地面遙控無人低空直升機安全事故警示錄

■ 李小青

地面遙控無人低空直升機安全事故在世界各地時有發(fā)生。而地面遙控無人低空直升機技術現(xiàn)在已被廣泛用于農(nóng)業(yè)的植保、播種等，這種用于農(nóng)業(yè)植保的低空直升機現(xiàn)已定名為“低空遙控飛行農(nóng)業(yè)植保機”，它與航模低空直升機在結構原理、操作方式與要領等方面基本相同，因此必須以航模低空直升機事故為教訓和警示，提高低空遙控飛行農(nóng)業(yè)植保機的操作使用安全性。

傷害事故一：機具拿在手上被大槳砍到

這種情況往往發(fā)生在調(diào)機和飛行完畢回休息地的途中。發(fā)生這種情況最主要原因是油門位置不對就通電、或遙控器被不當心碰到、或被其他設備干擾失控等。

（1）操作不當：油門位置不對就通電，如上次飛行完后3D開關未關就熄火降落，再次啟動出錯，此時若突然檢查雙槳，馬達會瞬間高速轉動而傷人。

（2）調(diào)試時遙控器放置不當：在家調(diào)機，遙控器因為沒有裝支架或者不方便裝支架，若遙控器直立放于桌上面，在不當心的情況下，遙控器倒向前方，如果沒設置熄火功能或熄火開關未開啟，油門被啟動，主槳轉動傷人。

（3）停止作業(yè)后不切斷控制器電源：每次飛行完，很多學員及操作者不習慣第一時間切斷控制器電源，而喜歡一手拿控制器、一手拿飛機返回休息地，一般拿飛機的手總是會抓住旋翼頭或主槳夾。有時因自己未設熄火開關，拿遙控器控的手擺動碰到身體而觸動油門搖桿，主槳轉動；有時是因為被同頻干擾失控自己手上的飛機馬達轉動傷人。

傷害事故二：測試觀察過程中的傷害

（1）測試尾部被尾槳砍到：第一種情況是把飛機拿在手里測試尾舵機工作是否正常時，因抓握飛機的非堅固部位，尾槳因打舵而突然甩向自己的手臂或肩膀。第二種情況是在外場檢測尾部功能，因尾中聯(lián)未鎖導致尾槳夾飛出傷害到其他人，或是高速轉動的尾槳根部斷裂射出傷人。

（2）被大齒盤刮傷手指：手指抓握機身后段調(diào)試飛機，大拇指不當心碰到了高速轉動的大齒盤導致刮傷手指。

（3）大槳射槳傷人：第一種情況是在家或在外場目測雙槳時，大槳根部斷裂射槳打到自己或他人。第二種情況是起飛或懸停時近距離觀察，大槳射槳傷到自己或他人。第三種情況是飛機落地后用手壓剎車盤，腿離大槳太近被打到。

傷害事故三：摔機時砸到他人或自己

在起飛、降落或飛行過程中，飛機摔下砸到他人或自己的事故經(jīng)有發(fā)生，其情形通常有七種。其一，離自己很近就起飛甚至于近距離3D猛彈起飛；其二，操作手將飛機從觀眾或其他模友頭頂高速掠過；其三，操作技術不熟練，又把飛機飛得又高又快；其四，飛機圍繞自己轉圈飛，被陽光刺眼或身后情況不明；其五，翻筋斗把飛機飛到自己頭頂上或飛過自己頭頂，因視覺差異或被陽光刺眼無法辨別姿態(tài)；其六，在身后觀看的觀眾或模友被突然飛來的直機缺乏反應或是注意力分散而被砸到；其七，和其他人一起飛，模友的飛機突然失控或出現(xiàn)機械電子故障摔機，而自己專注于飛行無法預知而被摔落的飛機砸到或被濺起的碎片砸到。

（1）日本千葉事故案例：2013年7月18日上午，日本千葉縣一名男子在操縱無線遙控直升機進行噴灑農(nóng)藥時遭遇不測。因在操控直升機降落期間操作失誤未能控制好距離，頭部遭直升機螺旋槳擊中身亡。據(jù)當?shù)鼐酵嘎叮撃凶邮菑漠數(shù)剞r(nóng)協(xié)處購買的機器用于農(nóng)田噴灑農(nóng)藥。當日上午7點30分開始，共有6人在進行噴灑農(nóng)藥作業(yè)。在直升機升空之后，由于想讓飛機避開附近的電線，該男子將飛機的高度調(diào)低，就在飛機下落的時候發(fā)生了事故。

（2）美國紐約事故案例：2013年9月6日下午，美國紐約19歲航模少年在玩遙控飛機時，不慎遭遙控直升機突墜斬首身亡，旋翼削掉了他的頭上部，劃開他的喉嚨，飛來橫禍，慘不忍睹。

（3）中國香港事故案例：2008年1月13日，香港將軍澳一處空地發(fā)生罕見遙控直升機撞傷人意外。一名男子操控直升機時，懷疑碰錯按鈕，直升機突然升起向前沖，男子被接近2000r/min轉速運行的螺旋槳削中后腦，當場血如泉涌。

（4）特別提示：以上情況出現(xiàn)失控、死舵、掉球頭扣、球頭松脫、錯舵或操作者短時頭腦空白等任何一種意外都將發(fā)生嚴重的摔機，如果此時操作者不能及時將發(fā)動機熄火或因失控無法熄火時，傷害事故隨之發(fā)生。