廊滄高速公路滄州段的節地措施

葉祖香

（滄州市高速公路建設管理局，河北 滄州 061000）

高速公路的快速發展占用了大量的土地，河北省每年大約有1/3的土地指標被高速公路建設占用，特別是今后幾年高速公路還將面臨大規模建設，這就勢必將占用更多的土地。目前全省征地組卷存在著土地指標難解決、補充耕地困難、失地農民社保問題及取土場落實難等問題，同時在土地審批過程中的用地數量限制嚴格，因此研究如何節約用地，對保證項目建設正常進展具有十分重要的意義，同時更是一件“功在當代，利在千秋”的、關系到國計民生可持續發展的大事。

廊滄高速公路滄州段路線全長47.545km，路基寬度為34.5m，全線采用雙向六車道高速公路標準建設，特大橋3378.708m/2座，大橋2769m/7座，中橋904.1m/13座，小橋12座，涵洞47道，互通式立交5處，分離式立交9座，互通區主線跨線橋908m/2座，天橋1259m/7座，通道46道，服務區1處，信息管理中心1處，養護工區2處。在工程建設中為了貫徹“實行最嚴格的耕地保護制度”的精神，嚴格控制占地數量，合理利用土地資源，提高土地利用率，廊滄高速公路滄州段工程從以下幾個方面采取了節約土地措施。

1 合理選擇路線方案，盡量避開高產良田

不同的路線走向決定了占地規模和結構物數量，本著盡量減少耕地占用，避讓基本農田和經濟作物區的原則，選擇合理的建設標準和規模，達到滿足公路功能要求與減少建設用地的合理統一。廊滄高速公路滄州段位于平原地區，確定路線主要控制點以后，在選擇線路走向來聯接結點時，除主要考慮了線路增長系數、地質條件、拆遷量與主要河流的正交等因素外，還特別注意了避開高產農田，進行綜合比較，路線選擇傍低產田區域，盡量節約耕地，節省良田，同時盡量減小對基本農田的條塊分割。

2 在滿足行、滯洪區水位要求的情況下盡量降低路基高度

廊滄高速公路滄州段總體走向與大清河及子牙河系行洪方向大體垂直，河流堤防規劃標準為1/50，而高速公路路基設計洪水頻率為1/100，確定路基高度時，充分考慮了這一因素，在東淀以南至廊滄市界路段屬于文安洼、賈口洼滯洪區，滯洪水位已達到6.56m（大沽高程為8m），再加上0.5m的安全高度，路基高程應在7.06m以上，路線縱斷線型在滿足技術標準及洪水位要求的前提下，應盡量降低路基高度，以節省占地。

全線采用6車道高速公路整體式路基標準橫斷面，路基寬34.5m，其中行車道寬2×11.25m，硬路肩寬3.0m，土路肩寬2×0.75m，左側路緣帶寬0.75m，中央分隔帶寬3m。在保證工程質量的前提下，在廊滄高速公路滄州段設計中對路基橫斷面進行了多方案的比選。

方案一：護坡道寬1m，采用深0.6m，底寬1m小排水溝方案，坡腳外占地為541.208畝，征地拆遷費用為1549萬元。此路基斷面型式有利于保證路基邊坡的穩定性，避免雨天積水直接浸泡路基坡腳，但占地多。此方案為推薦方案。

方案二：取消路基邊坡護坡道，采用深0.6m，底寬1m小排水溝方案，為避免雨天積水直接浸泡路基坡腳，對邊溝內側進行了漿砌片石防護，提高路基邊坡的穩定性，坡腳外占地420.94畝，征地拆遷及防護費用為3228.5萬元。此方案較推薦方案減少占地120.27畝，增加工程費用1680萬元。雖然此方案節約了部分占地，但由于積水直接浸泡坡腳，對路基的穩定性存在一定的影響。同時，取消護坡道對軟弱土路段路基穩定不利。

方案三：取消路基邊坡護坡道，采用設置1m高擋土墻收縮邊坡坡腳，同時邊溝采用深0.8m，底寬0.8m的矩形邊溝方案，以最大程度地節省占地。坡腳外占地111.25畝，征地拆遷及防護費用為5902萬元。此方案較推薦方案減少占地429.9畝，增加工程費用4353.4萬元。由于路線起點約5.4km為賈口洼滯洪區，沿線軟土及軟弱土分布較廣，地基較差，不利于修建漿砌片石擋墻，漿砌片石重力式擋墻對地基的承載力和抗滑穩定性要求比較高，需要對地基處理后才能修建，造價相對較高。

方案四：取消排水溝，外加截水墻（兼作隔離柵基礎），并對路基坡角進行護砌，急流槽底端設消力設施。此方案較推薦方案減少占地120.27畝，增加工程費用2811萬元。此方案對邊坡穩定性影響不大，節約了部分占地，但工程建安費增加近3000萬元。

結合工程水文條件、地質條件及路基邊坡的穩定，最終取第四方案為該工程路基標準橫斷面建設方案。

3 合理選擇互通式立交型式

合理的高速公路立體交叉布局，將提高路網節點通行能力，保證交通安全、節省行駛時間，充分發揮高速公路的快速通道功能。廊滄高速公路滄州段推薦方案共設置互通立交5處，在互通式立交的選型和技術參數上進行了充分分析比較，具體措施如下。

（1）陶官營樞紐互通（K110+600）

該互通型式為變形苜蓿葉型，施工圖階段根據各匝道設計車速和規范對互通式立交匝道主要技術指標的要求，對該互通各匝道的平、縱線形進行了優化，使整個互通的布局更緊湊。

（2）西花園互通（K115+498.083）和姚官屯互通（K123+346）

兩個互通均為B型單喇叭型式，匝道內環設計采用“卵”型。施工圖階段根據交通量的大小，對水滴型匝道的卵型曲線半徑比例、緩和曲線值等參數進行了優化，減少了占地，并降低了工程量。

（3）小園互通（K132+542）

該互通方案為雙喇叭預留，實施A型單喇叭型式。施工圖階段結合交通量的大小對喇叭口處線形做了充分的優化，降低了平面指標，使整體布置緊湊，減少了占地面積。

（4）南顧屯樞紐互通（K140+502.028）

該互通方案采用渦輪型、分期實施，互通方案總體考慮。施工圖階段對互通各匝道縱斷面設計進行了優化，降低了部分路段的路基填土高度。

4 優化施工組織設計

工程開工前，優化施工組織設計，充分考慮節約用地尤其是保護耕地這個不容忽視的因素，合理布置取、棄土場用地和臨時用地：

（1）布置與修筑臨時便道時，盡量利用既有城鄉道路；

（2）臨時便道盡量避免穿過優良耕地、果園，避免拆遷房屋、墳地，保護農田水利及原有排灌系統；

（3）施工用臨時房屋盡量利用附近已有房屋，盡量使用帳篷和拆裝式房屋，既省工省料降低造價，又有利于將來土地復墾；

（4）臨時攪拌站選址盡量選擇廢棄地，可以結合附近廢舊魚塘等其他工程，特別考慮工程完工后場地的使用；

（5）合理設置取、棄土場的位置、數量和大小，盡量采用集中取土，盡量利用荒丘、坡地和荒灘地等非耕地取土，取土、棄土設計首先運用土方的縱向調運，盡量移挖作填。

5 采取改地、造地、復墾等綜合措施進行土地恢復、改造

對公路建設施工中由于開挖、排棄等活動而形成的廢棄土地和排土場、堆渣場等，根據不同情況，分別采取不同的土地整治工程措施，改造成可利用的土地。

（1）對挖損地貌的復墾主要采用回填（埋填）推平或墊高，適應新地勢，對挖損地、凹坑利用廢棄土石料填補或形成適合坡度，并在表層進行覆土，使整體達到平面和立面的要求。

（2）經過整治的土地，盡可能使其恢復生產力，根據其質量條件和項目區的需要，進一步對其地表加工處理，分別改造為農業用地。

6 結語

面對既要發展高速公路，又要保護、節約土地的形勢，廊滄高速公路滄州段全體參建人員結合工程實際特點，從建設的全過程進行系統的統籌，在設計階段重點從路線方案、橫斷面尺寸、互通式立交選型入手，施工階段從合理布置取、棄土場用地和臨時用地、施工后土地復墾利用等多方面的考慮，采取多項綜合措施節約了大量土地，在滿足高速公路功能的前提下，實現了節約和合理使用土地，以最小的資源消耗實現交通可持續發展的目標。