淺談冶金企業(yè)鐵路運輸?shù)奶攸c及運輸效率的提高

■楊 俊 ■本鋼板材股份有限公司運輸部，遼寧 本溪 117000

鐵路運輸是冶金企業(yè)物流運輸?shù)闹匾M成部分，在建廠較早的大中型鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)過程中，采礦、選礦、燒結(jié)、煉鐵、煉鋼、軋鋼等生產(chǎn)環(huán)節(jié)都要通過運輸來完成，它是企業(yè)各工序、各廠礦之間的紐帶。而受企業(yè)生產(chǎn)主體因素制約，冶金企業(yè)鐵路運輸?shù)目倛D布局、作業(yè)方式只能趨近合理。因此，如何在這種特定條件下提高運輸效率，對鐵路運輸自身及企業(yè)的效益來說都具有較為積極的意義。

1 鐵路運輸在冶金企業(yè)中的特點

(1)運輸生產(chǎn)以搗調(diào)作業(yè)和小運轉(zhuǎn)作業(yè)為主，運送距離較短，調(diào)車作業(yè)頻繁，車輛裝卸過程中有時需要機(jī)車牽引作業(yè)。同時車輛作業(yè)時速度較低，機(jī)車經(jīng)常在起動、加速、制動、換向等狀態(tài)間反復(fù)切換。

(2)運輸線路一般要根據(jù)企業(yè)總體布局置進(jìn)行鋪設(shè)，它受所在區(qū)域地形、廠房建筑、企業(yè)工藝流程等因素的影響，導(dǎo)致鐵路線路鋪設(shè)多樣化、復(fù)雜化，出現(xiàn)鐵路線路短，曲線多、半徑小，坡道大，折返線路多，廠內(nèi)鐵路、公路運輸相互交叉影響等情況。

(3)牽引質(zhì)量變化較大。當(dāng)外購產(chǎn)品以整列形式到達(dá)或外發(fā)產(chǎn)品整列發(fā)出時，機(jī)車牽引質(zhì)量和國家鐵路牽引質(zhì)量相同。而對于廠內(nèi)運輸來說，受生產(chǎn)工藝影響，運輸貨物的種類及多少相對難以確定，因此牽引質(zhì)量就沒有規(guī)律，有時是十幾輛車，有時只有幾輛車。

2 本鋼板材股份有限公司的鐵路運輸

本鋼板材股份有限公司(以下簡稱本鋼)是省屬國有企業(yè)，現(xiàn)每年鋼、鐵產(chǎn)量均能達(dá)到千萬噸。本鋼的鐵路運輸主要負(fù)責(zé)大宗原、燃料進(jìn)廠;成品板材出廠;生產(chǎn)工藝之間的銜接及少量周邊企業(yè)的運輸工作。鐵路運輸系統(tǒng)現(xiàn)有鐵道線路230公里;內(nèi)燃機(jī)車65臺;電力機(jī)車24臺，道岔937組，廠內(nèi)自備車1188輛。本鋼運輸部下設(shè)有原料站、軋鋼站、煉鐵站和焦化站四個車站。站內(nèi)主要以倒調(diào)作業(yè)為主，站間以小運轉(zhuǎn)作業(yè)為主。目前運輸生產(chǎn)系統(tǒng)實行部、站、區(qū)的三級調(diào)度指揮制度。即部調(diào)代表運輸部經(jīng)理，全權(quán)指揮全部的鐵路運輸保產(chǎn)工作;站調(diào)接受部調(diào)的指令，按照所服務(wù)生產(chǎn)廠礦工藝要求全權(quán)指揮本轄區(qū)內(nèi)的運輸生產(chǎn)活動;區(qū)調(diào)則接受本站站調(diào)的指令，根據(jù)本區(qū)域內(nèi)服務(wù)廠礦生產(chǎn)需求，編制并下達(dá)調(diào)車作業(yè)計劃。從運輸需求整體組織看，各個環(huán)節(jié)聯(lián)系緊密，部、車站、作業(yè)區(qū)三者之間的協(xié)調(diào)合作十分關(guān)鍵。

3 影響鐵路運輸效率因素分析

鐵路運輸一次作業(yè)的完成，需要多個工種協(xié)同配合。其中車輛、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電信、道口等部門的工作質(zhì)量及工作效率都會集中體現(xiàn)在行車工作上，最終對運輸效率造成影響。本文只針對行車組織工作及車站運輸組織、管理，對影響鐵路運輸?shù)牟焕蛩丶疤岣哌\輸效率的方法進(jìn)行探討。

(1)操作人員本位主義影響運輸效率。受冶金企業(yè)總圖規(guī)劃制約，鐵路運輸往往存在作業(yè)點多且分散等特點，而各車站、作業(yè)區(qū)之間及各工種之間獨立管理，造成不同崗位人員本位主義觀念存在。非本作業(yè)區(qū)或本務(wù)機(jī)車以外的工作，消極對待，拖延時間干或不干，造成各區(qū)域間、各調(diào)車工種間不配合，有效運輸率低下，影響運輸作業(yè)效率。

(2)行車工種聯(lián)合作業(yè)不協(xié)調(diào)影響運輸效率。鐵路行車工作是由調(diào)車員、乘務(wù)員、信號員、道口員、列檢員等多工種協(xié)同完成的，作業(yè)人員技能的高低、各工種之間的配合緊密程度對運輸效率的影響尤為重要。如調(diào)車員操作技能差、列檢員檢車工作不及時都將使調(diào)度員不能準(zhǔn)確及時地編制作業(yè)計劃，從而對運輸生產(chǎn)工作造成影響。

(3)調(diào)度間信息不對稱，導(dǎo)致無效作業(yè)時間增加。為便于協(xié)調(diào)、管理，鐵路運輸內(nèi)部施行多級指揮制度。在實際生產(chǎn)中，由于各級調(diào)度間信息溝通不及時、不完整，往往帶來上級調(diào)度因不掌握現(xiàn)場情況而強(qiáng)行下達(dá)錯誤命令，或者下級調(diào)度不知道上級調(diào)度整體協(xié)調(diào)的意圖而有意拖延工作。同時，作為車站調(diào)度，由于冶金工藝流程的銜接，須直接與轄區(qū)內(nèi)服務(wù)單位進(jìn)行信息溝通，而服務(wù)單位調(diào)度對運輸所需了解的信息通報不準(zhǔn)確或通報錯誤等情況，也將導(dǎo)致運輸工作安排錯誤，造成取送作業(yè)需長時間等待或無效作業(yè)，影響運輸生產(chǎn)效率。

4 提高運輸效率的措施

(1)建立有效的勞動組織機(jī)制，充分調(diào)動作業(yè)人員的的積極性。冶金企業(yè)鐵路運輸需各工種之間相互配合完成，因此可以在各工種間建立一個績效捆綁機(jī)制，獎則同獎，罰則同罰。另外通過競賽機(jī)制，把那些容易發(fā)生推諉、扯皮的工作，納入到競賽當(dāng)中，作為創(chuàng)效激勵，形成搶著干的狀態(tài)。通過提高工作積極性而提高作業(yè)效率。

(2)加強(qiáng)各級調(diào)度間的信息溝通，切實落實車站與站調(diào)協(xié)調(diào)機(jī)制作用。內(nèi)部三級調(diào)度間要加強(qiáng)溝通，實時掌握生產(chǎn)動態(tài)，避免因信息傳達(dá)不準(zhǔn)確影響運輸。調(diào)度人員要適時與生產(chǎn)單位進(jìn)行信息溝通，積極了解生產(chǎn)進(jìn)度情況及車輛裝卸情況。車站內(nèi)部要充分落實好站調(diào)對作業(yè)區(qū)間管理、協(xié)調(diào)的作用，站調(diào)要適時了解掌握各作業(yè)區(qū)當(dāng)班工作情況，對作業(yè)區(qū)中出現(xiàn)的各種運輸生產(chǎn)問題，站內(nèi)能解決的，要及時協(xié)調(diào)，使作業(yè)區(qū)間配合互補，而本站不能解決時，及時上報部調(diào)，請部調(diào)協(xié)調(diào)溝通。

(3)充分發(fā)揮現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備能力，提高運輸效率。近年冶金企業(yè)運輸生產(chǎn)指揮系統(tǒng)、物流系統(tǒng)及通訊、微機(jī)聯(lián)鎖等方面的投入不斷加強(qiáng)，充分發(fā)揮線路、信號、無線電調(diào)車系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、ERP等技術(shù)設(shè)備能力，可以大大提高作業(yè)效率。調(diào)度員在編制作業(yè)計劃時要考慮做到最大限度的平行作業(yè)，避免交叉作業(yè)或相互等待作業(yè)。線路信號的使用，在遵守有關(guān)規(guī)定的基礎(chǔ)上，可根據(jù)現(xiàn)車及生產(chǎn)單位需求情況，靈活安排使用，提前準(zhǔn)備進(jìn)路，減少使用線路信號的閑置。避免局部作業(yè)高峰，減少咽喉區(qū)占用時間。充分利用無線電調(diào)車系統(tǒng)方便溝通的作用，車站值班員及時向現(xiàn)場人員了解準(zhǔn)確情況，為編制計劃搜集材料。通過充分發(fā)揮技術(shù)設(shè)備能力，提高運輸生產(chǎn)效率。

(4)設(shè)置一定的經(jīng)濟(jì)激勵政策，充分調(diào)動作業(yè)人員的積極性。依據(jù)公司實際生產(chǎn)情況，合理下達(dá)運輸生產(chǎn)指標(biāo)，對完成各項指標(biāo)考核的單位或有突出貢獻(xiàn)的個人，給予一定的經(jīng)濟(jì)鼓勵。在制定獎勵政策時，要兼顧效率及公平原則。這樣能激勵職工盡職盡責(zé)完成本職工作，并充分發(fā)揮出主觀能動作用。

5 結(jié)語

鐵路運輸是冶金企業(yè)生產(chǎn)不可缺少的重要環(huán)節(jié)，怎樣針對企業(yè)特點，合理改進(jìn)運輸組織模式，增強(qiáng)調(diào)度部門之間的溝通，提高管理水平，挖潛各工種人員的積極性，提高鐵路運輸?shù)男剩瑥亩鴾p少企業(yè)成本，是冶金企業(yè)鐵路運輸未來發(fā)展的一個重要研究課題。