應用型本科《汽車構造》課程教學改革的探究

寇桂岳，林謀有，楊艷艷

（南昌工程學院 機械與電氣工程學院，江西 南昌330099）

進入本世紀以來，國內有一大部分本科院校開始向培養應用型人才轉變，應用型本科人才的培養模式就是具有一定理論知識和較強的實踐能力。所以在對其培養方式不同于科研型本科的培養方式，特別在一些專業的基礎課程上的教學形式上要有所改變突出“應用型”。

《汽車構造》課程是車輛工程、汽車服務工程、交通運輸工程、汽車檢測與維修等專業的專業基礎課。其內容包括：發動機、底盤、車身及電器設備，是一門理論與實踐緊密結合的課程。該課程的目前教學模式大都以普通本科的教學模式，不能完全適應其應用型人才的培養目標。因此我們必須對其采取有效的教學措施，從而提高教學效果。適合應用型本科汽車專業人才的培養。下面是筆者在本課程的理論教學、實踐教學以及考核方式等方面的改革探究。

1 理論教學方面的改革

（1）教學內容方面。目前在各大應用型本科院校中汽車相關專業所運用的《汽車構造》教材版本較多，但內容主線基本相同。都是把汽車結構分成四大部分：發動機、底盤、車身及電器設備，介紹各部分的基本結構及工作原理。但其中內容比較陳舊，遠遠滯后于目前汽車新技術的發展。最為明顯的例子就是化油器，現在的汽車已不再采用化油器了，而有些教材還以化油器為主來介紹汽車的燃油系統。教材中的內容很難與最新技術保持同步更新。因此要選擇一套完全適合于應用型本科教學要求的教材非常難，所以就需要教師在進行講授的過程，不能完全按照所使用的教材內容按部就班的來講，而應按照汽車構造的主線進行講解。對教材中一些已過時內容就不要花太多課時來講解，而對目前一些汽車上新的結構和新的技術，因其教材中介紹的內容不多，學生難以充分理解。這時老師就要查閱相關資料，在講授過程中深入講解?？傊粩喑鋵嵔虒W內容，隨時把本學科最新的知識和信息補充到教學中去，使教學內容更加生動更加緊跟汽車的發展。

（2）教學方法方面。目前汽車構造這門課程的教學方法主要以傳統教學模式和多媒體教學為主。傳統教學方式是，教師以板書的形式在黑板上講解汽車各個部分的概念、結構、工作原理等。其教學的弊端也是非常明顯的，汽車構造課程有其特殊性，大部分內容需要很強的空間想象力，而以板書形式講解學生很難理解。另外一種目前較為主流的教學方式是多媒體教學也就是我們常說的PPT。采用多媒體教學時，教師在教學過程中很容易加大了教學內容和信息量、加快教學節奏，進而又演變成了滿堂灌的教學方式，使學生處于非常被動的知識接受者，沒有時間進行思想，更談不上師生交流互動。長期下去就會形成教與學分離。

上述兩種教學方法是目前各高校普遍所采用的。筆者曾做過一次大型的學生調研，其結果表明學生起初的學生熱情都比較高，而到最后都表現出對本門課程厭學的心里，學習效果非常不好，達不到汽車構造的教學目的。筆者多年來一直從事汽車構造的教學研究，本門課程的教學應采用各種方式相結合，因教學內容、教學對象的不同進行適當調整。第一，對于一些概念性，理論性，介紹性的內容等可以采用傳統板書形式的教學，老師在板書時可與學生進行互動交流，進而可以把學生的思想帶到一起。第二，汽車構造有些內容是非常抽象，更需要學生的空間想象力的，比如配氣機構的傳動、各種變速箱的變速等等，這些內容如只通過老師的板書與掛圖，理解起來是非常困難的。所以此時運用多媒體教學，通過三維的動畫的演示，使學生能夠透徹地了解汽車各機構的工作原理。第三，全互動式教學，在最初制定教學計劃時就留有適當的課時進行這種教學方式。例如講授到汽車底盤的懸架時，如只限于教材上的簡單的內容是遠遠達不到教學目與市場需求。就目前汽車市場而言，汽車懸架的種類很多，常見的有麥麥弗遜懸架、扭力梁、瓦特連桿式、多連桿、雙叉臂等懸架形式。這些內容有的是在教材沒有提及的。如這些內容不與學生講解，這樣就會使學生所學的與市場需求脫節。所以教師在教學過程中可以在上節課結束之后布置下節課全互動教學的內容，讓學生提前去準備材料，這樣也能夠引導學生主動地去學習。在互動教學時可以讓學生發言，提出自己的觀點，甚至本節課可以由學生來進行講授。

2 實踐教學方面的改革

（1）教學內容方面。應用型本科教育不同于普通高等教育，其培養目標就是使學生具有一定理論知識和較強的實踐能力，進而成為某一領域的專門技術人才。而目前此類應用型本科院校對汽車構造實踐課的教學內容方面還是沿用以往的教學內容。其內容大都以汽車的四大基本組成部份，只對這幾個部分機構的簡單折裝了解，有些實驗內容汽車市場已經淘汰。而對于一些市場上比較普遍采用的一些汽車配置，卻沒有在學生實踐過程中體現出來。實踐教學與理論教學課時分配存在不合的現象，課內實驗很少，有的甚至沒有，只有等到集中實訓時才有汽車構造折裝方面的內容。教學大綱與教學計劃沒用突出應用型教學目標。所以就以上原因就需要教師在制定實踐教學內容時，首先要根據本專業的方向（如筆者學校車輛工程專業是分為汽車電子方向與汽車服務方向）制定適合各方向的教學大綱與教學計劃，進而確定合理的教學內容，合理分配實踐教學課時。

（2）教學方式方面。傳統的汽車構造的實踐教學模式是先由教師按照原先設定好的理論教學內容進行講解，然后安排一定的課時到實驗室去進行相應的實驗。這種教學方式由于理論教學與實踐教學在場地及時間上都相差很大，對汽車構造中一些機構的運動關系很難描述清楚，學生對有些內容的理解困難比較大有的甚至跟本無法理解，進而對本門課程的教學效果也是非常不理想達不到教學目的。所以筆者認為應運用以下教學形式相結合：首先，建立幾個理論與實踐一體多功能的教室，教師在講授實踐課時可以借助多媒體演示，也可以借助實物進行理論講授，使教學內容豐富，汽車上各機構的工作原理動力傳遞形式能讓學生更為直觀透徹理解消化所學的知識。這種“認識－學習－實踐”的教學體系，能真正做到理論與實踐有機地相結合。其次：建立虛擬實驗室，此實驗室配備一些專業的汽車實踐軟件，可以讓學生了解以及學習各種拆裝工具的使用與擺放，在拆卸汽車上具體的某個零件是應選用什么樣的工具，應如何來操作工具。比如AT變速箱的折裝時，就應使用什么樣的工具，各螺栓的折裝順序。還有一些汽車的檢測設備也可以在虛擬實驗室時行操作演練。通過這樣的虛擬實驗，對接下來的實物實驗就打下了一個良好的基礎，學生使用工具儀器方面的能力得到了提高，這樣對實驗設備也是一種保護。再次，應建立開放實驗室，開放實驗室管理以實驗教師為主配備幾個學生輔助，學生可以跟據自己的學習需求及興趣愛好，確定自己去實驗室的時間以及所要學習的內容。 所遇到的問題可以小組討論也可以與實驗老師交流。這樣可以極大地提高學生的學習熱情，增強學生學習的自主能動性，提高自身的綜合素質。此實驗室學生也可以在這里進行汽車方面的創新設計，參加各類比賽，也可以參與相應老師的科研項目，為學生提供了解本學科的前沿知識。另外，建立校外實習基地這樣能夠使學生書本上所學的知識更好地與實際相結合，為今后的就業打下良好的基礎。

3 考核方式的改革

學完《汽車構造》這門課程之后，那就應對學生的學習效果進行考核。而傳統的考核學生的方式就是學期末依靠一張試卷而進行的考試?？荚囎鳛槲ㄒ坏脑u判標準，過于單一不夠全面合理，這樣會出現很多學生考試之前個把星期搞突擊，考完以后全忘了的現象，而且大多數學生只注重理論學習而忽視實踐能力，脫離了應用型本科人才培養目標。筆者認為要建立科學合理的考核方式。首先應將理論與實踐分開考核，理論考核應跟據學生平時上課的到堂率、上課時參與教師間的互動表現、學習期間的問卷答題情況。學期結束時的試卷考核應建立理論試題庫，學生現場抽題的方式考核學生對汽車全部的總成、零件的認識及其工作過程的理解。實踐考核應注重學生的動手能力，對設備儀器的操作規范，以及平時參與的比賽和與老師做的相關課題。應對學生的實踐能力進行合理全面評價，而不應只憑一張試卷的考核。

4 結語

綜上所述，在進行《汽車構造》課程的教學過程中，應以應用型本科人才的培養目標為中心，從教材的處理、大綱的制定、教學內容、教學方式等進行調整。以上的改革措施在幾屆的學生培養過程中已取得了一定的成效。當然教學改革是一個循序漸進的過程，在這個過程中會遇到各種各樣的問題與阻力，這就需要我們廣大師生共同努力去克服去完善。

[1]陳家瑞.汽車構造[M].北京：機械工業出版社，2009.

[2]侯明利.高校多媒體教學的利弊探計[J].信息技術，2011，（16）.

[3]張松青.汽車構造課程教學與考核方法的改革[J].平原大學學報，2001，（18）.

[4]劉心田.《汽車構造》課程教學的實踐與探索[J].科協論壇，2013，（12）.

[5]劉紹娜，李書偉，鄭堯剛.應用型本科汽車構造實踐教學探計[J].考試周刊，2012,（76）.