9186.32萬株），這樣可更多地吸收，凈化被污染的空氣和霧霾，從而更好地發揮社會整體效益。各綠化責任單位只要熟練地掌握了綠化的特點和原則，通過精心實施即可達到預期的效果，有利地推動綠色通道建設向縱深發展，向科學管理邁進。

參考文獻：

[1] 徐 萍.鐵路工程綠化設計成果表達的研討[J].鐵路勘測與設計，2002（2）.

[2]關琳琳，段淵古.鐵路景觀綠化設計探析[J].北方園藝，2010（17）.endprint